斜井提升绞车运行 安全技术措施（优选5篇）

斜井提升绞车运行 安全技术措施

一、工程概况

斜井井筒是通往施工工作面的“咽喉要道”承担着施工工作面的矸石提升、材料输送、人员上下、通风、供电、排水、供风等重任，安全管理工作任务重大。为加强安全管理工作长效推进，确保斜井绞车安全运行，特编制此措施

二、斜井运输安全管理措施

(1)﹑斜巷运输坚持做到“行人不行车，行车不行人”。斜巷运输信号必须统一:一点停、两点拉、三点松。 “一坡三挡”齐全可靠，上下车场的声光信号灵敏可靠。

(2)、绞车运输必须做到“三好，三有，两落实”，三好:绞车设备完好;巷道支护好;轨道质量好。三有:有挡车器、有地滚，地滚间距30 m。有声光兼备信号。两落实:岗位责任制落实;检查检修制度落实。

(3)、司机必须持证上岗，严格执行操作规程，做到“五不开”即:设备不完好不开;钢丝绳不符合规程要求或打结断丝超限不开;安全设施及信号设施不齐全不开;超挂车不开;信号不清不开。发现车辆掉道时，先通知绞车司机将钢丝绳张紧，然后将矿车固定牢固，有专人指挥，方法得当，车辆进入轨道后，矿车两侧及下方严禁有人。施工人员撤至安全地点后，方可发出信号行车。

(4)、把钩工应严格按照操作规程操作，做到“五不挂”，即:安全设施不齐全不挂;信号联系不通不挂;超车数不挂，重车装的不标准不挂;轨道有行人不挂。发信号需要对勾头、插销、保险绳等做全面检查，确认连接正确无误后方可发信号开车。

(5)、斜巷运输严禁蹬钩，扒车，必须在所有人员出口处悬挂醒目的标志牌，躲避硐内严禁堆积杂物。

(6)、打运长料时，必须使用平板车，长料必须有在斜巷运输过程中防滑落的措施。联合档应处于常闭状态。

(7)、井口信号把钩工必须在听清信号后，方可对应发出信号。

(8)、提升系统必须设语音提示装置。

(9)、绞车的维修与保养

三、使用绞车的单位必须健全以下制度

1﹑绞车司机操作规程。绞车检修工巡回检查、检修、维修保养制度。

2﹑绞车司机、信号、把钩工岗位责任制

3、凡使用绞车的单位都要认真填写保存以下记录

检查、维修、保养记录。钢丝绳检查、更换记录。电气、机械故障记录

4、使用中的绞车要符合完好标准。轨道符合轨道标准，机械电气维护人员要保持设备、电气、信号、安全装置、地滚、道床等处于良好状态。

5、绞车要定期进行检修。绞车闸皮磨损及闸间隙不得超过规定。斜巷行车前，必须插挂保险绳。保险绳长度必须满足钩头与尾车车尾钩头可靠连接。每小班安排专人对钩头及保险绳进行检查，发现问题及时处理。

6、钢丝绳每天要设专人负责检查，发现问题及时处理。钢丝绳在一个捻距内，断丝断面达10%，绳径缩小10%，或锈蚀严重、外层钢丝绳松动、断丝数突然增加、伸长突然加快时都必须立即进行更换。不得使用有接头的钢丝绳。绞车滚筒上留绳不少于3-5圈。

四、提升装置必须装设下列保险装置:

1、防止过卷装置

2、防止过速装置

3、过负荷欠电压装置

4、限速装置

5、深度指示器失效保护装置

6、闸间隙保护装置

7、松绳保护装置

8、减速功能保护装置

每日必须对整个装置检查1次，发现问题，及时处理。

斜井提升绞车运行 安全技术措施：轨道暗斜斜井提升运输

为防止发生提升运输事故，确保轨道暗斜井安全提升运输，特制定本措施。

一、轨道暗斜井概况:

轨道暗斜井长度为320m，倾斜度数16°，净宽4.5m，净高3.7m，净断面14.5m2;巷道顶部每隔10m安装一盏防爆照明灯，下行右侧设有宽深分别为300×300mm水沟一条及按设计要求间隔40m一个的躲避硐室;底部车场设计在 858m水平轨道大巷内，与井筒方位一致，车场调车均在直线上进行，调车简单、管理方便。

二、提升绞车、提升方式及相关规定

〖 1 〗提升绞车:副井提升机根据石家庄设计院提供的设计，安装湖南金塔机械制造有限责任公司制造jtpb1.6*1.2p型缠绕式提升机:

〈 1 〉提升机机械性能:

滚筒直径:1600mm;滚筒宽度:1.5m;最大静张力:45kn;钢丝绳最大直径:26m

〈 2 〉钢丝绳选型为:24nat6×19s fc1570

〈 3 〉主电机选型为:

型号:ybpt-355m2-10;功率:132kw;额定电压:660v;额定电流:156a;转速:590r/min

〈 4 〉减速器速比:20:1

〈 5 〉提升速度调试后最高为:2.4米/秒

〖 2 〗提升方式:采用串车摘挂钩方式提升。

〖 3 〗提升容器(车辆):

〈 1 〉主要采用1 t矿用固定箱式矿车、1 t普通材料车、10t平板车、1t翻斗式矿车进行提升运输;

以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志。

〈 2 〉使用中的运输车辆应经常检查、定期检修。

〈 3 〉严禁不完好车辆上道运行。

〖 4 〗车辆连接装置:

〈 1 〉矿车插销、三环链必须每年进行一次两倍于其最大静荷重的拉力试验并有报告。以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志;

〈 2 〉车辆连接装置必须与矿用车辆尺寸型号相对应;

〈 3 〉斜巷提升必须安装使用保险绳。保险绳与主绳之间的连接，使用与绳径相对应的u型卡子进行连接，并符合gb/t 5976-____钢丝绳夹国标。

〈 4 〉各类连接装置主要受力部件以破断强度为准的安全系数均以下列标准设置:

专为升降物料的提升容器的连接装置不小于10;矿车的车梁、碰头和连接插销不小于6。

〈 5 〉严禁使用变形、断裂等不符合规定要求的连接件连挂车辆。

三、轨道暗斜井轨道

〖 1 〗轨道质量要求:

矿井轨道按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量符合下列要求:

〈 1 〉扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

〈 2 〉直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

〈 3 〉直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为 5mm，下偏差为-2mm。

〈 4 〉在曲线段内应设置轨距拉杆。

〈 5 〉轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

〈 6 〉同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

〖 2 〗轨道铺设及安全间隙:

轨型30kg，轨距600mm，单轨道铺设

〈 1 〉材质及标准:轨型: 30kg/m

轨枕 : 钢筋混凝土枕

道床铺设: 采用20*40mm石子

轨距 : 600mm

〈 2 〉铺设要求:严格按照《矿井轨道质量标准》进行铺设作业，轨距、水平、轨缝、接头平整度、方向、轨枕距(包括:接头枕、过度枕间距)不得超过标准允许偏差、道夹板、扣件(包括:皮垫)齐全紧固。

〖 3 〗轨道维护

矿井轨道使用期间必须加强维护，定期检修;轨道工必须对轨道运行线路每日进行巡回检查，检查部位(内容)主要有:轨道轨距、轨道接头、轨道道岔组件、轨枕、道床等。发现轨道不平、接头错接、夹板螺丝松动、轨距超标、轨枕吊板或损坏、底板底鼓等影响安全行车的情况时，必须按轨道质量标准要求及时进行处理，保证行车顺畅、安全。

四、安全设施

为预防发生跑车事故，或发生跑车事故后，在最短的时间(距离)内将继续下跑的车辆阻止住，使跑车事故埙失将到最低，根据《煤矿安全规程》要求，斜巷运输必须安装有国家“ma”标志的防跑车及跑车防护装置，所安装的安全设施必须牢固、可靠、有效，并做到经常检查、维护，定期检修实验，确保行车安全。

〖 1 〗安全设施安装要求:

〈 1 〉在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

〈 2 〉在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

〈 3 〉在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

〈 4 〉在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

〈 5 〉在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

〈 6 〉挡(阻)车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

〖 2 〗安全设施安装:

上车场轨道装有一部道锁式阻车器。井口以下略大于一列车长度处设一组zdc30-2.0型常闭式跑车防护装置。在斜巷150m、下变坡点以上20m各设一组zdc30-2.0型跑车防护装置，斜巷轨道中心每隔约10m间距设托绳轮一组.

