隧道安全施工措施（优选6篇）

隧道安全施工措施

一、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。

二、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。

(一)危险源

1、支护变形:由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电:配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠;

3、危险行为:机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆:爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

(二)可造成的伤害:伤残、死亡等安全事故。

三、安全管理制度

1.安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。

2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。

3.安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度:

(1)班组检查:每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

(2)交接检查:每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

(3)工序检查:每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

(4)日常巡检:隧道作业队专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查;现场专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。

4.安全会议制度

每周一19:00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。

5.安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。

6.安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。

7.安全奖惩制度

在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500~10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。

8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。

9.安全监督检查制度

施工现场的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100~500元人民币。

10.安全事故报告和处理制度

凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下:

(1)发生一般轻伤、重伤事故(轻伤两人以下或重伤一人)时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。

(2)发生轻伤事故、重伤事故(轻伤四人以下或重伤二人以下)时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

(3)发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作，并在24小时内上报建设单位。

四、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、作业队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。

五、隧道施工的安全技术保证措施

1、施工前做好地质超前预报和监控量测工作。

2、洞口工程

1)、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2)、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全

3)、边坡开挖四周的安全围挡措施

3、洞身开挖

1)、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。

2)、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。

3)、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4)、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5)、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6)、火工品临时存放点设3人轮换值班看守，防止火工品外流。

7)、隧道开挖严格按设计的六步 cd法和三台阶临时仰拱法进行开挖，严禁欠挖，避免超挖。

4、初期支护

1)、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2)、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。

3)、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

4)、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。

5)、开挖支护衬砌电压不得超过110v。

6)、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

7)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题:a.钢拱架的标高;b.钢拱架的横向尺寸;c，钢拱架的垂直度;d.钢拱架的连接螺栓;e.钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理;f.钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m;钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘;连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

5、铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前，必须进行基面处理和局部漏水处的处理，避免板后积水，不损坏塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用，防止电焊的焊渣飞溅到防水板上。

6、二衬钢筋混凝土施工

1)、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2)、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3)、泵送管道的敷设应符合下列要求:

(1)、水平泵送管道宜直线敷设;

(2)、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀;

(3)、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

(4)、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10l清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

(5)、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。

4)、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起;

(2)、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。

(3)、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4)、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

7、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

六、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识

七、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接，照明电采用36v低压电。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝(线)处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

八、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余炸药和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与炸药分别装在两辆车内运送。

九、不良地质防治措施

1)、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2)、洞口工程平丰隧道进出口53m设置大管棚，保证隧道施工安全。

3)对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。

隧道安全施工措施：隧道

一、技术措施

1、施工前编制详细的实施性施工组织设计。实施性施工组织设计的施工方案、技术措施、工程进度计划应根据项目的施工进展情况进行动态调整，同时应做好以下工作:

1)认真进行施工调查、核对现场地质资料、地形、地貌，水文地质。如隧道洞身通过山谷区、凹地，易形成堆积松散区、破碎区，由于地质构造作用易形成断层带，而且在有水出露地段更容易产生坍塌，项目总工程师必须组织专业工程师进行施工调查，并编写调查报告。

2)设计文件审核时，要认真熟悉隧道设计的地质勘探资料，并随时与现场的实际地质情况相对照，比较洞口的位置、复核洞口仰坡的稳定性，进行技术条件、设计原则、施工条件的分析。研究、讨论、确定隧道进洞的方案、加固方法及隧道通过软弱围岩的技术措施。

3)详细审核不良地质地段(断层、软弱破碎围岩、岩溶等)的设计方案，研究制订不良地质条件下的隧道施工方案。

4)通过进行技术、经济、安全等方面的比选，制定详细的施工方案。如遇隧道地质条件发生变化时，必须及时调整施工方法、加强支护及其他必要的技术处理手段。

5)审核应有参加审核人员签字的书面的记录，审核中发现的问题或设计与实际情况不符合时，要尽快向监理单位、设计单位及业主书面报告，提出修改意见或建议新的施工方案，经批准后实施。

2、根据隧道施工特点有针对性地编制隧道预防坍塌的作业指导书，明确可能产生坍塌的里程、部位，制定详细的预防、控制方法，经项目总工审核，公司总工批准后，由项目经理组织实施。

3、编制隧道监控量测作业指导书，由实施监控量测的具体负责人编制、项目总工程师组织审核、公司总工程师批准，项目经理组织实施。

4、做好各种设备、仪器的检验、标定，以保证设备的正常使用和仪器的准确性。工地试验室要做好各项材料的进场检验及试验。

5、建立地质超前预报制度，成立超前地质预报小组，配备相应的仪器、设备，由项目总工组织实施，超前地质预报小组制定预报方案，以调整预加固措施。对地质情况复杂，项目部将委托专业地质预报机构探测掌子面前方地质情况，以保证预报的准确性。施工过程中如发现开挖面地质情况异常，要及时汇报，以便项目经理部采取相应措施。

6、隧道进、出口的洞口段，地质条件一般较差，埋深浅、围岩风化严重、较破碎，施工难度较大，预防坍塌的主要措施有:

1)开工前必须复核洞口的位置、洞口边、仰坡的稳定性。

2)隧道洞口段开挖时宜采用控制爆破技术，以减少对边、仰坡围岩的扰动。

3)洞口段的开挖根据地质情况，采用导洞法进行。当导洞进洞10~20米后，可由里向外进行扩大，及时修筑洞口段衬砌和洞门。

4)洞口深路堑的施工，要尽快完成挡墙、护坡、截水沟、排水沟，当出洞路堑为上坡时，洞外路堑水不能流入掌子面，应将洞外排水沟做成与线路坡度相反，将水排出，减少水流冲刷，避免造成洞口的坍塌。

5)尽早修建明洞和明洞门，以保证洞口导洞施工的安全。

7、洞身开挖

1)开挖前制定爆破设计方案。方案的内容应包括炮眼的布置、数量、深度和角度，爆破器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求等。

