隧道施工安全管理的控制要点（优选9篇）

隧道施工安全管理的控制要点

随着国家基础建设的快速发展和规模的不断扩大， 近些年来全国各地铁路、轻轨铁路、磁悬浮铁路、高速公路、城市高等级公路等建设掀起高潮。隧道施工是铁路、轻轨铁路、高速公路建设施工中重要的一个环节。因此， 搞好隧道施工安全管理是搞好铁路、公路建设施工安全工作的关键。近几年来， 隧道安全事故的曝光率也越来越高， 这便让隧道施工的安全管理越来越引起社会的关注。隧道施工有着一般工程的通性又具备其独特的特性， 施工环境复杂、施工条件恶劣、不确定性因素较多成了隧道施工的几大特征， 这些都是引起施工安全事故的重要因素， 本文将对常见隧道施工安全风险提出规避建议。

1 隧道施工中的安全管理环境

许多研究资料显示， 隧道施工安全隐患具备如下特点: 第一， 由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂， 隧道施工的安全隐患是客观存在的; 第二， 由于勘察设计资料有限， 设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因， 使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性; 第三， 在隧道施工过程中， 由于施工工艺、施工技术和施工方法等的不完善及施工人员对规章制度等的不完全遵守， 对安全也会造成影响; 第四， 由于隧道施工对场地周围土体的扰动大， 很容易造成对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响。分析隧道施工中的安全隐患原因， 主要可以归因于火灾、水灾及有害气体的影响， 隧道的渗漏水、火灾及有害气体均可以通过有效的途径和方法进行防范。

2 隧道施工过程中火灾产生的原因及防范措施

隧道火灾多数发生在隧道使用过程中， 但是对施工中的火灾防范也不能疏忽。隧道施工火灾来源是多方面的。由于地下建筑内部一般比较潮湿， 易加速各种电气线路和设备的绝缘层、接点老化， 容易发生短路、造成局部电阻过大等问题。隧道通风量及风速都比较大， 一旦发生火灾，火势蔓延迅速。一般隧道均采用人工采光， 而人工照明的照度较低， 只要发生火灾或断电， 地下一片漆黑， 给工人逃生造成了很大的难度。隧道失火扑救比较困难， 因为对火源、起火点在火灾初期难以发现， 当发现火灾时已蔓延扩大， 且火势大小无法直观判断。这些原因均使火灾的损失加大， 隧道火灾的防范至关重要。隧道火灾防范的方法: 第一， 消防设备的设置。一旦发生火灾， 火灾探测系统可以及时发出警报， 使隧道未失火工程段的施工人员做好防范准备。隧道中定点设置灭火设备， 从而保障小火情的情况下， 工人可以自行扑灭。第二， 阶段防火门的设置。隧道施工中可以每隔一段距离设置防火门， 降低火灾过快的蔓延， 减少损失。防火门按国家防火要求设计和安装。第三， 应急措施的保障。一旦发生火灾，应有及时有效的处理办法， 人员的抢救、火灾的扑灭方案、经济财产的抢救都要有相当的保障措施， 从而使火灾的影响降到最低。

