某某隧道施工阶段风险评估报告（优选6篇）

某某隧道施工阶段风险评估报告

1、编制依据

(1)业主制定的风险管理方针及策略。

(2)相关的国家和行业标准、规范及规定。

(3)施工图提供和施工调查积累的隧道基础资料。

(4)隧道施工图阶段风险评估结果。

2、隧道概况

**隧道位于**区**镇港头村，隧道施工起止里程为:dk519 890~dk521 493，全长1603米。隧道适用于旅客列车行车速度200km/h，预留进一步提速条件，满足双层集装箱开行的新建电力牵引双线铁路隧道。线间距4.6m(即w=0)时隧道内轨顶面以上有效面积为92㎡。隧道加宽(w)从0至40cm。ⅱ类围岩1233米，ⅲ类围岩100米，ⅳ类围岩82米，ⅴ类围岩188米。

(1)隧道区主要地层地质情况:

侏罗系上统南园组第二段熔结凝灰岩贯穿全隧道，其中ⅱ、ⅲ、ⅳ类围岩为青灰色，弱风化，熔结结构，块状构造，节理较发育，岩质较坚硬，岩体较完整，地下水不发育;ⅴ类围岩为强风化和全风化，全风化呈砂土状，强风化层节理很发育，地下水不发育。区域构造上处于闽东火山断坳带中段，地势高峻，多呈尖峰峭岭，山陡坡急。区域构造主要表现为断裂构造和裂隙密集带，**隧道施工全线地质调查未发现地质断层，但隧道进出口、浅埋、偏压地段构造破碎带和节理裂隙比较密集，隧道洞身总体工程地质条件较好。

(2)水文地质:

水文地质特征:

①地表水:隧道区地表水主要为山间冲沟，大部分为季节性流水，因地形高差较大，冲沟坡度陡，水流湍急，排水通畅，旱季流量小，雨季增大数倍至数十倍。

②地下水:隧道区地下水类型有基岩裂隙水和构造裂隙水，受大气降水补给，向低洼处汇聚。从区内调查情况看，有孔隙水和裂隙水，但流量较小，为0.01~0.05l/s。隧址中段ⅱ、ⅲ、ⅳ类围岩区裂隙一般不发育，地下水较贫乏。进出口ⅴ类围岩段构造破碎、节理裂隙比较密集，地下裂隙水存在较多。

隧道涌水量:地下水的补给来源主要为大气降水，其补给能力受降水强度、降水持续时间、地形及地表节理、裂隙的发育程度控制，隧址区为崇山峻岭，山坡及冲沟坡度较陡，地表岩石露头较好，暴雨山洪易涨易退，不利于大气降水的渗入补给。

**隧道地下水主要为构造裂隙水，接受大气降水及地表水下渗补给，隧道在进出口构造破碎、节理裂隙比较密集地段施工时，裂隙水较丰富。

(3)地温:

隧道区址内未见有热泉点及地温异常点出露。隧道全长为1603米，地温增温梯度按3℃/100m计算，隧道区段内地温均≤28℃，预测不存在地温危害。

(4)地应力及岩爆:

隧道埋深较大部位里程dk520 410~dk520 990段，岩性为熔结凝灰岩硬质岩石，较坚硬完整、性脆，可能发生弱岩爆，其余地段由于隧道埋深不大，存在构造裂隙，有利于围岩应力的释放，发生岩爆的可能姓不大。

3、风险评估程序和评估办法

(1)施工阶段风险评估流程图

(2)风险评估组织机构和人员:

项目部成立了安全风险评估小组:

组长:刘大春

副组长:黄华、耿艺波

组员: 胡进启、刘德龙、唐鲲鹏、李春、石海防、

李瑜、李会宾、靳宝林

(3)风险评估对象、目标:

评估对象为**隧道，根据设计阶段风险评估结果，依据施工地质、资源配置及施工方案进行再评估，提出相应的隧道施工安全措施，着重于施工管理、措施评价和落实。通过风险评估与管理，建立完善的风险评估与管理体系，切实有效地控制各类风险，将各种风险降低到可接受的水平。

(4)风险评估策略和计划:

风险评估策略

①在施工过程中，根据施工揭示的地质情况对安全风险进行动态评估，对中度等级的风险给予监测。若采用原设计方案不能有效减低风险等级达到设计要求的水平，及时上报业主，经业主决策后采取相应措施。

②根据施工流程核对表法对其它风险进行识别，结合风险评估结果，按不同的评估目标确定应对措施。

③施工中对风险进行跟踪管理，定期反馈，随时与业主、设计、监理等相关单位沟通。

本着风险评估内容和成果基本满足指导施工中进行风险控制的要求制订如下风险评估计划:

①评估小组根据设计阶段风险评估结果并结合**隧道的地质条件和不同施工阶段拟定风险清单表，指定专人及时跟踪地质变化情况并结合日常安全检查结果，对风险清单表内容进行动态调整和完善。调整后的风险清单表应及时发放到评估小组的各成员。

②评估小组在组长的组织下对各类风险进行评估或再评估。对新增风险及时进行风险评估，为风险管理提供依据。

③在组长的组织下，评估小组各成员根据以往的施工安全经验和相关的安全知识进行讨论，尽量进行较为全面的安全风险评估，实现顺利施工和保障人身安全的生产目标。

④结合日常安全检查和月度安全检查，将安全风险评估结果及时通报各相关部门和作业班组。

(5)风险识别和评价办法

风险识别主要依据隧道施工设计图中“**隧道风险评估及对策表”和铁道部颁发的《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[____]200号)中的“表4.6.3矿山法施工风险因素核对表”、“表4.6.4洞口段隧道施工风险因素核对表”、“表4.6.7-1~4、”“表4.6.8”等风险因素核对表。

风险评价方法主要依据铁道部颁发的《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[____]200号)中的“4.2铁路隧道风险分级和接受准则”相关内容。

4、风险评估内容

**隧道风险清单

序号

风险事件

风险产生的原因

险源类别

后果

备注

1

变形塌方

埋深、围岩整体性、地质构造、地下水、初支时效和施工质量

地质、地形、施工因素

可能引发重大安全事故

2

岩爆

埋深、岩性

施工因素

3

水源污染

长时间排放洞内污水

施工、地形因素

可能引发社会问题和重大经济损失

4

炸药意外爆炸

装药时带火种、钻眼与装药平行作业等

5

产生盲炮

导爆索、雷管安装不规范、火工品质量

6

尘、毒、噪声污染

作业不戴防护用具

可能损害人员身体健康

7

触电

洞内电路安装、维护或使用不规范或违章

8

洞顶落石

清危排险不彻底或初支不及时或方法不当

**隧道初始风险等级表

风险因素

概率等级

后果等级

风险等级

进出口浅埋偏压，全风化较厚

高度

安全、塌方

隧道进口洞内排水对外度水库污染

火工品管理不善

意外爆炸

炮工工作能力不够

洞顶落石

3

3

高度

5、风险对策措施及建议

按照评估结果，本隧道大多数风险事件为高度风险，属于不可接受范围，需采取针对性的 措施将风险降低至可接受或可忽略范围。相关对策见下表，并在施工过程中细化处理措施并认真落实，以期最大程度地降低风险至可接受范畴。

**隧道风险对策表

序号

风险因素

风险事件

风险等级

对策措施

1

进出口浅埋偏压，全风化较厚

变形塌方

高度

洞口段大管棚超前支护，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌

2

岩爆

安全、塌方

中度

施工中超前钻孔释放应力

3

隧道进口洞内排水对外度水库污染

水源污染

高度

合理设计和修建污水沉淀池、设施配套、有专人管理，及时清淤

4

火工品管理不善

意外爆炸

高度

严肃各项措施，严格按爆炸物品安全管理规定执行

5

炮工工作能力不够

产生盲炮

高度

加强岗位培训，确实不能胜任的及时换岗

6

作业不戴防护用具

尘、毒、噪声污染

高度

加强教育和 平时检查、直至作业人员能够按规定使用防护用品

7

洞内电路安装、维护或使用不规范或违章

触电

高度

对专职电工加强岗位培训和考核，使其胜任本职工作，加强教育和平时检查规范线路安装，对用电设备进行规范维修，设三级漏电保护，漏电动作电流和动作时间符合安全技术要求，对洞内安全用电作业进行交底和监督