〖 3 〗安全设施维护:

〈 1 〉安全设施维护人员必须每班对轨道线路上安装的防跑车装置及跑车防护装置、拖绳轮等进行巡回检查，发现安全设施不完好、不可靠时必须及时维修。

〈 2 〉检查、维修安全设施时，维护人员必须同信号及把勾工联系好，严禁行车。工作完成并试操作无问题后放准恢复行车，以确保行车及人身安全。

〈 3 〉定期对跑车防护装置进行试验，并对检查中发现的问题及时处理，确保安全设施灵活、可靠、有效，并做好记录。

五、通讯、信号、报警装置

〖 1 〗通讯装置要求:

运输斜巷各场口必须安装可靠的通讯装置，便于工作及处理问题时相互联系。当通讯系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，安排维修人员进行处理;

〖 2 〗通讯装置安装:提升机房、坡头信号房、858车场坡底信号硐室均设有通讯电话互相联系，斜巷内必须装卸物料时，须使用防爆无线电话与上车场信号工进行提升信号联系，或每隔100m设置一组防爆组合电铃与上车场信号工进行提升信号联系;

〖 3 〗信号装置要求:

〈 1 〉运输斜巷各场口必须安装可靠的信号装置，主要运输斜巷，严禁下部车场直接向车房发送开车信号。

〈 2 〉信号要清晰，要声光兼备并杜绝失爆。

〈 3 〉主要运输斜巷必须安装行车指示红灯。

〈 4 〉当信号系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，在维修人员未处理好信号系统故障前，严禁无信号行车。

〖 4 〗信号装置安装:

858井底车场信号峒室、上车场坡头信号室、轨道暗斜井绞车房，安装一套矿用提升信号系统，井下收发器固定在离底板1.2m高的信号峒室壁上，井上收发器安装坡头信号室和轨道暗斜井绞车房内;

〖 5 〗声光语音报警装置要求:

〈 1 〉声光语音报警应语音清晰、声光俱全并与绞车连锁。

〈 2 〉语言声光报警器出现故障时，信号工须及时通知维修人员进行维修，未排除故障前严禁行车 。

〖 6 〗声光语音报警装置安装位置:井底车场底变坡点处、坡头变坡点处。

六、安全技术措施

〖 1 〗提升机司机

〈 1 〉一般规定

(1)提升机司机必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格，取得资格证书的人员担任并持证上岗;

(2)提升机司机必须熟悉所操作绞车的结构、性能、工作原理及操作方法，熟知信号联系方法，会处理一般性故障;

(3)必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》，精力集中、谨慎操作，不得擅自离岗，不做与本岗无关的事情，行车时不准与他人交谈;

(4)司机必须穿规定的劳保用具，接触计算机和电控元器件时必须戴防静电手套

(5)司机严格执行交接班制度、岗位责任制以及其它制度;

(6)搞好设备及机房的环境卫生，并将工具、备品摆放整齐，认真填写各种记录;

〈 2 〉操作前的准备

(1)检查各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固;

(2)减速机温度、声音无异常，联轴器间隙应符合规定防护罩应牢固可靠;

(3)轴承润滑油油质清洁，油量适当，油环转动灵活，平稳，液压站、润滑站系统管路完好可靠;

(4)各种保护装置及电气闭锁必须完整可靠，声光和警铃都必须灵敏可靠;

(5)盘式制动器不得漏油，间隙适当;

(6)各种仪表应指示准确;

(7)信号系统应正常;

(8)数字和模拟深度指示器的显示准确;

(9)检查中发现的问题，必须及时处理，并向当班领导汇报，处理符合要求后方可开车;

〈 3 〉操作

司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号的指令开车

(1)司机不得无信号动车;

(2)当信号不清或有疑问时，应与信号工联系，重新发出信号，确认后再开车;

(3)司机接到信号后，因故未能开车，应通知井口信号工，解除故障后，与信号工联系，重新发出信号，再进行操作;

(4)矿车在上部车场位置，若因绞车其它原因需要动车，应与信号工联系，按信号指令动车;

(5)矿车在井筒中，若因绞车检修需要动车，应通知信号工，在允许情况下方可运行操作，完毕后通知信号工;

〈 4 〉进行特殊运输时，速度应符合下列规定

(1)运送“四超”物料时，其运行速度不应超过1m/s。

(2)人工验绳速度，一般不大于0.3m/s;

〈 5 〉提升机启动前应做以下工作

(1)顺序送上kbz400馈电开关、plc控制开关、变频开关等

(2)启动辅助设备(启动液压站、启动润滑油站);

(3)观察电压表、油压表、电流表、速度表、力矩表、深度指示器、显示屏应正常;

(4)操纵台各转换开关的位置应与所要操作的相符;

〈 6 〉提升机的启动与运行

启动顺序

(1)按下启动按钮

(2)手动启动时，根据信号确定提升方向，操作制动闸手柄，主令手柄起动提升机，使提升机均匀加速至所需的速度，达到正常运行;

(3)提升机在起动和运行过程中应随时注意观察以下情况;

电流表、电压表、油压表、速度表、加速度表、等各仪表的指示是否正常;

深度指示器、显示屏显示的位置是否正常;

各运转部位的振动、温度、声音正常;

各种保护装置运行正常;

〈 7 〉提升机正常停车

将主令手柄拉回零位，将制动闸手柄拉到制动位置;

〈 8 〉紧急制动

(1)运行中出现下列情况之一，应立即按下紧急停止按钮紧急停车;

①电流过大、加速太慢、不能启动，②运转部位发生异常，③出现不明情况的意外信号，④出现主要部件功能失灵，⑤加、减速段出现意外信号时，⑥保护失效时，⑦出现其它必须紧急停车的故障;

(2)立即上报队组，通知维修工处理，事后将故障及处理情况认真分析原因，并填好事故记录;

〈 9 〉司机进行的班中巡回检查

(1)巡回检查每小时不少于一次;

(2)巡回检查要按主管部门规定的检查路线和检查内容依次逐项检查，不得遗漏;

(3)在巡回检查中发现的问题要及时处理;

①司机能处理的应立即处理，②司机不能处理的应及时汇报，并通知维修工处理，③对不能立即产生危害的问题，要进行连续跟踪观察，监视其发展情况，汇报队组，④所有发现的问题及处理经过必须认真填入运行记录中;

〈 10 〉提升机司机遵守的操作纪律

(1)司机操作时，手不准离开手柄，严禁与他人闲谈，开车后不得接打电话;

(2)在操作期间不得离开操作台及做其它与操作无关的事情，操作台上不得放与操作无关的异物。

〈 11 〉提升机司机遵守以下安全守则

(1)禁止超负荷运行(电流不超限)

(2)矿车脱轨时，禁止用绞车牵引复轨;

(3)司机不得擅自调整制动闸;

(4)司机不得变更继电整定值和安全装置定值

(5)检修后必须试运1小时;

(6)检修人员进入滚筒工作前，必须切断电源，并在制动手柄上挂警示牌;

(7)停车期间司机离开操作位置必须做的:①运行方式转换开关置于“手动”位置，②主令给定手柄置于零位，制动手柄处于制动状态，③切断主控电源;

(8)在设备检修和处理事故期间，司机应坚守岗位，不得擅自离开机房，特殊情况必须留一人坚守岗位，检修需动车时，要有专人指挥;