3 隧道施工过程中水灾产生的原因及防范措施

隧道在建设过程中， 地下有隐藏的地下水形成的水库， 被打穿或者是放炮崩开之后涌出来， 或者地面水和地下水通过裂隙、断层、塌陷区等各种通道涌入， 当涌水超过正常排水能力时， 就造成水灾。一般隧道施工渗漏水的主要原因如下: 第一， 勘察设计原因。对工程地质条件的勘察不精确， 因为勘察仅是取点勘察， 再根据点的勘察情况对地下地质条件做出预测， 不可能做到对地质条件掌握得非常精确。此外在设计方面， 隧道防排水设计计算理论的不完善和设计标准普遍偏低， 在防水板的铺设范围， 施工缝、变形缝的处理， 排水沟、盲沟( 管) 的设置等许多需要加强的地段没有得到有效地加强， 勘察设计原因是导致隧道渗漏水的主要原因之一。第二， 材料原因。建筑材料的使用不当也是工程安全的一大隐患，尤其是防水材料。隧道施工中使用的防水材料厚度存在达不到设计要求， 强度偏低， 质量不稳定等的问题。目前我国对隧道防水材料施工的标准尚不太完善， 致使铺设质量检测方法欠科学、施工面平整度差、施工过程对防水板的保护不严格等问题。此外， 实际施工过程中没有对进入隧道建筑市场的防水材料建立准入制度， 招标时采用低价中标的方式， 防水材料中标价格与市场价格脱节， 小企业往往以超低价中标， 导致不合格的原材料进入市场。第三， 施工原因。施工工艺和施工方法对安全的忽视对工程安全有着很大的影响。隧道开挖中没有做好回填或回填不密实， 支护与围岩结合不紧密， 形成积水空间; 盲沟( 管) 的布设数量不足容易导致排水不畅或不能将水有效引到排水沟; 混凝土灌筑没有严格执行规范， 配合比控制不严格， 捣固不密实， 抗渗等级达不到设计要求; 混凝土拆模强度不够， 导致混凝土出现裂纹， 产生渗漏通道等是造成施工渗漏水的最主要原因。第四， 工程质量检测原因。由于目前检测手段的落后， 施工中存在的质量问题不容易被及时发现， 如混凝土灌筑不密实， 内部有空洞等， 这也是致使隧道渗漏水的一个主要原因。针对上述存在的原因， 对于如何减少水灾对隧道工程带来的影响，主要可以通过提高设计标准、加强施工质量管理和增强施工人员安全防范意识来实现。第一， 增强勘察准确度， 提高设计标准。地质勘察应注意选取有代表性的疏密合适的点进行勘测， 以提高勘察准确度。设计应依据全部勘察资料， 严格按照国家和行业设计标准进行设计。在勘察资料不全的情况下， 一定要求委托方提供全面的勘察资料， 不能凭空推测。第二， 严格控制施工材料， 尤其是防水材料。对于进入工地的建筑材料有专门的验收机制， 不合格的建筑材料应严禁进入施工现场。尤其对防水材料， 在材料进场前应严格检验， 对于试件的制作严格按照施工工艺制作，并做好定期检测。第三， 严格控制施工过程。严格按照规范要求进行施工， 加强关键工序质量控制: 重视爆破技术， 减少对周边围岩的扰动及超欠挖; 加强混凝土灌筑质量控制， 严格按照工艺要求施工， 提高混凝土抗渗性能和拱顶回填密实度， 减少开裂; 严格控制衬砌混凝土拆模时间。对关键工序应制定详细的施工工艺控制标准如防水板施工工艺标准， 包括防水板的焊接、铺设、质量检验等内容。加强培训与监督， 加强施工、监理人员的业务培训， 强化标准的实施监督工作。第四， 提高检测质量。健全检测方案， 及时发现工程中的质量问题， 并及时补救。

4 隧道施工过程中有害气体产生的原因及防范措施

隧道工程中的有害气体通常是指瓦斯、沼气( 甲烷ch4) 、二氧化碳( co2) 、硫化氢( h2s) 及氡气等天然气体。这些有害气体不仅对人体的健康有危害， 且都为易燃气体， 经常突然喷出， 造成灾难性破坏。这些有害气体经常发生在相对封闭构造的煤系地层中， 也可能发生在非煤层地层中。有害气体多为穿透煤层的隧道中施工中遇到， 也有少数是因为濒临煤层施工， 且附近地质构造便于气体的渗透或传输。

对于有害气体的防范和治理也应该本着预防为主、安全防范的原则。施工期间要有长期的气体监测， 有效地监控气体浓度。加强通风以稀释隧道内的有害气体， 并及时排到洞外。施工操作过程中的防范也很重要。隧道内采取不从事焊接作业、爆破采用安全炸药、注意有害气体的提前排放等工作， 均能起到对有害气体的防范作用。

