施工安全技术措施 作业指导书（优选4篇）

施工安全技术措施 作业指导书

一、夏季、雨季安全措施

夏季施工安全措施。夏季气候炎热，高温时间持续较长，主要是做好防暑降温工作。

(1)采用多种形式，对职工进行防暑降温知识的宣传教育，使职工知道中暑症状，学会对中暑病人采取应急措施。

(2)合理调整作息时间，避开中午高温时间工作，严格控制工作加班加点，高处作业工人的工作时间要适当缩短。保证工人有充足的休息和睡眠时间。

(3)对在容器内和高温条件下作业场所，要采取措施，搞好通风和降温。

(4)对露天作业集中和固定场所，应搭设歇凉棚，防止热辐射，并要经常洒水降温。

(5)对高温、高处作业的工人，需经常进行健康检查。发现有作业禁忌症者，应及时调离高温和高处作业岗位。

(6)要及时供应合乎卫生要求的茶水、清凉含盐饮料、绿豆汤等。

(7)要经常组织医护人员深入工地进行巡回医疗和预防工作。重视年老体弱、患过中暑者和血压较高的工人身体情况的变化。

(8)及时给职工发放防暑降温的急救药品和劳动保护用品。

2、雨季施工安全措施。雨季进行作业，主要做好防触电、防雷、防坍塌和防台风的工作。

(1)防触电。电源线不得使用裸导线和塑料线，不得沿地面敷设。

配电箱必须防雨、防水落水，电器元件不应破损，严禁带电明露。机电设备的金属外壳，必须安装合格的漏电保护器。工地临时照明灯、标志灯，其电压不超过36v。特别潮湿场所、金属管道和容器内的照明灯，电压不超过12v。电气作业人员，应穿绝缘鞋、戴绝缘手套。

(2)防雷击。高出建筑物的塔吊、井字架、龙门架、脚手架等应安装避雷装置。

(3)防坍塌。搞好脚手架、井字架、龙门架的排水工作，防止沉陷斜。坑、槽、沟两边要放足边坡，危险部位要另外加支撑，搞好排水工作， 一经发现紧急情况，应马上停止土方施工。

二、脚手架作业安全措施

1、钢管脚手架应用无严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的钢管。木手架应用小头有效直径不得小于8厘米，无腐枯、折裂、枯节的杉蒿。脚手杆件不得钢木混搭。

2、钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的玛钢扣件，不得使用铅

丝和其它材料绑扎。

3、结构脚手架立杆间距不得大于1.5米，大横杆间距不得大于1.2

米，小横杆间距不得大于1.0米。

4、脚手架的操作面必须满铺脚手板，离墙面不得大于20厘米不

得有空隙和探头板、飞跳板。脚手板下层兜设水平网。操作面外侧应设两道护身栏杆和一道挡脚板或设一道护身栏杆，立挂安全网，下口封严，防护高度应为1米。严禁用竹芭作脚手板。

5、结构用的里、外承重脚手架，使用时荷载不得超过2646牛顿/

平方米(270公斤/平方米)。装修用的里、外脚手架使用荷载不得超过1960牛顿/平方米(200公斤/平方米)。

6、在建工程含脚手架(具)的外侧边缘与外电架空线路的边线之

间，应按规范保持安全操作距离，特殊情况，必须采取有效可靠的防护措施。

7、插口及外挂架应按规程支搭。脚手架必须坚实并固定铺严。脚手架与建筑物应拉接牢固，并立挂安全网，安全网下口应兜设脚手板下方封严。外挂架必须用有防脱钩装置的穿墙螺栓，里侧加垫板并用双螺母紧固。

8、脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前应逐层、逐流水段由主管工长、架子工班组长和专职技术安全员一起组织验收，并填写验收单。