8

清危排险不彻底或初支不及时或方法不当

洞顶落石

高度

安全员旁站检查指导，技术主管对初支施工的技术、质量要求进行详细交底，并在地质构造和围岩状况变换后适时调整支护措施

6、残余风险评估

在及时采取相应的风险对策措施后，隧道的施工风险会相应降低，但不可能完全消除，故在结合初始风险结果和制定对策措施的基础上，对隧道的残余风险进行再评估。评估结果见下表:

**隧道残余风险等级表

序号

风险因素

风险事件

概率等级

后果等级

风险等级

1

进出口浅埋偏压，全风化较厚

变形塌方

3

2

中度

2

岩爆

安全、塌方

2

1

低度

3

隧道进口洞内排水对外度水库污染

水源污染

3

2

中度

4

火工品管理不善

意外爆炸

1

4

中度

5

炮工工作能力不够

产生盲炮

2

2

中度

6

作业不戴防护用具

尘、毒、噪声污染

3

1

中度

7

洞内电路安装、维护或使用不规范或违章

触电

2

3

中度

8

清危排险不彻底或初支不及时或方法不当

洞顶落石

2

3

某某隧道施工阶段风险评估报告：架笔山隧道施工方法

笔架山隧道施工方法

(1)ⅱ类围岩台阶法施工

笔架山隧道ⅱ类围岩，地层软弱，地质条件复杂，稳定性差，施工难度大，施工中一定做到"小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭， 勤量测"，保证围岩稳定。

进洞施工前先采用自钻式锚杆作为超前支护，以保证开挖面稳定。

ⅱ类围岩采取超短台阶预留核心土开挖，台阶长度控制在5~10m，全断面衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开挖为主，松动控制爆破开挖为辅，每循环进尺1.0m，支护钢架ⅱ类围岩每0.8m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。

为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖。

ⅱ类围岩软弱破碎，本着稳步开挖和安全施工的原则，每循环进尺1.0m，月进尺安排30m，作业循环时间见《ⅱ类围岩掘进作业循环时间表》。

作业项目 时 间(h)

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

测 量

超前支护

开挖及出碴

初期支护

其 他

ⅱ类围岩掘进作业循环时间表(循环进尺1.0m)

共计掘进作业循环时间:24h

(2)ⅲ类围岩施工

ⅲ类围岩段衬砌左线655m，右线640m，为便于初期支护施工作业，采用正台阶光面控制爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前5~15m，作为上半断面钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断面采用cat320b液压反铲扒碴，下断面采用itc312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。

ⅲ类围岩地段月进尺安排67.5m，作业循环时间见《ⅲ类围岩掘进作业循环时间表》。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

测量放线

钻 孔

装药起爆

通风排险

出 碴

ⅲ类围岩掘进作业循环时间表(循环进尺1.5m)

共计作业循环时间:16h

(3)ⅳ类围岩施工

ⅳ类围岩拟采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用三臂液压钻孔台车钻孔，itc312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢模台车衬砌。

ⅳ类围岩每循环进尺3.0m，月进尺安排135m，掘进作业循环时间见《ⅳ类围岩掘进作业循环时间表》。

ⅳ类围岩掘进作业循环时间表(循环进尺3.5m)

(4)紧急停车带施工

笔架山隧道出口段左右线各设紧急停车带4处，建筑限界净宽1225cm，采用侧壁导坑法施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺1.0m，采用钢拱支架小模板衬砌。

(5)横洞施工

笔架山隧道出口段共设车行横洞4处，人行横洞5处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。

某某隧道施工阶段风险评估报告：隧道施工消防应急救援预案格式

一、编制依据

《中华人民共和国安全生产法》

《中华人民共和国消防法》

《中华人民共和国建筑法》

《施工现场安全生产保证体系》(dbj08-903-____)