5 结语

安全管理没有捷径可走， 核心在于预防。搞好隧道施工安全， 必须坚持安全第一、预防为主、综合治理。除了上述方法的预防， 还要增强施工人员安全防范意识和健全应急措施。要树立安全第一的思想， 加强对隧道施工管理及对参与人员的安全教育， 提高其安全意识， 严格遵守安全生产的有关规定; 建立健全各项规章制度， 完善各种安全生产责任制， 对现场作业人员进行安全施工的专业培训， 经考试合格后才能上岗司职，否则不准进入现场。施工中要确切掌握漏水渗水以及其他紧急情况的预兆及应急措施， 严格执行对工程的监测制度， 执行相应的监测频率， 及时记录并将信息反馈到有关主管部门。一旦发生异常， 应立即停止作业， 积极采取补救措施， 撤出工作人员， 待险情排除后再继续施工， 以确保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一项紧迫而又长期的工作， 通过健全安全责任制度、强化安全制度建设、完善安全应急预案、加强现场安全管理、增强人员安全素质以及严格控制施工过程等方法的运用， 将会对隧道安全施工管理起到有效的作用。

隧道施工安全管理的控制要点：盾构隧道施工

1引言

安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在加入了wto后，全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。

盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。

2盾构机刀盘前的压气作业

2.1盾构机的压气作业

当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。

2.2压气作业的相应措施

(1)尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要根据地质条件的变化，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具时要有预见性。

(2)要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。

(3)如需压气作业时，一定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。

(4)准备好通迅工具，无间断地保持联络。

(5)做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基本一致。

隧道施工安全管理的控制要点：隧道施工安全生产管理目标

为认真贯御执行中华人民共和国行业标准《建筑施工安全检查标准》jcj59--99．针对我工程实际状况，为了优质、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建设任务，特制本定安全管理目标。

1、伤亡控制指标

1.1．死亡事故为零；

1.2．重伤事故为1‰；

1.3．轻伤事故频率不超过10‰。

2措施：

2.1.项目经理是本项目安全生产第一责任者的原则，死亡控制指标由项目经理xxx负责监督指导．其他项目管理人员积极配合，确保实施。

2.2．本指标为否定指标，为把指标控制到最低点，必须坚持安全生产"五同时"，定期召开安全生产会议．解决安全中的重大问题。

23．做好书面安全技术交底，并履行人人签字手续。

2.4．组织定期安全检查．落实隐患整改，防止重大伤亡事故。

2.5．搞好新工人变换工种安全教育及项目管理人员的年度培训考核工作。

2.6．落实好项目各类人员，各部门及工种的安全生产责任制。

3、安全达标：

3.1. 施工现场安全生产达标优秀率(95分以上，大于30％，良好率85分以上，大于60％，不合格率为零)。

3.2．特种作业时，人员持证上岗率达到百分之百。

3.3．新工人教育达百分之百。

3.4．用电设施、漏电保护器安装率达百分之百。

3.5．起重设备、施工机具安全防护装置，安装和检查验收率达到百分之百。

3.6．安全防护"三宝"利用率达百分之百。

隧道施工安全管理的控制要点：隧道施工

为加强隧道施工安全质量控制，根据《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）的精神，在认真执行《公路隧道施工技术规范》（jtg f60-____）、《公路隧道施工技术细则》（jtg/t f60-____）和《公路工程施工安全技术规程》（jtj076-95）的基础上，强调下列事项：

1、完善专项施工方案编审。隧道开挖和初期支护为高危险性项目，施工前施工单位要按高危险性分部工程的要求完成安全专项施工方案的编审，并向我站书面报告。

2、加强施工过程的监控量测。量测方案根据危险性较大项目安全专项施工方案的程序报批；坚持每次开挖后对开挖工作面进行观察，及时绘制开挖工作面地质素描图，填写开挖工作面地质状况纪录表和施工阶段围岩级别判定卡（见附件）；对已支护地段的观察每天进行一次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作情况；监理单位隧道工程师及时对量测结果进行复核。观察中发现围岩条件恶化时，立即报告业主，采取相应处理措施。

3、加强超前地质预报。不良地质地段应进行超前地质预报，在前期地质勘察成果的基础上，进一步查明掌子面前方一定范围的地质条件，进而预测前方的不良地质以及隐伏的重大地质问题，地质预测预报应作为必备工序纳入施工组织设计。