2)采用光面爆破、预裂爆破时，掌子面的周边眼布置应设专人负责，控制钻眼的外插角、孔距、孔深及每次起爆的用药量。周边眼应使用同段位雷管同时起爆，并与内圈炮眼的雷管跳段采用，爆破后要求炮眼残留率必须满足规范要求。

3)加强地质预报工作。如遇掌子面地质情况突然变化时，由技术部门根据预报探测结果及时调整施工方案。

4)软弱围岩的开挖，采用环形开挖预留核心土的方法等，减少一次开挖量，尽快形成支护。施工中严格遵循短进尺、弱爆破、强支护、快封闭的原则。

5)开挖施工中严禁违章指挥、盲目冒进，重开挖、轻支护，重进度、轻质量的思想是安全施工的大敌。

6)每次爆破完成后，技术部门应对爆破的轮廓进行测量，认真分析爆破后的效果及对围岩的扰动，不断地改进爆破参数，使爆破对围岩的扰动最小。

8、锚喷支护

1)开挖后，及时进行锚喷支护，快速对围岩进行封闭，避免围岩暴露时间过长而加重围岩的风化及变形。

2)严格按设计要求施作锚杆。洞身开挖后，若发现局部有软弱夹层、节理裂隙发育的部位，报请现场监理许可后，采取增加锚杆数量、加大锚杆长度的做法进行局部补强。

3)软弱围岩地段当量测围岩变形超过标准时，采取临时增加钢支撑的方法进行支护，抑制软弱围岩过度的变形。

4)施工中钢支撑与围岩的间隙必须用喷射砼充填密实，并将钢支撑全部包裹覆盖，保护层厚度不得小于4cm。保证喷混凝土层与钢支撑形成整体。

5)锚喷支护完成后，质检工程师应认真进行检查，主要检查喷层的厚度、锚杆的数量。

6)掌握好二次衬砌的时间，及早施作二次衬砌，保证隧道的安全。

9、溶洞、断层、松散破碎地层的隧道防坍塌措施

由于地质勘查的局限性，设计提供的地质资料具有相对性，因此，隧道施工中要加强地质的超前预报工作，加强掌子面的地质观测分析，宜采用tsp、地质雷达等先进的探测技设备，准确地获得掌子面前方的地质情况。

2)配备足够机具和材料，做好应急措施。

3)不良地质隧道要“先治水、短掘进、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测、稳步前进”为原则。应尽快使衬砌结构封闭，改善围岩受力状态，确保衬砌结构的长期稳定。

4)围岩破碎，节理、裂隙发育的特殊地质条件下，可采用超前锚杆、超前小导管、管棚等措施对围岩先进行加固，再进行开挖。

5)加强监控量测，利用量测来指导施工，控制围岩的变形，防止坍塌的产生。10、施工中的监控量测:

监控量测是隧道施工管理不可缺少的重要环节，具有特殊的作用。通过对围岩及支护系统的动态监控，判定围岩的稳定及支护的可靠性，作为施工决策的依据。

1)成立专门量测小组，编制量测实施计划、测点布置图，根据实测的数据画出围岩支护的位移-时间曲线图。

2)量测分为a 类量测和b 类量测。根据具体情况确定量测的项目。

3)隧道拱顶下沉、地表下沉以及隧道收敛变形等量测，要在每次开挖后的12h内完成，量测数据应进行回归分析，以决定施工状态。量测频率要求如下:

位移速度(mm/d) 量测频率

≥5 2次/d

1~5 1次/d

0.5~1 1次/2~3d

0.2~0.5 1次/3d

<0.2 1次/7d

二、组织措施

1、组织机构:项目经理部建立以项目经理为主的预防坍方领导小组，项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，相关各部门负责人为小组成员。领导小组建立管理任务分工表，职责明确。

2、适时召开会议:预防坍方小组适时召开会议，分析目前施工中或不良地质地段可能产生坍方的可能性、研究解决的问题办法及采取的措施。

3、动态管理:隧道施工过程中必须随着情况的变化，对项目目标的进行动态控制。通过比较、分析、预测、纠正、检查等一系列方法，进行管理、控制，并不断循环，进行动态管理。

4、勤检查:一要对掌子面地质情况加强核对、对开挖成型部分认真检查;二是观察初期支护开裂、变形程度。要特别注意围岩变形无明显减缓、喷射混凝土层产生较大的剪力破坏时，应停止开挖，及时采取加固措施。

5、施工中发现隧道内有险情，工班长或当班负责人应立即在危险地段设立危险标识或派人看守，并马上向上级报告。若情况严重，应立即将工作人员撤离危险地段。

6、派专人对爆破后的工作面进行找顶，将浮石、危石清理干净，避免围岩及喷射砼剥落，产生坍塌。

7、钢拱架安装要牢固，基础应垫平，纵向联接牢固。如发现扭曲、压曲现象时，应采取加固措施，必要时，应让其他人员撤至安全地带，防止坍方造成伤亡事故。

8、二次衬砌距离开挖面不能太长，初期支护稳定后要抓紧进行二次衬砌，力求衬砌尽快成环。

三、隧道内爆破作业安全措施

1、爆破作业及爆破器材的管理工作均应按国家现行的《爆破安全规程》(gb 6722-____)执行。

2、爆破器材的领取必须专人负责，其品种、规格及数量由工地负责人视实际需要填写领用单。不得提前班次领取爆破器材，所领取的爆破器材不得遗失或转交他人，不准擅自销毁或挪作它用。爆破结束后，必须将剩余的爆破器材如数及时退库。

3、从炸药库向工作地点运送爆破器材时，应将爆破器材直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留。禁止乱丢、乱放。雷管、炸药必须分别存放在专用的防爆箱内。