《建筑工程安全生产管理条例》

《建筑施工安全检查标准》jgj59-99

《生产安全事故报告与调查处理条例》

二、工程概况

(1)本标段飞仙关隧道1座，隧道总长4949m(左线)，其中本合同段左线长3096m，右线长3085m，为分离式特长隧道。

(2)地质构造较复杂多变，围岩结构多样化，涉及ⅴ级-ⅲ级围岩反复分布。隧道进口附近岩体为坡积土、块石土加粉质泥岩，开挖后易发生失稳和地表沉降。

(3)隧道中间穿过一处断裂带，岩层褶曲强烈、破碎、裂隙发育、裂隙水丰富，极易发生失稳现象，安全隐患较多，施工安全要求高，施工难度较大。

(4)隧地在地震多发地区，对隧道围岩稳定和施工安全不利。

(5)施工材料和设备受唯一进场村道限制，对正常施工影响极大。

三、施工现场布置

施工现场主要分为四块，一是生活办公区，二是施工场地，三是材料堆码场及料库，四是拌和站。

四、消防重点分布情况

施工现场重点消防部位主要是在生活办公区、施工现场安装施工、材料堆码场及材料库四个地方。

1生活办公区驻地房屋主要用泡沫板材料修建，少量用砖混结构，房屋设置较为集中，危险源主要是来自各幢房屋用电线路及职员工宿舍。

2施工现场危险源主要来自氧气、乙炔存放地、各电气设备用电线路和钢筋加工作业。

3材料堆码场及材料库存放物资较杂，易燃物品多。

五、消防工作组织机构及职责

(一)、项目应急救援领导小组

组长:尹修超

副组长:李晓彬、赵亦东

组员:陶俊伦、陶明、杨鑫、郑从智、袁帅、汪黎明

(二)、安全应急领导小组办公室

安全应急领导小组下设办公室，电话:。领导小组办公室主任赵亦东担任，成员由相关科室人员担任。

(三)、应急联系电话:

李晓彬赵亦东

(四)、应急指挥车

项目部安全应急指挥车为川*79637。

(五)消防领导小组职责

应急领导小组接到报告后，应立即组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场补救;做好伤员转送、病人急救等，控制事故及紧急情况的进一步扩大，尽最大努力减少疾病、伤亡、污染，降低损失。

六、应急救援队的组成及任务

1成立一支30人的应急救援队，由消防领导小组统一调度、安排。

2应急救援队在消防及公安部门的指导下建立，并在组建成立后进行消防培训和演习。

七、预防措施和应急措施

1预防措施

1)贯彻“以防为主，以消为辅”的方针，加强员工的消防安全教育，不断提高员工及家属的防火意识，遵守安全防火规定。

2)工区及材料库规范搭接用电线路，食堂用液化气与操作间隔离，住地设消防池。

3)施工现场、加工场所随时检查电气线路，严格按用电操作规程作业;氧气瓶、乙炔瓶严格按有关规定存放，存放地严禁烟火。

4)设置消防义务小组，认真配备好消防器材、用具，定期检修、换药，定期检查防火工作做好检查和整改记录，做到预防为主。

5)安全部门定期对消防小组进行技术指导。

2应急措施:

1)发生重大、特大火灾事故应立即报119，请求火警支援，如有人员伤亡，立即拨打120救治。

2)消防领导小组立即按消防预案的分工展开行动，有条绪的组织应急救援。

3)隔断灾区电力，启动应急电源。

4)动用消防器材进行灭火，阻止火势蔓延，疏散人员、物资和设备。

5)服从消防指挥，标明消防通道，引导消防车辆快速进入火场。

6)及时向消防机构通报火场内各种物资、材料及易燃易爆物品的情况。

八、应急救援设备储备

成立专门的消防物资管理小组，组长由江显成担任，消防物资设在各重点消防区。主要设备见下表。

应急设备登记表

序 号 名称 型号及规格 数 量 单 位

1 消防应急车2 辆

2 灭火器 mfzl5手提贮压式abc干粉 30 具

3 消防桶20 个

4 消防铲20 把

5 消防水管500 m

6 安全出口牌20 块

九、事故调查及善后处理

1收集事故物证、痕迹，分析事故发生的具体原因和相关人员的责任，所调查的情况应如实上报当地政府、安监部门及公安部门，不得隐瞒事故的真实性。

2灾后组织救治伤员工作，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明，以及伤亡人员的善后工作等各项事宜。