4、初期支护及时跟进。初期支护必须及时跟进，初喷混凝土必须在开挖面清理后第一时间完成，锚杆、挂网、钢架、复喷等初期支护工序施工全部完成距掌子面的距离，对ⅳ级以下围岩不得超过一个开挖循环的长度，ⅲ级以上围岩在保证安全的情况下可以放宽到10米；每个循环开挖前，上个循环的初期支护质量必须经过自检和监理抽检，质量达到合格。

5、强化初期支护质量。除钢架地段之外，其它地段喷混凝土后锚杆头要求外露，随时接受监管部门的检测，二衬前再将外露部分切除；喷射混凝土原材料符合规范要求，适当掺加外加剂和速凝剂，要求初凝不大于5min，终凝不大于10min。

隧道施工安全管理的控制要点：公路隧道施工安全风险管理

1 隧道施工风险管理

1)风险识别。

风险识别就是明确目标，找出哪些因素可能会对项目产生损失”这是风险管理的基础，是风险评估和风险应对的前提。整个识别过程包括确定目标、明确最重要参与者、收集

资料、风险形势估计、识别出潜在风险因素、编制风险识别报告。通过风险源识别，得出各种因素组成的集合，还可根据事件之间的支配关系，利用层次分析法划分所有因素的层次，形成有序的递阶层次结构。

2)风险评估。

隧道施工风险评估由隧道施工风险估计和隧道施工风险评价两部分内容组成。隧道施工风险估计是对隧道施工各个阶段的风险事件发生的可能性的大小、可能出现的后果、可能发生的时间和影响范围的大小进行估计，为分析整个工程项目风险或某一类风险提供基础，并进一步为制定风险管理计划、风险评价!确定风险应对措施和实施风险监控提供依据;隧道施工风险评价是对隧道施工风险因素影响进行综合分析，并估算出各风险发生的概率及其可能导致的损失大小，从而找到该项目的关键风险，确定项目的整体风险水平，为如何处置这些风险提供科学依据，以保障项目的顺利进行。

3)风险应对。

它是在隧道施工风险发生时实施风险管理计划中预定的措施”风险应对措施一般包括两类:一类是在风险发生前，针对风险因素采取控制措施，以消除或减轻风险，具体措施包括风险规避、缓解、分散等。另一类是在风险发生前，通过财务安排来减轻风险对项目目标实现程度的影响。具体措施包括风险自留、转移和保险等。

隧道施工安全管理的控制要点：隧道施工 安全生产管理目标

为认真贯御执行中华人民共和国行业标准《建筑施工安全检查标准》jcj59--99.针对我工程实际状况，为了优质、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建设任务，特制本定安全管理目标。

1、伤亡控制指标

1.1.死亡事故为零;

1.2.重伤事故为1‰;

1.3.轻伤事故频率不超过10‰。

2措施:

2.1.项目经理是本项目安全生产第一责任者的原则，死亡控制指标由项目经理***负责监督指导.其他项目管理人员积极配合，确保实施。

2.2.本指标为否定指标，为把指标控制到最低点，必须坚持安全生产"五同时"，定期召开安全生产会议.解决安全中的重大问题。

23.做好书面安全技术交底，并履行人人签字手续。

2.4.组织定期安全检查.落实隐患整改，防止重大伤亡事故。

2.5.搞好新工人变换工种安全教育及项目管理人员的年度培训考核工作。

2.6.落实好项目各类人员，各部门及工种的安全生产责任制。

3、安全达标:

3.1. 施工现场安全生产达标优秀率(95分以上，大于30%，良好率85分以上，大于60%，不合格率为零)。

3.2.特种作业时，人员持证上岗率达到百分之百。

3.3.新工人教育达百分之百。

3.4.用电设施、漏电保护器安装率达百分之百。

3.5.起重设备、施工机具安全防护装置，安装和检查验收率达到百分之百。

3.6.安全防护"三宝"利用率达百分之百。

4措施:

为达到以上标准.以上各条由下列人员进行监督检查。

1:由项目负责安排生产的同志负责日常安全生产监督检查。

2、3.3.3:由项目专职安全员同志负责日常安全监督检查。

4:由本项目电气负责人同志负责现场临时用电监督检查、整改。

5:由本项目设备负责人同志负责机械安全监督检查、整改。

6:由安全员、各班班长负责现场文明施工及三宝利用监督检查。

6.文明施工目标

6.1.沿工地四周连续设置坚固、稳定、整洁美观的现场围档。

6.2.施工现场各种标牌、标志达标率百分之百。

4.3.现场工人住宿安全卫生合格率达百分之百。

6.4.材料堆放整齐率达百分之百。

6.5.生活设施专人负责率达到百分之百。

6.6.现场防火器材配置合理，动火审批手续齐全。

7措施:

7.1. 文明施工目标由项目经理派专人负责管理工作，主要负责人为董淑存。

7.2.各班班长必须各尽所能，各负其责。

7.3.每月进行文明施工安全大检查。

7.4.力争创(省、市、县、区)文明施工优良现场。

8、奖罚措施:

年终全面实现各项指标，同时完成施工必保产值目标，给予项目管理人员、班组长、安全技术人员2000元的奖励，没有完成指标将给予1000元的处罚。

隧道施工安全管理的控制要点：浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及

前 言

北京地铁采用的浅埋暗挖法，是以加固、处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合初砌为基本支护结构的一种用于软土地层近地表隧道的暗挖施工方案。它以施工监测为手段，知道设计与施工，控制地表沉降，保证施工安全。

地铁四号线简介

地铁四号线是贯穿北京市中心城区西侧的南北走向线路，南起丰台区马家楼，沿马家堡西路、菜市口南大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西转弯，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆，由首都体育馆向北转弯，沿中关村南大街、中关村大街、中关村北大街至清华西门，由清华西门沿清华西路、颐和园路、北宫门至龙背村，线路全长28.163km，全部为地下线，设车站24座，其中地下站23座、地面站1座；全线设车辆基地2处，在马家堡设车辆基地，在龙背村设停车场。

（1）车站布设及修建方法

全线设车站24座，其中采用浅埋暗挖法修建的车站有5座，它们是：菜市口站、宣武门站、西四站、动物园站、黄庄站和苏州街站；采用明挖或盖挖与浅埋暗挖法相结合修建的车站有5座，它们是：石榴庄路站、陶然亭站、西单站、双榆树站、成府路站：采用明挖或盖挖法修建的车站有12座，它们是：马家楼站、角门北路站、西庄站、灵镜胡同站、平安里站、新街口站、白石桥站、学院南路站、中关村站、圆明园路站、颐和园站及北宫门站；地面站1座，为龙背村站；改造利用车站1座，为西直门站。

（2）区间隧道修建方法

地面区间线路长0.203km；采用浅埋暗挖法修建的区间隧道长7.331km；采用盾构法修建的区间隧道长14.341km（需盾构机9台）。

北京正远监理公司地铁四号线第五总监办共监理四个标段。其中4个车站：马家楼站、石榴庄路站、角门北路站、陶然亭站。6个区间工程：马家楼站～出入段线区间、马家楼站～石榴庄路站、石榴庄路站～角门北路站、陶然亭站～菜市口站、菜市口站～宣武门站。

一、浅埋暗挖法的前提条件

选用浅埋暗挖法应考虑的基本条件有：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到水的威胁，甚至发生塌方。把地下水，尤其是上层滞水处理好是非常关键的环节，它直接影响到浅埋暗挖法的成败。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。 二、浅埋暗挖的基本经验

铁道部隧道工程局就复兴门折返线工程总结的十八字决，即管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测，基本上概括了浅埋暗挖法的施工工艺要求施工经验。

二、浅埋暗挖的基本经验

铁道部隧道工程局就复兴门折返线工程总结的十八字决，即管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测，基本上概括了浅埋暗挖法的施工工艺要求施工经验

（1） 开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。当土体难以达

到所需的稳定条件时，必须通过地层预加固和预处理来提高开挖面土体的稳定性和自立性。降低地下水位一方面可达到无水施工，另一方面可以改善土体的物理力学特性，经常采用的预加固和预处理的措施有超前小导管注浆，工作面前方深孔注浆和大管棚超前支护。视具体情况可以单独使用，也可以配合使用。