4、人工搬运爆破器材时，一人一次运送的起爆器材不得超过10kg;可背运原包装炸药一箱(袋)或挑运原包装炸药二箱(袋)。

5、洞内爆破作业必须统一指挥。

6、严禁摩擦、撞击、抛掷爆破器材，作业现场严禁烟火。钻孔前必须确认掌子面无瞎炮后方可施钻，否则，必须经过处理。严禁在残眼中和已装药的炮孔附近进行钻孔作业。

7、钻孔与装药不得平行作业。

8、用于当次爆破的雷管必须是同厂同批号产品，导爆管网路中不得有死结，不能对折，要防止管壁破损、管径拉细和异物入管。用雷管起爆导爆管网路时，导爆管应均匀分布在雷管四周，用胶布等捆扎牢固。

9、孔内装入起爆药包后，严禁强力捣压起爆药包，禁止强行拉出或掏出起爆药包，装药时必须使用竹、木质炮棍。

10、爆破前，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地带，同时切断电源并作好安全警戒。

11、遇到下列情况时，严禁装药爆破:

1)瓦斯含量超标;

2)开挖面围岩破碎尚未支护;

3)出现流沙、流泥未经处理;

4)有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理;

5)照明不足、没有警戒好的。

13、严禁采用火花起爆。

14、爆破后必须通风排烟，15min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括:

1)有无瞎炮;

2)有无残余炸药或雷管;

3)顶板及两帮有无松动的围岩;

4)支撑有无损坏与变形。

15、相向贯通的开挖面之间的距离只剩下15m时，只允许从一个开挖面掘进贯通，另一端应撤走工作人员和机具设备，在安全距离处设置警告标志。

16、采用电雷管起爆时，必须符合现行国家标准《爆破安全规程》(gb6722-____)的有关规定。

四、隧道通风防尘防毒措施

1、坑道中氧气含量按体积计不小于20%，瓦斯、二氧化碳按体积比均不大于0.5%。

2、粉尘最高允许浓度:每立方空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg。

3、洞内空气中，有毒有害气体的最高浓度:一氧化碳为30mg/m3，特殊情况下在浓度为100 mg/m3情况下工作不超过30分钟。

4、开挖面复工时，必须进行通风并进行有害气体浓度检测，确认符合安全标准后方可进入。

5、采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破等综合防尘措施。

6、放炮前后应进行喷雾与洒水。

7、出碴前应用水淋透渣堆、喷湿岩壁。

8、采取湿喷混凝土喷射以利于减少粉尘浓度。

五、隧道用电安全措施

1、施工现场用电应采用三相五线制供电系统，工作接地电阻值不得大于4ω;供电线路始端、末端必须作重复接地。当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10ω。

2、施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。

3、用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护)一箱(配电箱);漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

4、配电室及其设备

1)配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀及无震动的地方，并采取防止雨雪和动物侵入的措施。

2)配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器。

3)室内配电盘和控制台两端应与重复接地及保护接零作电气连接。

4)配电盘应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器。

5)配电盘上的各配电线路应编号，并标明用途。

6)配电室应设专人值班，停送电应由专人负责。

5、架空线路

1)架空线应采用绝缘导线，并架设在电杆上，不得挂在树木、脚手架上。

2)导线面积的选用应根据负荷的大小、允许电压损失、机械强度等确定。

3)架空线路与施工地面的距离应不小于2.5米。

6、电缆线路敷设

1)电缆线应采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设。

2)电缆类型应根据负荷大小、允许电压损失计算确定。

3)电缆线路与热力管道的平行间距不得小于2m，交叉间距不得小于1m。

7、配电箱及开关箱

1)固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6m。

2)配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中。

3)配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排。

4)配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。

8、施工照明的安全电压

1)在金属容器内作业或特别潮湿的环境中应使用12v安全电压。

2)开挖工作面及其他易发生电击危险场所应使用36v安全电压。

9、生活照明用电，不得擅自拉线、装插座。不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。

10、漏电保护器必须符合标准并定期检查。

中铁七局武汉公司重庆轻轨项目部

____年7月20日

隧道安全施工措施：高瓦斯隧道

一、基本要求

1.瓦斯隧道施工前，必须建立安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度，并确保有效实施。2.瓦斯隧道施工前必须编制专项施工方案;必须编制相应预案。3.瓦斯隧道施工前应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。4.瓦斯隧道的施工应建立救护队，配备救护装备。5.瓦斯监测应符合下列规定:①瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦检员负责检测记录。②检测瓦斯用的仪器必须定期进行校验。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。③易产生局部瓦斯积聚的地点，必须重点检测，并采取有效措施进行处理。④进入隧道的所有金属管线必须在洞外设置有效的接地装置，其电阻值必须符合相关规定。

二、瓦斯隧道施工安全要求

瓦斯隧道施工作业应符合下列安全要求:①当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过相关规定参数时必须停止工作，撤出工作人员，切断电源，研究预防和消除措施进行处理。②由于临时停电或检修，主要通风机停止运转或通风系统遭到损伤的，在恢复正常通风后，所有受到停风影响的地段，必须经过检测人员检查，确认无危险后方可恢复生产。③高瓦斯隧道掘进工作面应安设隔(抑)爆设施。

三、爆破作业

爆破作业应符合下列安全要求:①严格执行“三人连锁爆破制”(指放炮前放炮员将警戒牌交给班组长，班组长派人警戒准备下达放炮命令，然后将自己的放炮命令牌交给瓦斯检查员，经检查瓦斯浓度符合要求后，再将放炮牌交给放炮员)。②瓦斯作业面必须采用电力起爆，严禁使用半秒、秒级电雷管。③瓦斯作业面爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。④洞内爆破时，人员应撤至洞外。⑤炮孔的装药及填塞必须符合相关技术指标参数要求。装药前应清除炮孔内的煤(岩)粉。⑥爆破母线应采用铜芯绝缘线，严禁使用裸线和铝芯线爆破，爆破母线、连接线和电雷管脚线必须相互扭紧并悬挂，不得与轨道、金属管、钢丝绳、刮板运输机等导电体接触。