3清点物资、机具数量及设备受损情况，及时进行用电线路及机具设备的检修。

4对灾情所产生的环境污染进行处理。

附件:

1《消防安全管理规定》

2《防火公约须知牌》

消防安全管理规定

一、认真执行消防法，按照消防法的要求，实行目标管理责任制

二、加强消防法规的学习与宣传，掌握防火常识，增强全员防火观念。如发现火灾时，都应当立即报警。任何单位、个人都应当无偿为报警提供便利，不得阻拦报警。严禁谎报火警。

三、项目分别每月、重大活动、法定节假日前组织一次防火安全检查。并召开消防安全专题会议，对查出的隐患进行整治。

四、每季度向项目部汇报消防设备使用情况，加强对用电及线路的管理，预防意外事故。

五、消防设施设备的维护保养:

1、消防设施分责任区由专人负责管理。任何单位、个人不得损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材。

2、消防设施由设施责任人定期或不定期检查，对检查情况进行记录，发现问题及时处理并上报。

3、对移动式灭火器落实专人维护，每周清洁检查一次，保证完好。

六、工程施工如有影响原有消防设施使用功能的，须事先报消防监督机关审批同意，并做好相应防范措施，保证消防设施正常运行和灭火功能不受影响，经检查合格后方可施工。

七、严禁焚烧一切可燃物，禁止私自使用电炉、煤气炉等明火用具。现场动火作业结束后，应对施工现场仔细检查确认安全后方可离开。

防火公约须知牌

1、不准在宿舍内和施工现场明火燃烧杂物和废纸等。

2、不准在宿舍、仓库、办公室内开小灶;不准使用电饭煲、电水壶、电炉、电热杯等，如需使用应在指定统一地点，但严禁使用电炉。

3、严禁在宿舍、办公室内乱抛烟头、火柴棒，不准躺在床上吸烟，吸烟者应备烟灰缸，烟头和火柴须丢进烟缸;严禁在材料库内吸烟、明火等。

4、严禁在宿舍、办公室内乱接电源、非专职电工不准私接熔丝，不准以其它金属丝代替保险丝。

5、宿舍内照明不准使用60w以上灯泡，灯泡离地高度不低于2.5米，离开蚊帐等物品不少于50厘米。

6、严禁将易燃易爆物品带进宿舍。

7、食堂、浴室、炉灶的烧火人员必须作到“人走火灭”，严禁擅自离开工作岗位，清理炉灶余灰不准随便乱倒。

8、严禁将火种带进材料库、仓库、施工危险区域、木工间及木制品堆放场地。

9、严禁在宿舍区、施工现场和公安局划定的禁区内燃放鞭炮和烟火。

10、电焊、气焊人员应严格执行操作规程，执行动火证制度，严禁在易燃易爆物品附近电、气焊;在实施电、气焊的过程中要派人检查、看守，防止发生火灾。

某某隧道施工阶段风险评估报告：不良地质隧道施工安全要点

(1)监理工程师应要求施工单位在隧道施工前做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，对其编制的施工组织设计进行审查;隧道长度大于1000m时，应要求制定地质超前预报方案和实施细则，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

(2)监理工程师应经常性地检查施工单位各班组间建立的交接班制度的执行和落实情况。交接班记录应真实、齐全，包括:在交接班时，交班人将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待的内容;工地值班负责人、领工员检查交接班情况的记录。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

(3)在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前探测，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则。

(4)施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，掌握围岩及支护的变形位移情况。如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即向上级报告 。

(5)洞口工程

1)进洞前应先做好边仰坡防护和排水设施，确保地表水不致危及隧道施工安全。

2)洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2m的边坡上作业时应制定专门的安全技术措施 。

3)边、仰坡以上可能滑塌的表土、山坡松动危石应在开工前清除干净;施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。

4)拉槽爆破后应清除边仰坡上松动石块，方可继续施工;地质不良时，边仰坡应采取加固措施。

5)开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边坡、仰坡稳定和施工安全。

6)洞门衬砌完成后，及时处理洞门上方仰坡坡脚受损处;当边仰坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。