三、洞口、临边、高处作业安全措施

1.进入施工区域的所有人员必须戴安全帽。

2.凡从事二米以上、无法采取可靠防护设施的高处作业人员必须系安全带。

3.临近施工区域，对人或物构成威胁的地方，必须支搭防护棚，确保人、物的安全。

4.高处作业使用的铁凳木凳应牢固，两凳间需搭设脚手板的，间距不得大于2米。

5.高处作业，严禁投掷物料。

四、施工机械安全措施

1.施工组织设计应有施工机械使用过程中的定期检测方案。

2.施工现场应有施工机械安装、使用、检测、自检记录。

3.乙炔发生器必须使用金属防爆膜，严禁用胶皮薄膜代替。回火防止

器应保持有一定水量。氧气瓶不得曝晒、倒置、平使，禁止沾油。氧气瓶和乙炔瓶(罐)工作间距不小于5米，两瓶同焊炬间的距离不得小于10米。施工现场内严禁使用浮桶式乙炔发生器。

4.圆锯的锯盘及传动部位应安装防护罩，并应设置保险档、分料器。

凡长度小于50厘米，厚度大于锯盘半径的木料，严禁使用圆锯。破料锯与横截锯不得混用。

5.吊索具必须使用合格产品。

(1)钢丝绳根据用途保证足够的安全系数。凡表面磨损、腐蚀、断丝超过标准的，打死弯、断股、油芯外露的不得使用。

(2)吊钩除正确使用外，应有防止脱钩的保险装置。

(3)卡环在使用前，应使销轴和环底受力。吊运大模板、大灰斗、混凝土斗和预制墙板等大件时，必须用卡环。

五、土方工程安全措施

1.挖土方应从上而下分层进行，两人操作间距应大于2.5m，禁止采用挖空底脚的操作方法;

2.开挖坑(槽)，沟深度超过1.5m时，一定要按土质和挖的深度按规定进行放坡或加可靠支撑。如既未放坡，也不加可靠支撑，不得施工。

3.坑(槽)、沟边1m以内不得堆土、堆料和停放机具。1m以外堆土，其高度不宜超过1.5m。坑(槽)、沟与附近建筑物的距离不得小于1.5m，危险时必须采取加固措施;

4.挖土方不得在石头的边坡下或贴近未加固的危险楼房基底下进行。

操作时应随时注意上方土壤的变动情况，如发现有裂纹或部分塌落应及时放坡或加固。

5.工人上下深坑(槽)时应预先搭设稳固安全的阶梯，避免上下时发生坠落。

6.开挖深度超过2m的坑(槽)、沟边沿处，必须设两道1.2m高牢固的栏杆和悬挂危险标志，并在夜间挂红色标志灯。任何人严禁在深坑(槽)、悬岩、陡坡下面休息;

7.在雨季挖土方时，必须排水畅通，并应特别注意边坡的稳定。下大雨时应暂停土方施工。

。

8.机械开挖后边坡一般较陡，应用人工加以修整，达到设计要求后再进行其它作业。

9.土方施工中，施工人员要经常注意边坡是否有裂缝、滑坡迹象，一旦发现，应该立即停止，待处理和加固后才能进行施工。

六、临时用电安全措施

1.临时用电必须按部颁规范的要求做施工组织设计(方案)，建立必要的内业档案资料。

2.临时用电必须建立对现场的线路、设施的定期检查制度，并将检查、检验记录存档备查。

3.临时配电线路必须按规范架设整齐，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。

4.配电系统必须实行分级配电。各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定，开关电器应标明用途。

5.独立的配电系统必须按部颁标准采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取

可靠的接零或接地保护。在采用接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。各种高大设施必须按规定装设避雷装置。

6.手持电动工具的使用，应符合国家标准和有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责。

7.凡在一般场所采用220v电源照明的，必须按规定布线和装设灯具，

并在电源一侧加装漏电保护器。特殊场所按国家标准规定使用安全电压照明器。使用行灯照明，其电源电压应不超过36v，灯体与手柄应坚固绝缘良好，电源线须使用橡套电缆线，不得使用塑料线。行灯变压器应有防潮防雨设施。

8.电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。一次线长

度小于5米，二次线长度应小于30米，两侧接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋作回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。