四、通风、防尘

通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路电源能够及时保证风机正常运转。瓦斯突出隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、开关、线路及风电闭锁、瓦斯电闭锁供电。排放高浓度瓦斯时，必须制定排除瓦斯的安全措施。瓦斯隧道通风设施应保持完好，调节、迁移、拆除通风设施时应由专人进行。临时停工地段不宜停风;停风时应切断电源，设置栅栏与警告牌，人员不得进入。

五、隧道照明

1.照明与电气信号应符合下列要求:①低瓦斯隧道不应大于220v，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110v。②输电线路必须使用密闭电缆，不得使用裸线和绝缘不良的导线。③瓦斯突出隧道内的照明电器应使用防爆型。2.矿灯充电房应离洞口50m以外。使用矿灯之类照明时，如有不良情况，不得使用。3.在瓦斯隧道内严禁使用有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道前必须接受安全检查，严禁将可能产生火花和自燃的物品带入洞内。4.严禁在洞内已敷设电缆上临时接装电灯或其他设备。5.电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。

六、防火

瓦斯隧道的防火工作应符合相关规定要求，瓦斯隧道施工必须制订防火措施，洞内严禁产生高温和发生火花的作业。洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。

七、救护

瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，保持其良好性能并指派专人保管。高瓦斯和瓦斯突出工区应配备救护队。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动。

八、揭煤防突应符合下列规定

①施工人员必须佩戴自救器。②掘进工作面中煤层爆破时，所有人员必须撤到洞外。③应加强通风管理，开挖面应有足够新鲜空气。④加强地勘与调查收集邻近隧道、矿山等相关资料工作。⑤对于不知道是否具有突出危险性的煤层，必须进行予探，并进行瓦斯考查，检验其是否具有突出危险性。予探时必须保证足够的安全距离。具体操作按《发耳隧道防治煤与瓦斯突出设计》的具体要求进行。⑥当经予测具有突出危险性时，必须按照突出煤层进行施工管理，并严格遵守《煤矿安全规程》及《防突实施细则》的规定。

九、施工安全措施

1.隧道施工应认真编制工地安全实施细则、全面规划、合理安排、规范指挥。

2.实施性施工组织设计要按照《规范》《安规》和设计要求，结合地形、地貌、水文地质条件，科学选定施工工艺，制定详细具体的安全技术措施并在施工中不断的补充完善，认真做好安全教育和技术交底。

3.不良地质及特殊地质，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。

4.洞内通风、照明、电线等要统一规划，加强维护，做到布设整齐，状态良好。

5.洞内施工应由值班领导统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业。

6.爆破开挖应做出爆破设计，严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

7.爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。

8.临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。

9.隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真做好记录备查。

10.改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部、设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。

11.洞内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。

12.爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场爆破员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。

13.洞内、洞外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。

14.专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并做好记录。发现问题及时报告主管部门妥善处理。

15.隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少损失。

隧道安全施工措施：路桥隧道安全重点控制

为加强京沪高速铁路土建工程三标项目部路基、桥梁、隧道施工安全管理，保障施工作业人员生命安全和设备安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产条理》、《铁路建设工程安全生产管理办法》等法律法规和济南指挥部有关安全生产规定，结合本项目铁路施工安全生产实际，特制订“路基、桥梁、隧道施工安全重点控制措施”。

一、路基施工安全重点控制措施:

1、工艺方面，必须按施工开挖顺序进行作业，而不得以取巧为目的，开挖“神仙土”等，以免导致滑坡和塌方引起设备和人员的损失。

2、设备安全防范方面，必须确保设备安全运行为目的，运行前和运行中均需要进行一系列的交底和检查，如设备班前检查，运行过程定期检查和交班检查，使用一段时间后的定期维护检查，确保设备安全性能;落实设备“定员、定机、定岗”的“三定”制度，是确保设备安全运行的手段;特种作业人员需经相关培训，取得岗位资格后，才可安排上岗作业;所有设备一律不得带病作业，不得以工期、进度、经济效益等理由，违章指挥和强迫病机作业;

3、人的安全防范意识是作业工程中安全防范的基础，安全教育的目的，主要也在于提高员工的安全意识，体现“人人为我，我为人人”的群体群防意识是安全生产的关键。

4、预防地质造成的伤害。路基作业，绵延数公里。由于开挖和填筑造成山体原有平衡的打破，部分地段因防患不到位，加上水流环境的改变，时刻都有造成地质灾害的可能性，施工过程中，必须正视他的存在，时刻防范地质灾害过程环境的生成，并及时地实施打破确保安全，同时要关注气候对地质灾害发生、发展的影响，在源头上遏制地质灾害的发生、发展。

5、路基夯实作业，应有专人指挥，防止土质基础松软下陷引起龙门架倾倒; 强夯机在移动时，应选择平坦坚实的地面行走，夯锤应由辅机协助转移;遇5级及以上大风和连续2日及以上下雨天气应停止夯实作业。

6、电力安全防患，路基施工过程中，各种机械均以自身动力为中心运作，一般不涉及耗电的问题，但作业区间“三电”不及迁移，作业过程造成环境改变，可能造成电力线路破坏，造成人生安全。

7、易燃易爆物品仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。工地临时小型油库远离生活区50m以外，外设围栏，炸药库设置应符合国家有关规定，并经当地公安部门认可。

8、在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离。

二、既有线施工确保铁路行车安全重点控制措施

1、必须严格按照铁道部、指挥部及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。

2、凡在既有线近旁施工，均应在限界处设置醒目的隔离、警示标志(桩、绳、网)，严防作业人员和施工机械进入，既有线近旁施工要有专人负责。

3、石方爆破对既有线、运营设备有影响的，必须采用控爆技术，通过试验选定爆破参数和单位耗药量，并采取覆盖、遮挡措施。

4、桥涵施工拆除既有线路基防护设施和路基边坡、护道时，必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通。搭设支架、脚手架。作业平台必须稳固可靠，并加强检。