（2） 隧道开挖面初期支护

把“隧道开挖”和“初期支护”写成一个小标题，就是想强调“随开挖，随支护”的基本原则。如何利用土体有限的自立时间进行开挖和支护作业，使土体开挖后暴露的时间尽可能短，使初期支护尽早封闭成环，就这一意义上说，选择适当的开挖方法就显得十分重要。

根据土体的稳定性隧道断面大小可以选用短台阶法开挖，或带临时仰拱的长台阶法开挖。对于断面较大的隧道，考虑分部开挖，分部支护和封闭成环的需要，选择中隔壁法（cd法）、交叉隔壁法（crd法）、和侧壁导坑法（眼镜法）等。每次开挖循环，以“短尺”为原则。为了保持开挖面的稳定，采用弧形导坑留核心土的开挖方法，使开挖面得到核心土的支撑。 浅埋暗挖法常用的初期支护形式是钢筋格栅，钢筋网和喷射混凝土，浅埋暗挖法要求初期支护具有足够的强度和刚度。在技术、经济的合理范围内，尽可能减小初期支护的变形量，目的

是控制土体位移，减小地表沉降。之所以广泛采用钢筋格栅，其原因一方面是钢筋格栅与喷射混凝土能紧密结合，另一方面是因为钢筋格栅在拼装成环后，具有一定的强度和刚度，在喷射混凝土尚款具备足够强度之前，钢筋格栅可以单独承担来自土层的一部分荷载。有的施工指南要求钢筋格栅能承担2-4米的土柱压力，也是基于这方面的考虑。 （3） 二次衬砌

（4） 浅埋暗挖法通常采用模筑混凝土作为二次衬砌材料它既是提高

初期支护强度和刚度增加初期支护安全储备的需要，也是支撑中间的防水隔离层，承受水压力的需要，一般通过监控量测，证明初期支护基本稳定，防水层铺设完毕隐蔽工程检查合格后，可以开始灌注二次衬砌，如果隧道断面较大，等待初期支护变形达到基本稳定需要很长时间，也可提前施作二次衬砌，这时的二次衬砌将要承受初期支护变形传来的压力。 三、暗挖区间隧道标准断面施工方法及需注意的几个问题 1、暗挖区间标准断面

地铁区间隧道除个别特殊地段外，一般均采用单线马蹄形曲墙断面形式

2、超前支护施工

结合具体地质条件和开挖面的稳定情况，一般选择小导管注浆作为主要超前支护手段。

小导管采用直径42mm，长2.5-3.5mm，外插角10-15度，环向间距为25-32cm，搭接长度1.5米。

注浆浆液需根据具体地质条件选用，或用单液水泥注浆，或用水泥水玻璃注浆，或用改性水玻璃浆注浆。注浆浆液的选择，配比 ，压力的确定必须经过现场试验决定。 目前工程中经常出现的问题有：

（1）注浆浆液配比及参数既无控制，注浆效果又不作严格检查，甚至只设管不注浆，结果影响开挖后开面的土体稳定。

（2） 外插角过大，沿拱架内缘斜插下一拱架外缘，但外插角近30-40

度，小导管下方土体坍塌，影响开挖面的稳定。

3、短台阶法开挖与支护

隧道净高6米，净宽5.6米，对于一般地层常采用短台阶开挖，上台阶长不超过1倍洞径，并留有2米以上核心土。后方开挖中层土，并施作仰拱。

（1） 留核心土的目的，一方面可以抑制开挖面的变形，保持土体稳

定，另一方面可以压缩拱部开挖土方时间，尽早在有限空间架设拱部格栅拱架，并喷射混凝土，尽早完成拱部初期支护。

（2） 采用台阶法目的，一方面利用台阶的土压力支挡前方工作面，

保持开挖面开挖稳定，另一方面利用台阶便于人工开挖。

（3）采用短台阶的目的，一方面便于人工翻碴，另一方面可以尽快开挖中层土方，便于尽早施作边墙支护和封闭仰拱，尽早使初期支护形成封闭的稳定结构。

但是目前有些工地施工存在的问题是：（1） 格栅拱架制作不合规范要求]