9.从事电气焊人员应持证上岗，并使用面罩或护目镜。

10. 电工操作必须戴工作手套，潮湿场所或金属容器内作业应戴绝缘手套、穿绝缘鞋。

11. 高压操作必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套，穿“三紧”服装，并戴好护目镜。

施工安全技术措施 作业指导书：邻近既有线路基施工安全

天兴洲大桥铁路南岸引桥工程北接武汉天兴洲大桥引桥，南接武汉新火车站，由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥。其中桥梁上跨楠姆庙火车站。客运专线45#~49#墩位于车站内，需拆除车站内部分线路，由于属邻近既有线施工，为保证工程施工安全，防止安全事故的发生，保障既有行车安全，特制定本作业指导书。

一、施工前的准备工作:

1、开工前对所有参加施工的人员进行安全施工培训教育，使大家从思想上深刻认识到既有线施工安全的重要性，形成一种事事保安全、人人讲安全、处处重视安全的风气。

2、对施工工地防护员、施工员、中间防护联络员、驻站联络员、爆破员等特殊工种人员进行施工前培训，经培训考试合格后的员工才能上岗。

3、制作好施工防护标志，即:“施工地段”标、“减速地段”标、“施工断道”标、“鸣笛”标;配齐(备)工地防护员的防护用品:对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等;以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志;

4、作好施工的各项原材料、抢险工具的准备;制定好施工防护措施;建立健全各种规章制度和检查制度;向参加施工的人员进行技术交底;与运营单位签订安全协议，施工前协同运营单位核查既有设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等，请求现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。

5、制订好施工作业计划，提前将施工作业地点、时间、内容报设备管理单位及监理，以便做好配合、监督工作。

6、会同运营单位及相关管理部门摸清地下电缆、管线的走向、用途、埋深等情况，根据运营单位的技术交底及现场情况制订处理措施，经申报批准后对施工范围内的电缆、管线进行探测并请配合部门将之移出，作好标识及防护标志。

7、既有线封锁区间或限速运行条件下施工时，应按武汉铁路局的要求，办理封锁区间或限速申请，并根据批准的施工时限，驻站联络员要提前一天到附近的所在车站进行登记、申请，然后按施工命令给予的条件进行施工。在既有线旁施工就是不封锁或影响既有线行车，也要到车站登记;

8、制定好各种抢险预案和突发事件的应对措施，在自己管段的既有线上发生任何安全事故，不管是因自己施工造成的还是其它原因造成的，都要积极主动地参加抢险。

二、施工中的一般安全规定

1、施工前应搭设好防护设施，搭防护栏杆;施工中必须保证列车能随时随地以规定的速度安全通过施工现场。一旦发生意外必须中断行车时，必须按《技规》有关规定设好防护，并立即通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，要及时将列车拦停在事故地点以外。

2、各种防护设施在施工完毕后，要进行检查验收制;如靠既有线的防护架、高空作业的脚手架、提升施工材料的井字架(龙门架)等，看是否牢固、可靠、侵限等。

三、邻近既有线爆破作业安全及防护注意事项

1、认真制定爆破施工方案。邻近行车线进行爆破，应办理封锁区间施工申请，并、根据批准的施工时限由驻站联络员在每次爆破前提前2小时向所在车站提出申请，办理有关手续，经认可后，驻站联络员接到工地的施工准备工作就绪的报告(一般用对讲机或电话)后向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，在调度给定的时限内装药并实施爆破。严禁不请点和在列车通过后追尾爆破。爆破完毕后，经现场安全员、爆破员检查完毕无安全隐患后方可通知驻站联络员及时消点。

2、凡浓雾、暴雨、雷电等恶劣天气均不得进行爆破作业，夜间禁止施爆。

3、受爆破影响的既有设备，在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护。

4、严禁使用火花爆破，不宜使用导火索起爆。

5、放炮前由专人检查符合安全要求后，并待防护工作一切就绪后发出点炮信号。爆破作业时，装完炮眼引起爆的间隔时间不宜大于10分钟，起爆后如确认炮已响完于最后一响5分钟后发出解除警戒信号和撤除警戒人员。