三、明挖基础施工安全重点控制措施

l、坑壁四周应清除3m范围空地，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁坡度。

2、在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施，基坑需机械抽排水时，须备足够的抽排水设备。

3、坑深2m以上，坑内人员须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。

4、经常检查机具、索具、挂钩等是否完好牢固。

四、人工挖孔桩安全重点控制措施

1、人工挖孔桩，宜在无水或少水的密实上层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁密实度及渗水情况，采取孔壁支护及排水、降水措施，严防坍孔。

2、对孔壁的稳定性及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内作业人员必须戴安全帽，头顶应设置挡板供出碴时掩蔽，出人孔须使用专用钢筋梯。

3、挖孔暂停时间，孔口应设置罩盖及标志;夜间应设置示警红灯。

4、人工挖孔深度超过10m时，应采用机械通风，挖孔最深不宜超过15m。

5、挖孔桩内岩石需爆破时，应采用浅眼爆破法，使用毫秒微差爆破，严格控制药量。

6、经常检查孔内气体情况，保持通风良好，如没有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作业。

五、钻孔灌注桩施工安全重点控制措施

l、钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安置必须平稳、牢固，钻架应加设缆风绳。

2、冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡因接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。

3、冲击过程中，应在起重机钢绳上打一深度标记，以便把握钢丝绳松驰适度。

4、使用钻架起吊时，应经常检查架子、天梁、滑车、钢丝绳情况是否良好;经常检查冲击器的磨损情况，锤脚已经磨损应及时焊补。

5、检查机械时，应在孔口搭设临时脚手板，谨防坠落孔内。

6、器械落入孔内时，应使用钩绳等工具打捞，在没有可靠的防坍塌和淹溺措施的情况下，严禁人员进入孔内作业。

六、高处作业安全重点控制措施

1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。

2、高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。

3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处(或平交口)使用梯子应设置围栏。

4、运送人员和物件的升降电梯、吊笼，应设置可靠的安全卡，限位开关等安全装置，严禁乘坐运送物资材料的吊栏。

5、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。

6、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。

7、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。

8、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随订。

9、禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

10、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。

11、高处作业工作平台外侧应设置防护栏;高度超过10m，应设置安全网。

12、在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。

七、 缆索吊装施工安全重点控制措施

1、吊装前应做严密的准备工作，对地垄、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合高处作业等要求。

2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。

3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。

4、牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳;构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然提升或下降构件，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。

5、构件不能垂直就位，需旁侧主索吊具协助斜拉时，指挥信号要明确，各组卷扬机要协调运行。

6、起重和牵引卷扬机不得同时开动;双筒卷扬机除冲孔之外，禁止放空档;牵引上禁止悬挂重物。

7、重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。

8、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。

9、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。

10、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。

八、导梁(桥梁)安装安全重点控制措施

1、构件安装之前，应制定安装方案，建立统一指挥系统。对施工难度、危险性较大的作业项目要组织培训。

2、导梁组装时，各节点应联结牢固，导梁受力部位的钢桥架须经过质量检验，不得使用受损件。

3、导梁通过的导轮支座必须牢固可靠，导梁接近导轮时，应采取渐进的方法进入导轮，导梁推进到位后，用千斤顶顶升，将导梁置于稳定的木垛上。

4、导梁上的轨道应平行等距铺设，使用不同规格的钢轨时，其接头处应妥善处理，不得错台。

5、导梁横向联结须稳固牢靠，导梁就位后要进行校直校正。

6、构件在预制场地起重装车后，牵引至导梁时进行速度不得大于5米/分钟，到达安装位置后，平车行走轮应用木楔楔紧。

7、构件就位起吊后，应加设支撑、垫木，以保持构件平衡稳定，各岗位作业人员要集中精力，听从指挥，发现问题及时处理。

九、架桥机安装构件安全重点控制措施

1、架桥机组拼(或定型产品*悬臂牵引冲的平衡稳定及机具配备等)，均应按设计要求进行。

2、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后两支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。

3、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协调操作。

4、全幅宽架桥机吊装边梁就位前，墩顶作业人员应暂避开。

5、横移不能一次就位的构件，操作人员应将滑道板，落梁架等准备好，等构件落入后，再进入作业点进行构件牵引(或顶推)横移等项工作。

十、提梁机安全重点控制措施

1、在启动提梁机前，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置等部件进行检查，发现异常情况，应予以排除。

2、每班第一次起吊重物时(或负荷达到最大重量时)，应在吊离地面高度0.5米后，重新将重物放下，以检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。

3、操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警。

①起升、降落重物开动大、小车行驶时;

②视线不清楚时，起重机行使、通过要连续鸣铃报警;

③起重机行驶接近跨内另一起重机时;

④吊运重物接近人员时。

4、操作运行中应按统一规定的指挥信号进行。

5、工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄置于“零”位，在重新工作前应检查起重机动作是否正常。

6、起重机龙门架、起重小车在正常起吊过程中，严禁开反车制动停车;变换大、小车运动方向时，必须将手柄置于“零”位，使机构完全停止运转后，方能反向开车。

7、有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，主、副钩必须单独作业，以免两钩相撞。

8、两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件;不工作的吊钩必须升到接近极限位置高度，吊钩上不准挂钢丝绳。

9、不准利用极限位置限制器停车，严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器。

9、严格执行“十不吊”的制度:

①指挥信号不明或乱指挥不吊;

②超过额定起重量时不吊;

③吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊;

④吊物上有人或有其它浮放物品不吊;

⑤行车吊挂重物直接进行加工时不吊;

⑥歪拉斜挂不吊;

⑦具有爆炸性物件不吊;

⑧埋在地下物件不拔吊;

⑨带棱角块口物件、未垫好不吊;