(6)隧道的开挖、支护和衬砌

1)监理工程师应要求开挖人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态。详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护 。

2)监理工程师施工组织设计审查中，应强调在隧道各部(包括竖井、斜井、横洞及平行导洞)开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件中规定不需支护者外，施工单位都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护;

3)施工期间，监理工程师应会同现场施工负责人及有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段应要求每班设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固，变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固;

4)洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑等)的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌;

5)洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩短支护至工作面的距离。施工短期停工时，应将支撑直抵工作面;

6)不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧;

7)开挖漏斗孔应加强支护，并加设盖板。供人上下孔道应设置牢固的扶梯;

8)当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护;

9)当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必要时须立即报告上级和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工;

10)随着隧道各部开挖工作的前进，应及时进行衬砌与注浆，洞门的衬砌须尽早施工，不良地质地段的洞口必须首先完成;拆除灌注砼模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制砼柱代替木杆予以拆换。

某某隧道施工阶段风险评估报告：隧道施工安全要点

1.进洞前应首先做好洞口工程，稳定好洞口边坡、仰坡，洞口稳定后方可掘进。

2.进入隧道的人员必须按规定佩带安全防护用品，进洞时应进行登记。

3.洞内爆破，必须统一指挥。

4.爆破后必须经过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象、有无残余炸药或雷管、有无松动石块、支护有无损坏及变形等。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员方可进入工作面。

5.当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

6.爆破作业人员严禁穿着化纤衣物。

7.运输车辆不允许超载、超高、超宽运输。机械装渣时，坑道断面应能满足装卸机械安全运转界限。

8.隧道各部(包括竖井、斜井、横洞及平行导洞)开挖后，必须及时进行支护。

9.认真进行监控量测。当发现测量数据有不正常变化或者突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及支护变形、开裂时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

10.长大及不良地质隧道施工前必须制定专项施工方案，经审批后实施;储备充足的应急物资，定期组织应急演练;进行超前地质预报，不得盲目冒进;安排专人随时检查工作面安全状态;妥善解决排水问题，防止排水不畅，有涌水时，要设置充足的抽水机具将水排出。

11.隧道施工时要加强通风，保证每人每分钟供给新鲜空气1.5-3方。

12.瓦斯隧道必须进行专门的通风设计，经专家论证后，按照审批的方案实施。

13.隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线。照明电压为:

(1)开挖、支护、衬砌作业地段为12-36v;

(2)成洞地段为110-220v。

瓦斯隧道照明电压不得超过110v，照明器材及输电线路必须符合设计及规范要求。

14.隧道弃渣必须严格按照设计及批准的方案实施，做好弃渣场防护及排水设施，确保弃渣场安全稳定。

15.高度重视从业人员驻地安全，严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置驻地。

某某隧道施工阶段风险评估报告：客运专线隧道施工作业安全质量要点

一、 新建客专隧道概况

我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近120年的历史。这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止____年底，我国已经成功修建了7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形成了中国高速铁路建设标准。在“十一五”期间，我国将新建铁路17000公里，其中客运专线7000公里，在建和拟建的客运专线项目中，设计隧道总长度1000公里，今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。

石太铁路有隧道32座，隧道总长度74.58公里，其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里，设计为双洞单线。

武广客运专线设计时速350公里，共有隧道(含明洞)224座，总长172.952公里，占线路总长18.81%，联络线隧道12座，总长3.802公里。全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。

郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。陕西省境内隧道4座，隧道总长13.7公里，最长的秦东隧道，长7691m，为黄土隧道，河南省境内共有隧道22座，隧道总长31.022公里，其中张茅隧道全长8460m。难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。

合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路全长357公里，控制工程大别山隧道，全长13253m;另有金寨隧道，全长10700m。

其他各线隧道累计长度为:甬温福厦280km，京沪高速15km，武汉合肥80km，武汉成都300km。

为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过，隧道线间距5m，轨面以上有效面积100m2，开挖断面积140~170m2，属超大断面隧道。双洞单线线间距35 m，轨面以上有效面积为60 m2，。为了有利于缓解空气动力学效应，洞口结构采用切削式为主导形式。