6、炮响后，爆破人员应按规定对爆破区域进行检查有无瞎炮、危石、落石以及侵限等，轨距、通讯线、缆等有无损坏，并立即清理线路上的泥渣和边坡上松动石块，确保行车安全。

7、经检查线路符合放行列车条件后，施工员专人向车站驻站联络员报告办理开通手续，经车站值班员签认消点后开通线路。

8、最好采用控制爆破，其炮眼的距离、深度、用药量，预计一次性爆破量等，都应要求在给予的封锁时间内完成。

9、爆破作业，必须由经过考试合格的爆破员担任。

10、严禁放大炮，实行小药量爆破，警戒范围为距爆破点200m设警戒人员。

11、严格管理爆破器材，安排专人领取。炸药与雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送时，避开人员密集地段，直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。爆破器材实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私人收藏，乱丢乱放。

四、机械土石方施工注意事项

1、机械土石方施工前应严格按照设计文件放桩，严格按照坡率施工，不得有超欠挖现象发生;机械作业时应有专人指挥与防护;

2、人工刷坡不得上下重叠作业，边坡高度大于2米时应按高空作业的要求进行;

3、靠近既有线施工时，在靠既有线侧应留不少于3米宽的隔离防护带，大型土石方的爆破应符合前面土建工程施工所列的爆破要求;

4、大型机械夜间停放不准在高挖方的坡顶和靠边坡的作业面边停放，必须开出作业面;防止夜间降雨边坡坍溜而掩埋、损坏设备。

5、油料库应设专用消防设施，爆炸物品库的设置与管理应符合公安部门的特殊要求，制度要健全，消防设施要配齐，台帐要清楚。

6、要经常对驾驶员进行遵章守纪教育，安全教育，防止交通事故及机械责任事故的发生。严禁非专职驾驶人员驾驶车辆，严禁酒后开车，无证驾驶，将车辆交给非专职驾驶人员驾驶。

五、对地下管线探查及其附近作业注意事项

施工前会同相关部门现场查看，探明施工地段地下管线的位置、范围、走向及埋深等情况，根据运营单位及设备管理部门提供的资料、技术交底对已探明的地下管线进行标记及保护，经申报批准后方可对其进行移出。

严禁施工中盲目开挖，不听从指挥开挖。对施工时暂时不能移出的地下管线除作好标记外，应随时安排人员检查防护，未经允许严禁任何人以任何目的对地下管线进行挖掘及移位，待该地段地下管线完全移出施工区域外方可进行该区域施工。

六、施工后安全检查程序

每次施工完毕，施工人员要对施工地段的线路、通讯设施、施工用的机、料具等进行全面彻底检查，做到不留死角，确认不存在任何影响行车安全因素后，方可通知驻站联络员和工人下班。

若设备管理单位在工地设有安全监督配合人员时，检查结果应与配合人员相互在记录上签认，内容要完整，职责要明确，时间要准确。

设备管理单位的配合人员在工地提出(指出)错误施工行为时，施工人员要乐意接受，立即纠正，尊重配合人员的辛勤劳动，不得做有损企业形象的言行。

____年11月10日

施工安全技术措施 作业指导书：轨道施工安全

1、目的

为了在铁路轨道施工中做到严密组织，科学施工，确保职工在轨道施工中的安全和健康，杜绝各类事故的发生，而制订本作业指导书。

2范围

本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对轨道施工中的过程控制。

3、术语和定义

采用gb/t28001/____ 标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

4、职责

4.1、安全质量部负责编制本作业指导书并负责组织实施。

4.2、指挥部、项目部负责对施工中的轨道 安全进行控制。

5、工作程序

5.1轨料装卸和搬运，直采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

5.2轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入眼界。

5.3轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

5.4车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。

5.5钢轨堆码时不宜超过6层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。

5.6预应力混凝土轨枕(以下简称混凝土枕)堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。

5.7人工堆码木枕不直超过10层。采用机械堆码不宜超过30层，每隔5~7层应设置垂直方向的支垫木枕。

5.8道碴的装卸作业时，施工负责人应使用音响信号进行指挥;分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线;装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。

5.9所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810mrn，向线路一侧的边坡不得陡于1:1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。

5.10遇下列情况之一时不得卸碴:

5.10.1未确认卸车信号;

5.10.2道口、明桥面或影响道岔信号和导管连动的地段;

5.10.3夜间和无照明的隧道;