在开挖以后，土体自承稳定的时间极短，在喷射混凝土达到设计强度以前，格栅拱架是主要支撑结构，因此规范要求拱架能单独承受2-4米土体荷载并密贴土体，最早由德国引进的图纸，在四根钢筋之间用8字结连接，以后为了简化作成斜向连接，再以后斜向连接钢筋便点焊上，把拱架作为构造钢筋处理，这是非常危险的，正是因为如此，规范对拱架作出严格要求，除此之外，拱架基础必须支牢，必要时设置斜向支撑注锚管。 （2） 喷射混凝土不密实

钢筋密集地段实施喷射混凝土是一件比较困难的事，回弹大，而且钢筋背后不密实，所以规范对双层钢筋网喷混凝土必须喷完一层再挂第二层网喷第二层，挂 在格栅表面喷混凝土要清除后再喷，不然钢筋背后是无法喷实的。不密实的初期支护存在严重隐患，而且地下水锈蚀钢筋，影响初期支护的寿命。 （3） 短台阶过长

隧道施工安全管理的控制要点：瓦斯隧道施工人员的

⑴爆破工、焊工、电工和特种设备司机等特业人员和安全员、瓦斯检测员、仓库保管员必须经过正规安全培训，懂得瓦斯隧道施工安全知识，保证100%持证上岗。

⑵所有参与瓦斯隧道施工的作业人员上岗前必须经专门的瓦斯隧道施工安全知识培训，考核合格后方可上岗作业。

⑶进入瓦斯隧道的人员必须在洞口进行登记，并均要求携带个人自救器。

⑷严禁穿易产生静电的服装进入含有瓦斯的工区。

⑸钻工必须穿棉质服装、雨衣和胶鞋，佩戴防尘口罩。

⑹瓦斯隧道各道工序、各种作业施工前，作业人员必须严格执行安全技术交底制度。

隧道施工安全管理的控制要点：隧道施工

为加强隧道施工安全质量控制，根据《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)的精神，在认真执行《公路隧道施工技术规范》(jtg f60-____)、《公路隧道施工技术细则》(jtg/t f60-____)和《公路工程施工安全技术规程》(jtj076-95)的基础上，强调下列事项:

1、完善专项施工方案编审。隧道开挖和初期支护为高危险性项目，施工前施工单位要按高危险性分部工程的要求完成安全专项施工方案的编审，并向我站书面报告。

2、加强施工过程的监控量测。量测方案根据危险性较大项目安全专项施工方案的程序报批;坚持每次开挖后对开挖工作面进行观察，及时绘制开挖工作面地质素描图，填写开挖工作面地质状况纪录表和施工阶段围岩级别判定卡(见附件);对已支护地段的观察每天进行一次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作情况;监理单位隧道工程师及时对量测结果进行复核。观察中发现围岩条件恶化时，立即报告业主，采取相应处理措施。

3、加强超前地质预报。不良地质地段应进行超前地质预报，在前期地质勘察成果的基础上，进一步查明掌子面前方一定范围的地质条件，进而预测前方的不良地质以及隐伏的重大地质问题，地质预测预报应作为必备工序纳入施工组织设计。

4、初期支护及时跟进。初期支护必须及时跟进，初喷混凝土必须在开挖面清理后第一时间完成，锚杆、挂网、钢架、复喷等初期支护工序施工全部完成距掌子面的距离，对ⅳ级以下围岩不得超过一个开挖循环的长度，ⅲ级以上围岩在保证安全的情况下可以放宽到10米;每个循环开挖前，上个循环的初期支护质量必须经过自检和监理抽检，质量达到合格。

5、强化初期支护质量。除钢架地段之外，其它地段喷混凝土后锚杆头要求外露，随时接受监管部门的检测，二衬前再将外露部分切除;喷射混凝土原材料符合规范要求，适当掺加外加剂和速凝剂，要求初凝不大于5min，终凝不大于10min。