(9)在检修和处理事故后，司机会同检修人员认真检查验收，并做好检修记录，发现问题及时处理。

〖 2 〗信号工、把钩工

〈 1 〉信号工、把钩工必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格的人员担任;

〈 2 〉信号工、把钩工必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》并持证上岗;

〈 3 〉信号工、把钩工上岗后必须认真检查钩头连接状况，距钩头15m内钢丝绳情况，保险绳的固定情况，车体、轮对、警示灯的完好情况及本岗位范围内的轨道情况，必须检查各安全设施、信号设施、语音报警装置等的完好情况，发现问题及时汇报并积极处理，隐患不消除不得运行;

〈 4 〉把钩工每次运行前必须认真检查各车辆的连接装置，三连环是否连接正确，矿车插销是否插到底， 插销防脱落装置是否起效，保险绳是否挂好，插销是否插好、锁牢，车辆状况是否完好， 是否按要求装、封车，确认无隐患时，方可通知信号工发出运行信号;

〈 5 〉信号工所发信号必须清晰准确并按照“一停、二提、三放、四慢提、五慢放”的规定进行工作。严禁乱打点。车辆在上下车场既将运行时，信号把钩工必须发出慢车行车信号，信号工、把钩工必须目送、目迎车辆离开或进入车场，缓慢进入或离开斜巷轨道;

〈 6 〉运输工作中严格执行 “行人不行车，行车不行人、不作业”的规定，运行中密切注意钢丝绳和视距内车辆、轨道的状况，发现异常立即发出停车信号，待查明原因排除不安全隐患后方可重发信号继续运行;

〈 7 〉在上车场当车辆行至上变坡点以上绞车钢丝绳张紧后信号把钩工方可打开前阻车器，上车场后阻车器和井口跑车防护装置必须随时处于关闭状态，只有当车辆运行时方准打开，但严禁同时打开两道阻车器;跑车防护装置必须使其随时处于挡车状态;

〈 8 〉各单位所装物料，必须使用规定材料绑扎物料或封车，严禁使用不合格材料用具，否则信号工及把勾工不得发出行车信号并立即汇报本单位值班人员，直至更改合格后方准运行;

〈 9 〉运送“四超 ”车辆时必须制定专项运输安全技术措施并经总工程师批准后方可运输，并严格按已批准的安全技术措施操作。

七、掉道复轨

当车辆掉道时，应遵守下列规定复轨

〖 1 〗复轨一般规定

〈 1 〉逐级汇报制度

现场操作人员发现掉道后，必须立即停止作业并及时通知带班班长及区队值班人员，带班班长或区队值班人员，应视掉道程度决定是否汇报矿调度室。掉道程度达到下列情况之一的必须汇报矿调度室:

(1)矿车头四个车轮掉道。平巷组列矿车掉道超过3辆。复轨影响时间可能超过1小时以上的掉道事故。

(2)特殊运输车辆掉道:大型设备车、支架车、“四超”车辆、急运车辆。

(3)副斜井井巷跑车、串车(2辆及以上)掉道事故。

〈 2 〉现场安全责任制

一般掉道复轨的安全工作由带班班(组)长负责。汇报给矿调度室的掉道事故，区队必须指定专人负责现场复轨的安全工作。

〈 3 〉现场检查制度

现场安全负责人，必须周密检查掉道现场巷道支护及所有设备、设施有无再次发生事故的隐患，特别是检查掉道车辆稳定性是否可靠。

〈 4 〉复轨方案的制订

在经过周密检查后，现场安全负责人应根据掉道情况，制定切实可行的复轨实施方案。必要时要征得上一级行政负责人的意见。

〈 5 〉安全措施的落实

现场安全负责人对复轨有关的每一个环节、步骤都必须制定并落实相应的安全措施。包括:稳车、牵拉、抬垫;防歪、防滑、防窜、防崩等方面。

〈 6 〉稳车作业制度

必须实行“先稳车、后处理”的作业程序。稳车固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道两种类型实施。

〈 7 〉复轨过程中的安全注意事项:

(1)严禁用蓄电池电机车、绞车等机动设备强拉硬拽牵引复轨。

(2)现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

(3)进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

(4)两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

(5)超高、超长、超宽的车辆或重心高、重心偏有倾倒危险的车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

(6)采用人力杠杆复轨时，杠杆必须牢固定位，严防杠杆转动或滑脱;一次撬抬高度不 得超过150mm;撬起车轮垫木料时，垫料人不得将头和身体的任何部位放在两车之间及没有采取防歪措施的车辆一侧。

(7)车辆掉道确须起吊复轨时，必须根据巷道支护形式及支护强度，制定特殊复轨安全措施经批准后方可实施。措施中必须明确规定各种巷道起吊生根的方法和支护要求。必须设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定重量。人员必须站在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

(8)特殊运输(包括:支架、大型设备以及“四超”车辆)的安全技术措施中必须制定掉道复轨的具体规定。

(9)如需辅以起吊复道，现场必须有区队跟班领导统一指挥。起吊所用的人字架、三脚架、龙门架、事先打好的启动梁、起吊环、起吊锚杆等必须安全可靠，经带班班长、区队跟班领导共同检查确认符合要求允许后方可起吊抬道。

〖 2 〗平巷车辆掉道复轨规定

〈 1 〉平巷车辆掉道复轨应严格执行复轨一般规定。

〈 2 〉平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40米的地点设置警示标志和车档，防止其他机车车辆闯入作业区域。

〈 3 〉平巷列车掉道复轨时，必须把未掉道的车辆与掉道车辆摘开并固定掩好。牵引机车掉道一般用千斤顶或复轨器复轨。矿车掉道时，有条件的应采用复轨器进行复轨。没有千斤顶和复轨器时，可采用垫拉或翘抬的方法复轨。

〈 4 〉机车掉道时，必须使用硬质木料或木楔将另一头掩牢。用工具将掉道的一头逐渐抬高，用木料随抬随垫，待车轮轮缘高出轨道后，拨正机车使车轮踏面与轨顶重合，然后撤除千斤顶或复轨器或抽出垫木放下车体。

〈 5 〉矿车、材料车掉道，使用复轨器拉车上道时，复轨器必须安装牢固后方可连车，人员离开掉道车辆后方可向机车司机发出开车信号。司机开车必须精力集中，慢起稳拉。

〈 6 〉矿车、材料车、掉道，必须单个矿车进行复轨。采用垫拉方式上道时，使用硬质长木料牢固地填入掉道车轮下部，连好车人员离开掉道车辆后方可向机车司机发出开车信号。严禁作业人员随车扶料而行。一次高度不到位时可以重复进行，待车轮轮缘高出轨道后，拨正矿车上道。司机开车必须精力集中，慢起稳拉，不得强拉硬拽;采用翘抬方式上道时，必须使用硬质木料或木楔将另一头掩牢，用撬杠将掉道的一头撬起，用木料逐级垫起车轮，待车轮轮缘高出轨道后，拨正车轮使踏面与轨顶重合，然后撤除垫木放下车体。