5.10.4邻线来车时。

5.11当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。

5.12运送散装轨料应捆绑加固。

5.13运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。

5.14运送跨装与散装轨料的车辆不得载人。

5.15在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。

5.16人工铺轨时，抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。

5.17桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。

5.18人工钉道应符合下列规定:

5.18.1钉道工序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰;

5.18.2钉道应使用抱锤，不得抡锤;每盘锤应前后借开3根木枕的距离，左右股错开不得小于4m;

5.18.3压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。

5.18.4在钢轨底部安放垫板、胶垫时，不得将手伸人枕顶轨底间;

5.18.5连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部;

5.18.6安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼;

5.18.7不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人;

5.18.8当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。

5.19人工铺钉道岔应符合下列规定:

5.19.1安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位;

5.19.2安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间;

5.19.3安装轨掌时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙;

5.19.4道岔铺设后.当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上;

5.19.5新铺道岔的尖轨必须加锁;

5.19.6使用新铺道岔时，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨。

5.20硫磺锚固施工除符合《铁路施工安全技术规程》第2.6节的有关规定外，尚应符合下列规定:

5.20 1熬制锚固浆温度不得大于180℃;

5.20.2锚固浆保温车应有专人着火;

5.20.3在现场锚固混凝土枕时，应由专人操作，并应有防烫措施。

5.21机械铺轨时，轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

5.22轨节钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

5.23电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

5.24各类吊机吊运轨料，应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3节的有关规定。

(25)轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50 m，并应有防火措施。

5.26施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。

5.27流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧的工作平台上。

5.28木枕轨节每根接头道钉不得少于4个。

5.29使用铆钉枪钉道钉时，严禁打空枪或斜打道钉。

5.30轨节运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。

5.31轨节装车不得超重。钢轨为50kg/m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层，60 kg/tn、长度25 m的混凝土枕轨节不应超过6层。既有线长途运输时直为6层。

5.32使用拖拉轨节的滚筒车体运输轨节时，轨节和滑轨间应有止滑卡具。

5.33轨节列车运行速度，在铺轨工地不得大于 5 km/h;在换装地点至铺轨工地不得大于 15 km/h;在轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60 km/h。

5.34轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。

5.35换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理。

5.36换装时，人员不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。

5.37拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。轨节拖拉就位后，应立即锁定制动。

5.38铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。

5.39轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。

5.40使用龙门架或铺轨机铺轨应符合下列规定:

5.40.1起吊或走行前，应先发出音响信号;

5.40.2铺轨机的走行速度不宜大于 5km/h，对位时不得大于1km/h;

5.40.3操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站在安全处;

5.40.4龙门架走行轨必须支垫平稳;

5.40.5当穿过高压线时，与高压线间的安全距离应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3.4条规定，机顶严禁站人。

5.40.6利用架桥机铺设桥上轨节时，应遵守架桥机的安全操作规程。

5.41当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒内。

5.42轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

5.43连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一轨节不得伸出铺轨机。

5.44成品道岔宜采用在平板车上加三角托架测立装车，长岔枕应散装，捆绑牢固。

5.45岔区有高压线、通讯线、跨桥线等障碍物时，不宜使用吊机直接铺设道岔。

5.46轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。

5.47站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。

5.48站内轨道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。

5.49长大坡道的轨节铺设应符合下列规定:

5.49.1铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定;

5.49.2铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂;

5.49.3铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或遇紧急情况时立即放风制动;

5.49.4换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木楔和止轮器。

施工安全技术措施 作业指导书：某轨道施工安全

轨道施工安全作业指导书

1、目的

为了在铁路轨道施工中做到严密组织，科学施工，确保职工在轨道施工中的安全和健康，杜绝各类事故的发生，而制订本作业指导书。

2范围

本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对轨道施工中的过程控制。

3、术语和定义

采用gb/t28001/____ 标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

4、职责

4.1、安全质量部负责编制本作业指导书并负责组织实施。

4.2、指挥部、项目部负责对施工中的轨道安全进行控制。

5、工作程序

5.1轨料装卸和搬运，直采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

5.2轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入眼界。

5.3轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

5.4车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。

5.5钢轨堆码时不宜超过6层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。

5.6预应力混凝土轨枕(以下简称混凝土枕)堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。

5.7人工堆码木枕不直超过10层。采用机械堆码不宜超过30层，每隔5~7层应设置垂直方向的支垫木枕。

5.8道碴的装卸作业时，施工负责人应使用音响信号进行指挥;分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线;装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。