⑩干部违章指挥不吊。

10、操作者应密切注视运行方向及其附近有无人或障碍物。

11、露天作业的提梁机，当工作结束后应将其中机锚定住。当风力大于级6级时，一般应停止工作，并将其中机用夹轨钳锁定

12、工作后应将吊钩升高至一定高度，大车停靠在指定位置，控制器手柄置于“零”位;拉下保护箱刀开关手柄，切断电源，夹紧夹轨或其中机防风锚锁定。

十一、运(移)梁车安全重点控制措施

1、运梁车使用路面:在箱梁上平面、铁路路基及压实的级配石路面。

2、车速在空载、平地时不得超过10 km/h ，在满载、平地 时不得超过5 km/h，在满载、爬坡时不不得超过2.5 km/h。在微动时不得超过0.18 km/h。

3、满载爬坡时纵坡不得大于3.0 % ，横坡不得大于4.0 %

4、紧急停机装置必须严格按照工作顺序进行:按红色蘑菇形按钮→微电系统仃电→整车仃→发动机不仃

5、驾驶室设灭火器。

6、运梁车驾驶室设2套主前灯、室内顶灯、平台两端设方向指示灯、车辆故障报警灯、车架侧面设置2个黄色信号灯，工况警示灯必须良好。

7、操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如:道路清障，机电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。

8、装梁前，应仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。

9、装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。

10、启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。

11、在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。

12、雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。

13、架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm除设止轮器。

14、梁前端接近架桥机尾部时应提前减速，慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。

15、运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。

16、当现场实测风力达到6级时，停止作业，并采取相应防护措施。

17、运梁车驮运架桥机转场时运梁车进入架桥机腹内后，应先将运梁车降低到最低高度，然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高驮起架桥机使架桥机与地面脱空≥25cm。检查驮运支架与运梁车是否固定牢靠。

18、运梁车应固定由正司机负责保养或指导保养，每班开始作业前，均需对电气、液压系统作全面检查，并在空车状态下试动作，确无异常后方可进行作业。

19、液压润滑系统的油位，每班均需观察，并及时补充或更换。 液压管线的接头，应无任何渗漏现象，如有异常及时更换或维修。

20、所有制动器应固定由操作正司机一人负责调整，其他人不得擅动，以便操作人员对设备制动状态心中有数。

十二、龙门架超重运输安全重点控制措施

l、龙门架安装完成后，应按设计要求组织检查验收，移动式龙门架除进行静载试验外，还应加载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。

2、龙门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。

3、龙门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。

4、龙门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动;门架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应起到可能遇到障碍的0.5米以上。

5、取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在5米/分钟以内，防止重物惯性摆动。

6、开动和停止电动机，应缓慢平衡地操作控制器;需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。

7、龙门架拆除时，应制定安全技术措施。

十三、千斤顶使用安全重点控制措施

1、千斤顶操作使用前应详细检查，并做承载试验，操作人员应熟悉其性能，并能熟练操作。

2、工作前应准备好所使用的工具;千斤顶、摇手、水平尺、垂球、保险木、抓钉等。

3、千斤顶底盘基础应平整坚实，顶升重物必须在重心位置，垫木选择性能。尺寸相同的坚硬木材。

4、顶升t梁、箱梁等大吨位构件，必须在梁两则加设支撑;构件两端不得同时顶起或下落，一端顶升或下落时，另一端要支稳，撑牢。用多台千斤顶起升同一重物时，动作应同步、均衡。

5、千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木的距离宜控制在scm之内。

6、千斤顶提升最大工作行程不得超过丝杆或齿轮全长的75%。

十四、预制件运输安全重点控制措施

1、轨道平车运输，轨道路基要有足够的宽度、强度、平整度。轨道铺设应平直、圆顺，轨距应在允许误差值内:轨道半径不得小于25m，纵坡不宜大于2%，轨道与其它道路交叉，须按规定设交叉道口。

2、轨道平车运输大型构件时，平车的转向、托盘(或转盘)、支撑制动器等应进行检查。

3、大型预制件运输应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及轨道平车有无变形。

4、构件运输时速度要缓慢，下坡时必须以溜绳控制速度，并用人拖拉止轮木跟随前进。当纵坡较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。

5、大型预制件平板拖车运输，时速宜控制在5公里/小时内。简支梁运输除在横向加斜撑防倾覆外，平板上的搁置点必须设有转盘。

6、拖车运输购件时，除驾驶员外，还应派人监视安全情况，平板拖车上禁止乘人，运行中宜缓行，避免急刹车。

7、装卸车地点路面要平坦坚实，装卸时机车均应刹车。

十五、脚手架安全重点控制措施

1、钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。立杆底必须使用立杆底座。不得使用铅丝和麻绳连接钢脚手架。

2、式简易脚手架应按产品设计拼装连接牢靠，并使用钢管加强横向连系和剪刀支撑。

3、脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部份均不得与模板相连。

4、脚手架要设置栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。

5、脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板，要加设防滑条。

6、悬空脚手架应用栏杆和撑术固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。

7、搭设在水中的脚手架，要经常检查受水冲刷情况，发现松动，变形或沉陷应及时加固。脚手架上作业的人员应配戴救生设备。

8、脚手架高度在10-15m时应设置一组缆风绳与地面夹角为45 -60 ，缆风绳的地锚应注意保护。

9、拆除脚手架时，周围应设置警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不得上下双层作业，拆除的脚手架，板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。

十六、cfg桩钻机安全重点控制措施

1、钻机应放置平稳，安装后钻杆中心线的偏斜应小于全长的1%;

2、钻孔中如遇卡钻，应立即切断电源、停止下钻，在未查明问题前不得强行启动;

3、钻孔过程中遇有机架晃动、移动、偏斜应立即停钻;

4、 遇5级及以上大风和连续2日及以上下雨天气停止钻机作业;

5、在地基基础较差的部位施工，每台钻机设3-6根揽风绳固;

6、在移动或转移过程中应制定可行性安全措施，设专人安全监护。

十七、旋挖钻机施工安全重点控制措施

1、钻机应摆放平稳，钻机钻进时，孔口人员应集中精力，钻具需要立悬或摆放时，必须牢固垫稳，操纵岗位不得离人;

2、钻孔过程中遇有机架晃动、移动、偏斜应立即停钻;