〈 7 〉采用翘抬方式上道时，支撑物必须放置可靠，起撬点必须牢固，按压撬杠时，必须抓稳拿牢并不得满把抓扛，必须躲开双脚。

〈 8 〉特殊运输车辆掉道复轨时，必须首先检查车辆装载重心及封车固定情况，必须采取防止装载物品滑脱或车辆歪斜的安全措施。

〈 9 〉双轨线路出现掉道时，必须两股线路同时禁止通行。特殊情况确需通行时，必须在满足安全间隙的前提下，停止复轨工作方可允许另一线路车辆通过。

〖3〗斜巷车辆掉道复轨规定

〈 1 〉斜巷车辆掉道复轨必须严格执行复轨一般规定。

〈 2 〉斜巷串车车辆掉道时，斜巷各车场信号把钩工应立即关闭斜巷各车场的阻车器和挡车器。

〈 3 〉斜巷串车车辆掉道后，必须先由上把钩工下行进行检查，并首先用道木在掉道串车车辆下方支设十字道木掩挡后，方可让下把钩工上行参加复轨工作。

〈 4 〉绞车司机在掉道矿车没得到稳车处理前，不得松开绞车制动闸，不得离开司机岗位。复轨过程中必须刹紧制动闸。

〈 5 〉斜巷串车车辆掉道复轨前，上下各车场入口处，都必须设置醒目的警示标志，禁止其他人员进入斜巷。

〈 6 〉斜巷串车车辆掉道复轨前，必须对串车所有车辆实施可靠的稳车固定，然后才能将掉道车辆和没掉道车辆摘开进行上道。稳车的方法视车辆掉道的情况而定。

〈 7 〉斜巷稳车材料应选择不小于φ15.5mm的钢丝绳及相匹配的绳卡或用不小于40t的刮板链及相匹配的联接卡。

〈 8 〉斜巷稳车的方法:

(1)用钢丝绳套或刮板链锁好掉道的车辆。最下方的车辆掉道，先锁牢上方车辆;最上方的车辆掉道，先锁牢下方车辆;中间的车辆掉道，应锁牢上下方所有车辆。

(2)锁定的方法应采用绕轨道底下和矿车轮轴进行固定。钢丝绳缠绕不得少于2圈，绳卡不得少于3付。

(3)四个车轮掉道时，一端复轨后，要重新固定另一端方可上道。多个矿车掉道必须逐个固定。

〈 9 〉斜巷复轨时，不得摘掉钩头、连接器、保险绳;提升钢丝绳严禁有余绳。

〈 10 〉斜巷复轨过程中，工作人员需要穿越轨道时，必须从车辆的上方通过，严禁从矿车的下方穿越。

〈 11 〉复道完成后，解除车辆的掩锁必须严格按由上而下顺序进行，并将所有车辆重新连接、挂好保险绳、清除所有障碍物，复道人员全部撤除、信号把钩工到达各岗位后方可发出信号重新运行。

八、轨道暗斜井绞车提升能力选型设计参照石家庄设计院矿井初步设计。

注:其它未尽事宜以《煤矿安全规程》为准。

斜井提升绞车运行 安全技术措施：副斜井提升运输

为防止发生提升运输事故，确保矿井建设时期副斜井安全提升运输，特制定本措施。所有参加此项工作人员必须认真学习，未学习本措施并签字人员不得进行副斜井提升运输工作，以确保安全运输

一、副斜井概况:

贵州五轮山煤业有限公司副斜井长度为1120m，倾斜度数14°，巷道为锚喷支护巷道;斜井净宽4600mm，净断面17.6m2;巷道顶部每隔20m安装一盏15w防爆节能灯，下行左侧安装12吋排水管两条和2吋供水管一条，下行右侧设有宽深分别为300×200mm水沟一条及按设计要求施工完成的间隔40m一个的躲避硐室;在988m处(下行右侧)开113轨道石门;井底车场设计在 1330m轨道大巷内，与井筒方位一致，空、重车线设计在大巷内，车场形式为闭环式，车场调车均在直线上进行，调车简单、管理方便。

二、提升绞车、提升方式及相关规定

〖1〗提升绞车:贵州五轮山煤业有限公司副井提升机根据设计院提供的设计，通过招标订购了四川矿山机器(集团)有限责任公司制造2jk2-3.5 * 2.0绞车，依据设备情况，按下列主要技术参数进行计算:

〈 1 〉提升机机械性能:

钢丝绳最大静张力:170kn

最大静张力差:115kn，

选择运行实际工况(双钩):

钢丝绳最大静张力:57.3kn

最大静张力差:46.3kn

〈 2 〉钢丝绳选型采购为:6*19s nf-28-1770，单重3公斤/米

钢丝绳破断力:555kn

〈 3 〉设备采购的电机为直流电机、转速600rpn，250kw

〈 4 〉减速器速比:30:1

〈 5 〉提升速度:3.67米/秒

〈 6 〉副井提升应挂重量计算:依据下列最小值确定挂车重量

(1)电机额定转速下的张力差:

fc=1000np/1.2v=1000*250*0.92/1.2*3.67=52.3kn

(2)最大静张力差:46.3kn

(3)钢丝绳安全系数:

a=钢丝绳破断力/钢丝绳最大静张力=555/57.3=9.68

(4)因单勾提升，另一侧没有配重，最大静张力差可作为钢丝绳最大静张力，由此计算出挂车重量为:

f=[fc-钢丝绳每米重量*长度*(sin倾角 0.15—0.20con倾角)*9.8/1000]/(sin14 0.015con14)

=[46.3-3.0*1280*(sin14 0.20con14)*9.8/1000] /(0.242 0.0146)

= (46.3-18.23) /(0.242 0.0146)=116kn

(5)考虑到新轨道运行阻力大等原因，建议试运行期间挂车重量严禁超过100kn(包括车皮重量).

(6)双勾提升时:依据上述最大静张力差计算的挂车重量为:

f=fc/(sin14 0.15con14)=179kn

(7)为保证正式投入运行时的安全生产，挂车重量严禁超过170kn.

〖2〗提升方式:采用串车摘钩方式提升。

〖3〗提升容器(车辆):

〈 1 〉主要采用1.5t矿用固定箱式矿车、1.5t普通材料车、1.5t普通平板车、18t重型平板车、 1.5t翻斗式矿车进行提升运输;

以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志。

〈 2 〉使用中的运输车辆应经常检查、定期检修。并做好大、中、小检修记录;

〈 3 〉严禁不完好车辆上道运行。

〖4〗每勾允许挂车数量及要求

〈1〉1.5t矿车5辆。重型平板车4辆。材料车4辆。普通平板车5辆。矿车和重型平板车混合4辆。矿车和材料车混合4辆。普通平板车和重型平板车混合4辆。普通平板车和材料车混合4辆。重型平板车和材料车混合4辆。矿车和普通平板车混合5辆。

〈 2 〉上述每勾允许挂车数量只准减少，不准增加。

〖5〗设备、物料每勾允许长、宽、高及重量规定

〈 1 〉长:5 m，宽:1.5 m，高:2.5 m。重量:不得超过15t。

〈2〉试运行时单钩提升最大为10 t，挂车数量不超过3个车。

〖6〗车辆连接装置:

〈 1 〉矿车插销、三环链必须每年进行一次两倍于其最大静荷重的拉力试验，有探伤报告。三环链内径长度不低于41.5mm，且必须有静拉力实验报告，并符合国家有关标准，即不小于500kn;以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志;

〈 2 〉车辆连接装置必须与矿用车辆尺寸型号相对应;

〈 3 〉斜巷提升必须安装使用保险绳。保险绳规格型号低于绞车主绳径一个型号，保险绳与主绳之间的连接，使用与绳径相对应的u型卡子进行连接，绳卡数量不少于4副，且压接紧固。提升钢丝绳绳头与保险绳绳头必须设置鸡心环;

〈 4 〉各类连接装置主要受力部件以破断强度为准的安全系数均以下列标准设置:

(1)专为升降人员或升降人员和物料的提升容器的连接装置不小于13。

(2)专为升降物料的提升容器的连接装置不小于10;矿车的车梁、碰头和连接插销不小于6。

〈 5 〉严禁使用变形、断裂等不符合规定要求的连接件连挂车辆。

三、副斜井轨道

〖1〗轨道质量要求:

矿井轨道按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量符合下列要求:

〈 1 〉扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

〈 2 〉直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

〈 3 〉直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为 5mm，下偏差为-2mm。

〈 4 〉在曲线段内应设置轨距拉杆。

〈 5 〉轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

〈 6 〉同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

〖2〗轨道铺设及安全间隙:

轨型22kg，轨距900mm，双轨道铺设。

〈 1 〉材质及标准:轨型: 22kg/m

轨枕 :钢筋混凝土枕

道床铺设: 采用20—40mm石子

轨距 :900mm

接头连接方式: 悬接

中部轨枕距:0.7m

过渡轨枕距:0.563m

接头轨枕距:0.48m

左边轨外侧距巷道中心线1.125m

右边轨外侧距巷道中心线1.275m

左轨中心线距提升中心线0.625 m

右轨中心线距提升中心线0.775 m

轨道上平面距巷道腰线0.82m

两轨道中心距:1.4m，但在500-600m处两轨道中心距1.55m

道床厚度:0.1m

防滑柱间距:200m

〈 2 〉铺设要求:严格按照《矿井轨道质量标准》进行铺设作业，轨距、水平、轨缝、接头平整度、方向、轨枕距(包括:接头枕、过度枕间距)不得超过标准允许偏差、道夹板、扣件(包括:皮垫)齐全紧固。

〈 3 〉安全间隙:两轨道中心距1.4m时，固定式矿车安全间隙0.35m，重型平板车安全间隙0.10m，固定式矿车与重型平板车安全间隙0.225m;但在500-600m处两轨道中心距1.55m时，固定式矿车安全间隙0.5m，重型平板车安全间隙0.25m，固定式矿车与重型平板车安全间隙0.375m;轨道中心线对比巷道中心线偏移(下行方向)，左轨偏移0.625m，右轨偏移0.775 m。轨道按设计质量要求敷设。

〖3〗轨道维护

矿井轨道使用期间必须加强维护，定期检修;轨道工必须对轨道运行线路每班进行巡回检查，检查部位(内容)主要有:轨道轨距、轨道接头、轨道道岔组件、轨枕、道床等。发现轨道阴阳、接头错接、夹板螺丝松动、轨距超标、轨枕吊板或损坏、底板底鼓等影响安全行车的情况时，必须按轨道质量标准要求及时进行处理，保证行车顺畅、安全。

四、安全设施

为预防发生跑车事故，或发生跑车事故后，在最短的时间(距离)内将继续下跑的车辆阻止住，使跑车事故埙失将到最低，根据《煤矿安全规程》要求，斜巷运输必须安装有国家“ma”标志的防跑车及跑车防护装置，所安装的安全设施必须牢固、可靠、有效，并做到经常检查、维护，定期检修实验，确保行车安全。

〖1〗安全设施安装要求:

〈 1 〉在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

〈 2 〉在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

〈 3 〉在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

〈 4 〉在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

〈 5 〉在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

〈 6 〉挡(阻)车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开的。

〖2〗安全设施安装:副井上车场左右道各设两道阻轮式挡车器()，井口门设一组手动常闭式安全门。井口门以下略大于一列车长度处设一组fjb—a型双余度常闭式挡车栏。在斜巷330m、560m各设一组fjb—a型斜井跑车防护装置，在730m、930m处各设一组常开式跑车护装置(超速吊梁)。底弯道以上15m处设一组重型挡车栏。113轨道石门偏口道岔后设置防止车辆误入车场的阻车器、保安棍各一套。斜巷轨道中心每隔15m间距设托绳轮一组，共设托绳轮148组(双轨);

〖3〗安全设施维护:

〈 1 〉安全设施维护人员必须每班对轨道线路上安装的防跑车装置及跑车防护装置、拖绳轮等进行巡回检查，发现安全设施不完好、不可靠时必须及时维修。

〈 2 〉检查、维修安全设施时，维护人员必须同信号把勾工联系好，严禁行车。工作完成并试操作无问题后放准恢复行车，以确保行车及人身安全。

〈 3 〉定期对跑车防护装置进行模拟试验，并对检查中发现的问题及时处理，确保安全设施灵活、可靠、有效。

五、通讯、信号、报警装置

〖1〗通讯装置要求:

运输斜巷各场口必须安装可靠的通讯装置，便于工作及处理问题时相互联系。当通讯系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，安排维修人员进行处理;

〖2〗通讯装置安装:提升机房、上下车场、113轨道石门均设有通讯电话互相联系，斜巷内装卸物料时，使用防爆无绳电话与上车场信号工进行提升信号联系，或每隔100m设置一组防爆组合电铃与上车场信号工进行提升信号联系;

〖3〗信号装置要求:

〈 1 〉运输斜巷各场口必须安装可靠的信号装置，主要运输斜巷，严禁下部车场直接向车房发送开车信号。

〈 2 〉信号要清晰，要声光兼备并杜绝失爆。

〈 3 〉主要运输斜巷必须安装行车指示红灯。

〈 4 〉当信号系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，在维修人员未处理好信号系统故障前，严禁无信号行车。

〖4〗信号装置安装:井底车场信号峒室、113轨道石门信号峒室、上车场临时把钩工房各设一台pxk—2型pjc绞车提升信号系统收发器，上车场另设一台pxk—2型pjc绞车提升信号系统收发器连通提升机房，井下收发器固定在离底板1.2m高的信号峒室壁上，井上收发器安装在上车场临时把钩工房和提升机房内;

〖5〗声光语音报警装置要求:

〈 1 〉主要运输斜巷各场口、辅助上下山必须按煤安规程规定，安装可靠的声光语音报警装置。

〈 2 〉声光语音报警应语音清晰、声光俱全并与绞车连锁。

〈 3 〉语言声光报警器出现故障时，信号工须及时通知维修人员进行维修，未排除故障前严禁行车 。

〖6〗声光语音报警装置安装:井底车场底弯路以里20m处、113轨道石门牛鼻子处、井口门各设置一台与绞车连锁的语言声光报警器。

六、防雷电设施:

井口门双轨各设一道绝缘夹板，道岔尖部设两道接地线。井口门以下20米处设一道接地线，30处双轨各设一道绝缘夹板。

七、副斜井各场口

上车场，113轨道石门，井底车场。

八、安全技术措施

〖1〗提升机司机

〈 1 〉一般规定

(1)提升机司机必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格，取得资格证书的人员担任并持证上岗;

(2)提升机司机必须熟悉所操作绞车的结构、性能、工作原理及操作方法，熟知信号联系方法，会处理一般性故障;

(3)必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》，精力集中、谨慎操作，不得擅自离岗，不做与本岗无关的事情，行车时不准与他人交谈;

(4)司机必须穿防静电工作服，接触计算机和电控元器件时必须戴防静电手套

(5)提升机必须配备正、副司机，每班不得少于2人;

(6)司机严格执行交接班制度、岗位责任制以及其它制度;

(7)搞好设备及机房的环境卫生，并将工具、备品摆放整齐，认真填写各种记录;

〈 2 〉操作前的准备

(1)检查各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固;

(2)减速机温度、声音无异常，联轴器间隙应符合规定防护罩应牢固可靠;

(3)轴承润滑油油质清洁，油量适当，油环转动灵活，平稳;稀有站系统管路完好可靠;

(4)各种保护装置及电气闭锁必须完整可靠，声光和警铃都必须灵敏可靠;

(5)盘式制动器不得漏油，间隙适当;

(6)各种仪表应指示准确;

(7)信号系统应正常;

(8)数字和模拟深度指示器的显示准确;

(9)检查中发现的问题，必须及时处理，并向当班领导汇报，处理符合要求后方可开车;

〈 3 〉操作

司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号的指令开车

(1)司机不得无信号动车;

(2)当信号不清或有疑问时，应与信号工联系，重新发出信号，确认后再开车;

(3)司机接到信号后，因故未能开车，应通知井口信号工，解除故障后，与信号工联系，重新发出信号，再进行操作;

(4)矿车在井口位置，若因绞车其它原因需要动车，应与信号工联系，按信号指令动车;

(5)矿车在井筒中，若因绞车检修需要动车，应通知信号工，在允许情况下方可运行操作，完毕后通知信号工;

〈 4 〉进行特殊吊运时，速度应符合下列规定

(1)使用矿车运送火药、雷管时，运行速度不得超过2m/s;