5.9所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810mrn，向线路一侧的边坡不得陡于1:1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。

5.10遇下列情况之一时不得卸碴:

5.10.1未确认卸车信号;

5.10.2道口、明桥面或影响道岔信号和导管连动的地段;

5.10.3夜间和无照明的隧道;

5.10.4邻线来车时。

5.11当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。

5.12运送散装轨料应捆绑加固。

5.13运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。

5.14运送跨装与散装轨料的车辆不得载人。

5.15在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。

5.16人工铺轨时，抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。

5.17桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。

5.18人工钉道应符合下列规定:

5.18.1钉道工序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰;

5.18.2钉道应使用抱锤，不得抡锤;每盘锤应前后借开3根木枕的距离，左右股错开不得小于4m;

5.18.3压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。

5.18.4在钢轨底部安放垫板、胶垫时，不得将手伸人枕顶轨底间;

5.18.5连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部;

5.18.6安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼;

5.18.7不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人;

5.18.8当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。

5.19人工铺钉道岔应符合下列规定:

5.19.1安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位;

5.19.2安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间;

5.19.3安装轨掌时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙;

5.19.4道岔铺设后.当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上;

5.19.5新铺道岔的尖轨必须加锁;

5.19.6使用新铺道岔时，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨。

5.20硫磺锚固施工除符合《铁路施工安全技术规程》第2.6节的有关规定外，尚应符合下列规定:

5.20 1熬制锚固浆温度不得大于180℃;

5.20.2锚固浆保温车应有专人着火;

5.20.3在现场锚固混凝土枕时，应由专人操作，并应有防烫措施。

5.21机械铺轨时，轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

5.22轨节钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

5.23电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

5.24各类吊机吊运轨料，应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3节的有关规定。

(25)轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50 m，并应有防火措施。

5.26施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。

5.27流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧的工作平台上。

5.28木枕轨节每根接头道钉不得少于4个。

5.29使用铆钉枪钉道钉时，严禁打空枪或斜打道钉。

5.30轨节运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。

5.31轨节装车不得超重。钢轨为50kg/m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层，60 kg/tn、长度25 m的混凝土枕轨节不应超过6层。既有线长途运输时直为6层。

5.32使用拖拉轨节的滚筒车体运输轨节时，轨节和滑轨间应有止滑卡具。

5.33轨节列车运行速度，在铺轨工地不得大于 5 km/h;在换装地点至铺轨工地不得大于 15 km/h;在轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60 km/h。

5.34轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线

间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。

5.35换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理。

5.36换装时，人员不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。

5.37拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。轨节拖拉就位后，应立即锁定制动。

5.38铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。

5.39轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。

5.40使用龙门架或铺轨机铺轨应符合下列规定:

5.40.1起吊或走行前，应先发出音响信号;

5.40.2铺轨机的走行速度不宜大于 5km/h，对位时不得大于1km/h;

5.40.3操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站在安全处;

5.40.4龙门架走行轨必须支垫平稳;

5.40.5当穿过高压线时，与高压线间的安全距离应符合《铁路施工安全技术规程》第2.3.4条规定，机顶严禁站人。

5.40.6利用架桥机铺设桥上轨节时，应遵守架桥机的安全操作规程。

5.41当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒内。

5.42轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

5.43连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一轨节不得伸出铺轨机。

5.44成品道岔宜采用在平板车上加三角托架测立装车，长岔枕应散装，捆绑牢固。

5.45岔区有高压线、通讯线、跨桥线等障碍物时，不宜使用吊机直接铺设道岔。

5.46轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。

5.47站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。

5.48站内轨道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。

5.49长大坡道的轨节铺设应符合下列规定:

5.49.1铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定;

5.49.2铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂;

5.49.3铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或遇紧急情况时立即放风制动;