3、 遇5级及以上大风和连续2日及以上下雨天气停止钻机作业;

4、随时检查桩施工附近地面有无开裂现象，防止机架和护筒等发生倾斜和下沉;

5、钻机转移过程中必须保证钻桅放倒，且重心适当，同时道路足够宽，足够密实，倾斜度不允许超过规定值，以保证钻机安全，停工时必须把钻桅放倒。

十八、电、通信光缆、天然气(煤气)管道安全重点控制措施

1、在施工中严格保持与电、通信光缆、天然气(煤气)管道的安全距离;

2、对天然气(煤气)管道严格控制重型设备通行碾压，派驻专人实施全过程安全监控，制定天然气泄露专项安全应急响应预案，配备必要的应急救援器材，设置安全警示标志或在安全距离范围实行封闭式警戒。

3、在通信光缆、电下方设置限高标志。

十九、道路交通安全重点控制措施

1、加强施工道路的养护、碾压，保证路面平整良好，遇雨天路滑停止运输，晴天对路面进行洒水;

2、加强车辆性能的检查和保养，严禁车辆带病作业;

3、场内机动车辆驾驶必须限速行驶，持证上岗，严禁无证驾驶和违章驾驶;

4、按照规范正确装载，严禁超长、超高和超宽运输，严禁货车载人和人货混装;

二十、隧道施工安全重点控制措施

1、隧洞施工要按照设计《规范》和技术要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施，并认真做好安全教育和技术交底。

2、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧洞，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。

3、隧洞内施工应由专人统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交叉和相互干扰。

4、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

5、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。

6、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。

7、洞内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施要制定维修使用制度，专人负责。通风设备应优先安排，保证及时供应到位。

8、成洞地段，供电线路必须正规架设。未成洞段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。

9、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放。

10、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时采取措施，妥善处理。

11、隧洞施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。

隧道安全施工措施：隧道安全保证

认真贯彻 "安全第一，预防为主" 的安全生产方针，严格执行< >;;，时刻牢记 "安全高于一切，责任重于泰山" 真正做到 "安全为了生产，生产必须安全"。

1 . 安全生产管理体系:

安全生产管理体系是安全生产的组织保证结构，它充分体现全体员工的安全生产职责之间的责任关系，形成讲安全，抓安全的安全生产局面。本隧道特设置安全生产管理体系，设置专职安全员一名。

安全生产管理体系

项目部安全生产领导小组

隧道工区主管:

隧道队长:

专职安全员:

工程师:

2.安全生产保证措施

安全生产必须坚持以人为本的原则，真正做到人人想安全，人人讲安全，人人抓安全的安全生产局面，用制度和纪律约束行为，真正把安全生产人人有责的落到实处。在隧道施工过程当中，应着重注意以下事项。

(1)、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

(2)、如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施，若情况严重时，应立即将施工人员全部撤离危险地段。

(3)、凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。

(4)、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

(5)、洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、空气冲击波、震动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。

(6)、爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面，经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。

(7)、瞎炮必须由原爆破手按规定处理。爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。

(8)、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运输。

(9)、所有运输车辆不得超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。

(10)、机械装渣时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装渣机械上的电缆或高压胶管应有专人收放，装渣机操作时其回转半径内不得有人。

(11)、洞内运输的车速不得超过:人力车5km/h;机动车在施工作业段单车10 km/h，有牵引车及会车时5 km/h;机动车在非作业地段单车20 km/h，有牵引车时15 km/h，会车时10 km/h;车辆在行驶中严禁超车。

(12)、隧道开挖中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道掘进通过不良地质地段时进行空气检测，配备救护队，选派有经验的医务人员，备齐必要的救护器械和药品。

(13)、洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4米;如遇石质、风化严重围岩时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑支抵工作面。

(14)、当发现量测数据有不正常的变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

(15)、锚喷支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应佩带防护用品;机械各部件完好正常，浆管喷嘴严禁对人放置。

(16)、支护及衬砌等用脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头钉子和突出的尖角。并应放置在坚固的岩石表面上。

(17)、对于隧道作业的环境标准应符合通风及防尘环境标准，隧道内气温不得超过28度。

(18)、隧道内及工区内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按照规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上。

(19)、隧道内发现瓦斯时，应加强通风，采取一定的防范措施。

(20)、隧道穿越可能发生岩爆地段时，提前钻孔注水释放应力，尽早进行喷锚网支护。同时加强观测预报，加强安全管理，在台车上装上钢丝防护网，保护打炮眼、装药工人及设备的安全。对于不严重的岩爆采取躲避锋芒的办法，清除岩爆松石后，即可施工，本合同隧道设计未提及岩爆和瓦斯情况。

(21)、隧道穿过突水地段时，要超前钻孔探水，做出相应堵水和排水处理措施，备足排水设备，保证施工安全。

隧道安全施工措施：桥梁隧道安全监管实施具体

《建设工程安全生产管理条例》的颁布和实施，安全监理工作成为建设工程监理工作内容的一个重要组成部分，与质量、进度、投资共同构成一个完整的目标控制体系，并在监理委托合同中以合同条款的形式予以明确。因此安全监理作为监理工作中的重要组成部分，其实施具体措施可以从以下几个步骤开始:

一、组建监理项目部时，配备专职安全监理工程师及安全监理人员。

制定安全监理工作制度与工作流程，明确监理人员的安全监理职责，总监理工程师对工程项目的安全监理负责。上述工作应在由总监理工程师主持编制的《监理规划》及由安全监理工程师编制的《安全监理实施细则》中体现。实施细则应当明确安全监理的方法、措施和控制要点。强调安全监理工作应融入到质量、进度、投资目标控制工作中，而不是将其孤立;在明确分工的前提下，强调安全监理是所有监理人员的职责，不只是安全监理工程师及安全监理员的工作。

二、工程开工前，监理项目部对施工单位所报送的资料审核:

1. 审核施工单位企业资质证书及安全生产许可证是否合法有效。若施工条件成熟可以如期开工的工程，因在其招投标阶段已进行了企业资质及安全生产资格的审核工作，监理项目部只需留有其证书复印件以备查用。有些工程由于某些原因不能如期开工，当工程延期开工时间超过3个月及以上，应对施工单位企业资质证书及安全生产许可证原件重新进行审核。当出现施工企业资质等级降级或被吊销或安全生产许可证年审不合格等情况，监理项目部应对该施工企业是否具有继续履行施工合同的能力向业主书面说明。

2. 督促施工项目部建立健全安全生产管理网络和一系列的安全生产规章制度。监理应重点审查项目经理及专职安全管理人员是否具有合法资格，是否与投标文件相一致。审核特种作业人员资格，做到相关证书与人员及身份证相符，特别要注意证书的年审时间。严禁特种作业人员只挂名不上岗现象，或一名特种作业人员在几个工地的挂名现象，或人与证不符合的现象。安全生产规章制度包括安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全生产检查制度及伤亡事故报告制度等，监理应重点审查施工项目部所建立的规章制度是否体现了《安全生产法》及《建设工程安全生产管理条例》的精神并具有针对性。

3. 审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案是否符合工程建设强制性标准要求。应重点审查的项目有:基坑或者隧道内的支护与降水;土方开挖与边坡防护;模板、起重吊装、脚手架、拆除、爆破等专项方案(隧道施工需要盾构法的施工方案);施工现场临时用电专项方案;电气防火措施;冬雨季等季节性施工方案;应急救援预案;施工总平面布置图等。施工组织设计与危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案应经施工单位技术负责人审批签字加盖施工单位公章，然后向总监理工程师报审。对深基坑工程、地下暗挖工程、高大模板工程、30米及以上高空作业的工程、土石大爆破工程(隧道需要使用盾构法的工程)应督促施工单位组织专家进行论证。

4. 审核施工项目部安全生产经费的落实情况。安全生产经费主要有民工意外伤害保险费、五小设施(办公用房、宿舍、食堂、厕所、浴室)费用、民工安全教育经费、安全防护用品费用、现场围护(包括道路围护、各类临边防护及门楼)费用、各类标牌费用等。施工单位应提供落实安全生产经费的有效证明材料及采购安全防护用品的合格证。搭建临时活动房应有产品合格证和检验检测报告，通过监理的签证后方可投入使用。

5. 审核施工项目部进场拟投入使用的机械设备及施工机具，要求其提供有相应资质的检测机构出具的检测合格证明。必须由具有相应资质的单位承担施工起重机械和整体提升脚手架、模板等自升式架设设施的安装及拆卸，安装完毕后，安装单位先进行自检，出具自检合格证明，办理验收手续并签字，并在验收合格之日起30天内向建设行政主管部门登记。

6. 督促施工项目部在开工前做好对进场民工的安全教育及安全技术交底。安全教育及安全技术交底的内容应根据项目的不同具有针对性，并做好相关的记录，交底人与被交底人均应签字，不能代签。安全技术交底不能由施工技术交底代替，因二者的交底目的、交底内容、交底对象并不相同。

7. 审核分包单位的企业资质及安全生产许可证。这里所指的分包工程内容与范围是符合法律及施工合同规定的，对于不符合法律及施工合同规定的分包申请应予以退回。鉴于目前建筑市场对劳动力正规化的管理，劳务分包形式已被广大施工单位所接受。无论何种形式的分包，应督促施工项目部在签订分包合同或协议的同时签订分包工程安全生产协议书，明确总、分包单位在安全生产方面的职责。

8. 督促施工单位做好开工核验前的准备工作，包括对施工现场临时用电设施的检查、对“五小”设施的检查、对施工单位安全台帐的检查、对民工安全教育及安全技术交底的检查等。未通过工程建设质量安全监督站的开工核验，施工单位不得擅自开工。

三、工程施工过程中，监理项目部安全监理工作的主要内容有:

1. 监督施工单位严格按批复的施工组织设计和各专项施工方案实施，对工程建设的五大要素即人、机、料、方法、环境进行监理，对施工过程中的冒险性、盲目性、随意性及发现的隐患，及时提出书面整改通知，并督促其限期整改;情况严重的，监理项目部及时下达工程暂停令，要求施工单位停工整改，并同时报告建设单位。安全事故隐患消除后，监理项目部应检查整改结果，签署复查或复工意见。施工单位拒不整改或不停工整改的，监理单位应当及时向工程所在地建设主管部门报告，以电话形式报告的，应当有通话记录，并及时补充书面报告。检查、整改、复查、报告等情况应记载在监理日志、监理月报中。

2. 每月组织全面安全检查不少于一次，重点是安全生产责任是否落实，安全生产措施是否到位。督促施工单位进行安全自查工作(班组检查、项目部检查、公司检查)和对职工进行岗前教育工作，落实三级安全教育制度;并对其自查情况进行监理抽查。不定期抽查现场施工管理人员到岗和持证上岗情况。

3. 如实、全面记录安全监理台帐。

4. 对危险性较大的分部分项工程监理项目部应每月填报《在监项目危险性较大的分部分项工程信息汇总表》提交建设单位和监理公司备案。每天巡视危险性较大的分部分项工程的作业情况，按要求进行监理旁站。

5. 在施工过程中，当施工单位对经过审批的危险性较大的分部分项工程的《专项施工方案》进行重大调整或者变更时，监理项目部应督促施工单位按原程序重新办理编制、审核、批准和报审手续。须专家论证的重新组织论证。

6. 施工现场一旦发生人员伤害，工程施工的险兆、险情等，现场总监或总监代表、安全监理人员、专业监理人员应立即向监理公司报告，一般事故6小时内，重大事故半小时内。同时总监或总监代表应向建设单位报告，并督促施工单位按各类事故规定的程序和时限及时进行报告。

重庆赛迪工程咨询有限公司 皮宇星

____年12月27日