(2)运送上述物品时，应缓慢启动和缓慢停止，避免矿车发生碰撞;

(3)运送特殊大型设备及长材时，其运行速度不应超过1m/s;

(4)人工验绳速度，一般不大于0.3m/s;

〈 5 〉提升机启动前应做以下工作

(1)顺序送上低压柜、控制柜、操作台电源;

(2)合上计算机供电电源、ups电源;

(3)合上信号电源，开启计算机，使其正常工作;

(4)启动辅助设备(启动液压站、启动润滑油站、直流可控硅送电);

(5)观察电压表、油压表、电流表、速度表、力矩表、深度指示器、显示屏应正常;

(6)操纵台各转换开关的位置应与所要操作的相符;

〈 6 〉提升机的启动与运行

启动顺序

(1)按下启动按钮

(2)手动启动时，根据信号确定提升方向，操作制动闸手柄，主令手柄起动提升机，使提升机均匀加速至所需的速度，达到正常运行;

(3)自动运行时，将“手动/自动”转换开关置于自动位置，使提升机在信号的指令下自动运行;

提升机在起动和运行过程中应随时注意观察以下情况;

(1)电流表、电压表、油压表、速度表、加速度表、等各仪表的指示是否正常;

(2)深度指示器、显示屏显示的位置是否正常;

(3)各运转部位的振动、温度、声音正常;

(4)各种保护装置运行正常;

〈 7 〉提升机正常停车

(1)将主令手柄拉回零位，将制动闸手柄拉到制动位置;

(2)按下停止按钮;

〈 8 〉紧急制动

(1)运行中出现下列情况之一，应立即按下紧急停止按钮紧急停车;

①电流过大、加速太慢、不能启动，②运转部位发生异常，③出现不明情况的意外信号，④出现主要部件功能失灵，⑤加、减速段出现意外信号时，⑥保护失效时，⑦出现其它必须紧急停车的故障;

(2)立即上报主管部门，通知维修工处理，事后将故障及处理情况认真分析原因，并填好事故记录;

〈 9 〉司机进行的班中巡回检查

(1)巡回检查每小时不少于一次;

(2)巡回检查要按主管部门规定的检查路线和检查内容依次逐项检查，不得遗漏;

(3)在巡回检查中发现的问题要及时处理;

①司机能处理的应立即处理，②司机不能处理的应及时汇报，并通知维修工处理，③对不能立即产生危害的问题，要进行连续跟踪观察，监视其发展情况，汇报上级部门，④所有发现的问题及处理经过必须认真填入运行记录中;

〈 10 〉提升机司机遵守的操作纪律

(1)司机操作时，手不准离开手柄，严禁与他人闲谈，开车后不得接打电话;

(2)在操作期间不得离开操作台及做其它与操作无关的事情，操作台上不得放与操作无关的异物，两司机应轮换操作，但中途禁止换人;

(3)对监护司机的示警性喊话，禁止对答;

〈 11 〉提升机司机遵守以下安全守则

(1)禁止超负荷运行(电流不超限)

(2)矿车脱轨时，禁止用绞车牵引复轨;

(3)司机不得擅自调整制动闸;

(4)司机不得变更继电整定值和安全装置定值

(5)检修后必须试运1小时;

(6)检修人员进入滚筒工作前，必须切断电源，并在制动手柄上挂“滚筒内有人工作，禁止操作”警示牌;

(7)停车期间司机离开操作位置必须做的:①运行方式转换开关置于“手动”位置，②主令给定手柄置于零位，制动手柄处于制动状态，③切断主控电源;

(8)在设备检修和处理事故期间，司机应坚守岗位，不得擅自离开机房，特殊情况必须留一人坚守岗位，检修需动车时，要有专人指挥;

(9)在检修和处理事故后，司机会同检修人员认真检查验收，并做好检修记录，发现问题及时处理。

〖2〗信号把钩工

〈 1 〉信号把钩工必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格、取得资格证书的人员担任;

〈 2 〉信号把钩工必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》并持证上岗;

〈 3 〉信号把钩工上岗后必须认真检查钩头连接状况，距钩头15m内钢丝绳情况，保险绳的固定情况，车体、轮对、警示灯的完好情况及本岗位范围内的轨道情况，必须检查各安全设施、信号设施、语音报警装置等的完好情况，发现问题及时汇报并积极处理，隐患不消除不得运行;

〈 4 〉上下车场把钩工每次运行前必须认真检查各车辆的连接装置，三连环是否连接正确，矿车插销是否插到底， 插销防脱落装置是否起效，保险绳是否挂好，翻斗插销是否插好、锁牢，车辆状况是否完好，确认无隐患时，方可发出运行信号;

〈 5 〉信号把钩工所发信号必须清晰准确并按照“一停、二提、三放、四慢提、五慢放”的规定进行工作。严禁乱打点。车辆在上下车场及113轨道石门甩车场既将运行时，信号把钩工必须发出慢车行车点，下车场及113轨道石门甩车场当车辆运行时，信号把钩工必须目送、目迎车辆离开或进入井底车场及113轨道石门甩车场，缓慢进入或离开斜巷轨道;

〈 6 〉运输工作中严格执行 “行人不行车，行车不行人、不作业”的规定，运行中密切注意钢丝绳和视距内车辆、轨道的状况，发现异常立即发出停车信号，待查明原因排除不安全隐患后方可重发信号继续运行;

〈 7 〉在上车场当车辆行至上变坡点以下绞车钢丝绳张紧后信号把钩工方可打开安全门，上车场阻车器和井口安全门必须随时处于关闭状态，只有当车辆运行时方准打开，但严禁同时打开两道阻车器;底弯道以上阻车器必须随时处于常开状态，行车时方准闭合，车辆通过后必须立即开启，必须使其随时处于挡车状态;

〈 8 〉各单位所装物料，必须使用规定材料绑扎物料或封车，严禁使用麻绳、铁丝等不合格材料，否则信号工不得发出行车信号并立即汇报本单位值班人员，直至更改合格后方准运行;

〈 9 〉运送“四超 ”车辆时必须制定专项运输安全技术措施并经分管总工程师批准后方可运输，并严格按已批准的安全技术措施操作。

九、掉道复轨

当车辆掉道时，应遵守下列规定复轨

〖1〗复轨一般规定

〈1 〉逐级汇报制度

现场操作人员发现掉道后，必须立即停止作业并及时通知带班班长及区队值班人员，带班班长或区队值班人员，应视掉道程度决定是否汇报矿调度室。掉道程度达到下列情况之一的必须汇报矿调度室:

(1)机(电)车头四个车轮掉道。平巷组列矿车掉道超过3辆。复轨影响时间可能超过1小时以上的掉道事故。

(2)特殊运输车辆掉道:大型设备车、支架车、“四超”车辆、急运车辆。

(3)副斜井井巷跑车、串车(2辆及以上)掉道事故。

〈2 〉现场安全责任制

一般掉道复轨的安全工作由带班班(组)长负责。汇报给矿调度室的掉道事故，区队必须指定专人负责现场复轨的安全工作。

〈3 〉现场检查制度

现场安全负责人，必须周密检查掉道现场巷道支护及所有设备、设施有无再次发生事故的隐患，特别是检查掉道车辆稳定性是否可靠。

〈4 〉复轨方案的制订

在经过周密检查后，现场安全负责人应根据掉道情况，制定切实可行的复轨实施方案。必要时要征得上一级行政负责人的意见。

〈5 〉安全措施的落实

现场安全负责人对复轨有关的每一个环节、步骤都必须制定并落实相应的安全措施。包括:稳车、牵拉、抬垫;防歪、防滑、防窜、防崩等方面。

〈6 〉稳车作业制度

必须实行“先稳车、后处理”的作业制度。稳车固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道两种类型实施。

〈7 〉复轨过程中的安全注意事项:

(1)严禁用电瓶车、绞车等机动设备强拉硬拽牵引复轨。

(2)现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

(3)进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

(4)两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

(5)超高、超长、超宽的车辆或重心高、重心偏有倾倒危险的车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

(6)采用复轨器复轨时，复轨器要垂直放置，底部必须用木料垫实、垫牢、垫平。

(7)采用人力杠杆复轨时，杠杆必须牢固定位，严防杠杆转动或滑脱;一次撬抬高度不得超过150mm;撬起车轮垫木料时，垫料人不得将头和身体的任何部位放在两车之间及没有采取防歪措施的车辆一侧。

(8)车辆掉道确须起吊复轨时，必须根据巷道支护形式及支护强度，制定特殊复轨安全措施经批准后方可实施。措施中必须明确规定各种巷道起吊生根的方法和支护要求。必须设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定重量。人员必须站在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

(9)架棚巷道采用棚梁作生根点时，必须对棚进行加固;锚喷或锚索支护的巷道，不得用起支护作用的锚杆或锚索作生根点。特殊地点确需起吊时，必须编制专门措施，经分管总工程师批准后方可实施。不得用矿车销子上的把手环作起吊点。

(10)特殊运输(包括:支架、大型设备以及“四超”车辆)的安全技术措施中必须制定掉道复轨的具体规定。

(11)如需辅以起吊复道，现场必须有区队跟班领导统一指挥。起吊所用的人字架、三脚架、龙门架、事先打好的启动梁、起吊环、起吊锚杆等必须安全可靠，经带班班长、区队跟班领导共同检查确认符合要求允许后方可起吊抬道。

〖2〗平巷车辆掉道复轨规定

〈 1 〉平巷车辆掉道复轨应严格执行复轨一般规定。

〈2 〉平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40米的地点设置警示标志和车档，防止其他机车车辆闯入作业区域。

〈3 〉平巷列车掉道复轨时，必须把未掉道的车辆与掉道车辆摘开并掩好。牵引机车掉道一般用千斤顶或复轨器复轨。矿车掉道时，有条件的应采用复轨器进行复轨。没有千斤顶和复轨器时，可采用垫拉或翘抬的方法复轨。

〈4 〉机车掉道时，必须使用硬质木料或木楔将另一头掩牢。用工具将掉道的一头逐渐抬高，用木料随抬随垫，待车轮轮缘高出轨道后，拨正机车使车轮踏面与轨顶重合，然后撤除千斤顶或复轨器或抽出垫木放下车体。

〈5 〉矿车、材料车掉道，使用复轨器拉车上道时，复轨器必须安装牢固后方可连车，人员离开掉道车辆后方可向机车司机发出开车信号。司机开车必须精力集中，慢起稳拉。

〈6 〉矿车、材料车、掉道，必须单个矿车进行复轨。采用垫拉方式上道时，使用硬质长木料牢固地填入掉道车轮下部，连好车人员离开掉道车辆后方可向机车司机发出开车信号。严禁作业人员随车扶料而行。一次高度不到位时可以重复进行，待车轮轮缘高出轨道后，拨正矿车上道。司机开车必须精力集中，慢起稳拉，不得强拉硬拽;采用翘抬方式上道时，必须使用硬质木料或木楔将另一头掩牢，用撬杠将掉道的一头撬起，用木料逐级垫起车轮，待车轮轮缘高出轨道后，拨正车轮使踏面与轨顶重合，然后撤除垫木放下车体。

〈7 〉采用翘抬方式上道时，支撑物必须放置可靠，起撬点必须牢固，按压撬杠时，必须抓稳拿牢并不得满把抓扛，必须躲开双脚。

〈8 〉特殊运输车辆掉道复轨时，必须首先检查车辆装载重心及封车固定情况，必须采取防止装载物品滑脱或车辆歪斜的安全措施。

〈9 〉双轨线路出现掉道时，必须两股线路同时禁止通行。特殊情况确需通行时，必须在满足安全间隙的前提下，停止复轨工作方可允许另一线路车辆通过。

〖3〗斜巷车辆掉道复轨规定

〈1 〉斜巷车辆掉道复轨必须严格执行复轨一般规定。

〈2 〉斜巷串车车辆掉道时，斜巷各车场信号把钩工应立即关闭斜巷各车场的阻车器和挡车器。

〈3 〉斜巷串车车辆掉道后，必须先由上把钩工下行进行检查，并首先用道木在掉道串车车辆下方支设木马(或掩车器)掩挡后，方可让下把钩工上行参加复轨工作。

〈4 〉绞车司机在掉道矿车没得到稳车处理前，不得松开绞车制动闸，不得离开司机岗位。复轨过程中必须刹紧制动闸。

〈5 〉斜巷串车车辆掉道复轨前，上中下各车场入口处，都必须设置醒目的警示标志，禁止其他人员进入斜巷。

〈6 〉斜巷串车车辆掉道复轨前，必须对串车所有车辆实施可靠的稳车固定，然后才能将掉道车辆和没掉道车辆摘开进行上道。稳车的方法视车辆掉道的情况而定。

〈7 〉斜巷稳车材料应选择不小于φ15.5mm的钢丝绳及相匹配的绳卡或用不小于40t的刮板链及相匹配的联接卡。

〈8 〉斜巷稳车的方法:

(1)用钢丝绳套或刮板链锁好掉道的车辆。最下方的车辆掉道，先锁牢上方车辆;最上方的车辆掉道，先锁牢下方车辆;中间的车辆掉道，应锁牢上下方所有车辆。

(2)锁定的方法应采用绕轨道底下和矿车轮轴进行固定。钢丝绳缠绕不得少于2圈，绳卡不得少于2付。

(3)四个车轮掉道时，一端复轨后，要重新固定另一端方可上道。多个矿车掉道必须逐个固定。

〈9 〉斜巷复轨时，不得摘掉钩头、连接器、保险绳;提升钢丝绳严禁有余绳。

〈10 〉斜巷复轨过程中，工作人员需要穿越轨道时，必须从车辆的上方通过，严禁从矿车的下方穿越。

〈11 〉复道完成后，解除车辆的掩锁必须严格按由上而下顺序进行，并将所有车辆重新连接、挂好保险绳、清除所有障碍物，复道人员全部撤除、信号把钩工到达各岗位后方可发出信号重新运行。

十、避灾路线

当发生水、火、瓦斯灾害事故时，避灾路线为:井底车场→副斜井→地面

斜井提升绞车运行 安全技术措施：矿山斜井提升

斜井提升是指用安装在地面的提升机，通过斜井对矿物、材料和人员进行的运输工作。斜井运输的容器主要是矿车和箕斗，乘坐人员时则称为人车。

(一)斜井跑车事故及预防

斜井串车提升是小型矿山常用的提升方式。斜井串车运输的工作方式是:井底重车由井底的把钩工挂至牵引钢丝绳上，通过井上下的信号联系，开动绞车将井下的矿物运到地面，同时把井口的车辆放至井底。另外还有一种是斜井单绳提升，即井底重车提升到地面后，摘勾;再挂上空车，下放到井底。斜井提升具有设备简单、投资少、见效快等优点。

由于斜井提升中频繁摘挂钩，再加上钢丝绳容易磨损和断裂，因此容易发生跑车事故。其后果较为严重，不仅造成设备损毁，而且导致人员伤亡，生产停顿。造成跑车事故的原因一般有:挂钩工疏忽，将未挂钩的空车下推造成跑车;挂钩工操作不当，如在车辆未全部提上来就提前摘钩，造成未上来的车辆跑车;钢丝绳断裂或连接装置断裂造成跑车;提升机制动失灵造成跑车;车辆运行中挂钩插销跳出造成跑车。

防止跑车事故应遵从两条原则，一是防止跑车事故发生;二是一旦发生跑车后，要避免事故扩大，尤其是避免人员伤害。按照这两条原则，主要预防措施如下:

1.斜井上部和中间车场，应装设阻车器或挡车栏，当车辆通过时打开，通过后关闭。下部及中间车场须设躲避硐。

2.钢丝绳和矿车的连接，以及矿车之间的连接都要使用不能自行脱落的连接装置。

3.在斜井内装设防跑车装置。

4.严格执行斜井行车不行人、行人不行车制度，禁止人员在运输道上行走;斜井运输时，严禁蹬钩。

5.运送物料时，每次开车前，跟车工应对运输设备、连接装置进行检查，确认无误后方可发出开车信号。

6.加强钢丝绳的检查和维护，防止断绳跑车事故的发生。在平车场下放时，不要松绳过多，以避免车辆在突然下坡时造成对钢丝绳的冲击破坏。

7.轨道要符合质量标准，并要及时清理，以防矿车掉道或运行时跳动。

8.加强矿车的检查与维护，发现底盘有开焊和裂纹时，停止使用。三链环与插销等联接装置要符合要求，不合格的不得使用。

9.经常检查提升机制动系统，确保处于良好状态。

10.把钩工要经过安全技术培训，考试合格后才能上岗。要严格按操作规程作业，每次开车前，必须认真检查牵引矿车数、钩头及各车连接和装载情况，确认无误，才能发出开车信号。

(二)斜井运送人员的安全事项

1.斜井距离较长，垂高较大时，应采用专用人车运送人员。各车辆之间除连接装置外，必须附有保险链。连接装置和保险链要有足够的安全系数。人车应有顶棚，还应装有断绳保险器，当发生断绳、脱钩事故时，能自动(也能手动)地平稳停车。

2.斜井用矿车组提升时，严禁人货混合串车提升。

3.在用列车运送人员的斜井内，必须安装信号装置，保证在行驶途中任何地点，跟车工都能向司机发出信号，而在多水平运输时，司机能辨认出各水平发出的信号。所有收发信号的地点，都应挂明显的信号牌。

4.斜井运输工作必须有专人管理。斜井人车在运行前应对其连接装置、保险链、保险器、轨道和车辆等设备进行检查，在每班运送人员前，进行一次空载运行。确认安全后，再运送人员。

5.运送人员的列车必须有跟车安全员，跟车安全员要坐在行驶方向的第一辆装有保险器操纵杆的车内。乘车人员必须听从随车安全员指挥，按指定地点上下车，上车后必须关好车门，挂好车链。

6.乘车人员要遵守人车管理制度，服从人车司机和随车安全员的指挥，不得拥挤，不准超员乘坐;井口和车场要设候车室，依次序下车、上车;上车后必须关好车门，挂好车链，才能发出开车信号;乘车人员不得将身体探出车外，以防意外事故发生。

7.人员在上下斜井时，其上下车地点的斜井应有足够宽的人行道，一般应不小于1.5m，具有良好的照明和台阶踏步。

[事故案例]

某矿斜井提升系统缺乏应有的安全保险设施，既无保险绳，又无有效的挡车器。1983年1月2日下午4时，绞车提升矿车2辆，同时下放蓄电池机车和空矿车各一辆。绞车运行约2分钟后，绞车司机发现钢丝绳摆动，电流表波动，就赶紧刹车，在刹车瞬间，提升串车的前轮掉道，后面连挂的重车连环脱落造成跑车。跑车呼啸而下，直冲到井底车场，把在把钩硐室外的4名正待出井的工人和2名把钩人员共6人全部撞死。

除了缺乏必要的安全保险设施外，还有把钩工违章操作，连接链安置不当，以及斜井绞车缺乏严格的运行管理制度，没有安全的等候硐室等都是造成这次事故的主要原因。

斜井提升绞车运行 安全技术措施：副斜井提升运输胶轮车

一、工程概况

因wc5e防爆无轨胶轮车需要人井，为了保证胶轮车能够安全顺利的出入副斜井，特制定本安全技术措施。

二、组织机构

部门负责人:巩卫国

安全负责人:王志红

技术负责人:杨诚

三、运输方法、运输路线及主要技术参数

1、运输方法

采用副斜井提升绞车提升，钢丝绳链接牵引的方法进行提升运输，在绞车提升的同时必须保证发动机运转，配合绞车提升。以保证胶轮车的方向和制动安全有效，确保胶轮车提升运输的安全。

2、运输路线

地面——副斜井口——副斜井筒——副斜井底——换装站

3、胶轮车和提升绞车的主要技术参数

入井车辆主要技术参数

车辆名称

整车重量(t)

外形尺寸(mm)

爬坡能力

离地间隙(mm)

行驶速度(km)

推荐巷道宽度和高度(mm)

wc5e型防爆无轨胶轮车

7.5

6560*1960*2000

14度

280

0---30/h

4300*2500

提升绞车及副斜井主要技术参数

提升绞车运行速度

核定提升质量

钢丝绳拉力

钢丝绳最大破断力总和

副斜井坡度

副斜井筒长、宽、高(mm)

1m/s

50t

291.3kn

1930kn

22度

四、存在危险因素

副斜井提升运输系统的危险因素主要是脱轨跑车事故。发生事故后危害相当严重，除撞坏井筒和沿途的电缆，风管、水管等设施外，还有可能撞死或撞伤沿途工作人员，造成人身伤亡事故。

造成脱轨跑车事故的主要危险有害因素包括:

1、设备的不安全状态。设备存在严重缺陷，包括钢丝绳强度不够，轨道存在缺陷或质量问题，防跑车装置和绞车制动失灵，胶轮车带病工作等。

2、人的不安全行为。包括操作人员缺乏安全知识，胶轮车或绞车司机违章操作等。

3、安全管理缺陷。对设备使用管理不善，检查监督系统不健全或检查不到位等。

为防止钢丝绳断裂或链接不牢发生脱轨跑车事故，应对设备定期检查维护，防止斜井在行车的同时又行人，在斜井运输时应对井底人员进行疏散管理，加强安全警戒，杜绝斜井运输事故的发生。

五、安全技术措施

1、首先向矿调度、生产技术部请示，确定胶轮车出井或入井时间。

2、绞车房和副斜井工作人员应对提升设备、钢丝绳及副斜井沿途安全防护设施进行检查，确保运输安全。

3、、胶轮车出井或入井前必须检查车辆的油位和水位，当油位和水位处于上线位置时方可运行，以防因油和水不足造成中途熄火。

4、胶轮车出井或入井前一定要捆绑链接好，确保万无一失方可运行。

5、胶轮车出井或入井前一定要认真参照胶轮车和副斜井提升绞车的技术参数进行有关数据的核算，当确认符合参数上的规定时才能进行操作运行。

6、胶轮车出井或入井前必须严格遵守副斜井提升的规定，当确定绝对安全可靠时方可进行操作运行。

7、车辆出入副斜井时一定要有信号工、车辆检修工跟车，当发现有异常情况时能及时发出停车信号，并采取相应措施，确保车辆安全运行。

8、如果发动机突然停止运转，信号工要立即向提升机房发出停车信号，由驾驶员重新启动发动机，如果发动机不能启动，由检修工迅速将车辆制动解除，并采取人工控制车辆运行方向，再由信号工发出提升信号，缓慢运行，要确保跟车人员和车辆的安全。

9、跟车行走的人员一定要走在安全的地方，确保自身安全。

10、副斜井绞车的运行速度一定要保持在符合规定的范围内，严禁忽快忽慢或高速运行。

11、尽量派驾驶技术高，行车经验丰富，心理素质好的驾驶员驾驶车辆。

12、绞车运行时要派专人到绞车房现场蹲守指挥，发现异常情况时要及时采取措施。

13，井下车场要提前将障碍物移开，以确保道路畅通。

14、安检部门要派专人负责现场警戒，车辆运行期间井底车场100米内严禁有人通行。

15、胶轮车出井或入井到达目的地后，要尽快将胶轮车开走或移开，以免影响其他下料车辆运行。

16、胶轮车出入井后必须向矿调度汇报任务完成情况。

六、避灾路线