二、 高速铁路隧道工程特点，施工应遵循的原则和基本施工方法

(一)特点

1、隧道断面大，增加了施工难度，尤其是对于软弱围岩及不良地质地段施工更是如此。

在高速运行的条件下，对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面的(行车阻力、瞬变压力、微气压波、列车风力等)，对行车、旅客乘车舒适度、列车相关性能和洞口循环的不利影响十分明显。因此有效面积当高速铁路速度达300~350km/h时单线隧道为70m2，双线隧道为100 m2。由于断面的扩大和长大隧道的增加，使得隧道施工难度增加，常常成为全线控制工期的关键工程。

2、技术标准高

客专隧道由于横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修受到限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性能要求提高。为了突出“加强基地”和注重刚度变化原则，ⅲ~ⅴ级围岩衬砌均采用有仰拱结构，且仰拱厚度较拱墙大，ⅱ级围岩隧道底板采用钢筋混凝土结构，部分地下水发育地段也采用有仰拱结构。ⅳ、ⅴ级围岩和ⅲ级围岩偏压段衬砌均采用钢筋混凝土结构。软弱围岩基底还须加固等。施工工艺要求更高了，如仰拱全幅灌注，拱墙拆模达到8mpa以上才允许拆除等。设置可靠的防灾救援系统，采用有利于缓解空气动力学效应的洞口形式，洞口设计既要满足结构安全稳定、环保、景观的要求，又要满足结构减缓微气压波影响的要求，切削式洞口结构就成为主导的洞式形式。

3、施工作业环境较差

作业空间狭窄，具有围岩渗漏水、空气污染、噪音大、采光困难的特点。

4、隧道围岩复杂多变，施工方法具有变化的不确定性，增加施工组织难度。

5、隧道地质与水文地质变化，在设计中难以正确反应，勘测设计手段不易达到定量标准，不少是采用经验数据判定，与实际揭示状况有较大出入。

(二)隧道施工应遵循的原则

客专隧道施工应本着“快速、优质、高效”的指导思想，按照“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则组织施工。使隧道施工符合技术先进、质量优良、施工安全、进度均衡、消耗降低、有利环保的目的。

(三)隧道基本施工方法

施工方法的选择，主要是开挖与运输方法的选择，从大的方法可分为钻爆法、掘削法(掘进机法、盾构法、掘进机辅以钻爆法)、沉埋管段法(水底隧道)。

下面主要讲钻爆法施工。

1、选择施工方法的指导思想

(1)确保施工安全、改善施工环境;

(2)应根据设计文件、施工调查情况、围岩级别，结合隧道长度、断面大小、工期要求、装备水平、队伍素质等综合因素确定;

(3)地质变化较大隧道应考虑其适应性，便于调整;

(4)应尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料;

(5)认真按照新奥法施工原则，掌握应用好光爆、喷锚、量测施工三要素。

2、客专隧道基本施工方法

客专隧道基本施工方法有:全断面法;台阶法;新奥法的分部开挖法，包括:中隔壁法(cd)、交叉中隔壁法(crd)法和双恻壁导坑法(又称眼镜法)。

对于硬岩宜采用全断面法与台阶法。分部开挖法适用于软岩，台阶法不宜采用长台阶，因不利于初期支护及早封闭成环。硬岩隧道的爆破将会严重破坏已成形的中隔壁(或中隔墙)。

三、介绍铁路隧道施工作业手册

内容:超前地质预报;超前支护;隧道开挖方法;初期支护;防排水;仰拱及二次衬砌;监控量测等七方面内容。

四、辅助工法的应用

考虑到客运专线隧道工程地质、水文地质、和环境条件的复杂性，要保证客运专线隧道安全顺利的实施，还需根据隧道各段的特性，采取适当的辅助工法，常用辅助工法见下表所示。

客运专线隧道常用辅助工法主要设计参数和应用时机

辅助工法

名称

工法设计参数说明

应用时机

管棚工法

在隧道开挖前，沿开挖工作面的拱部外周打入φ70~180㎜的钢管，压注砂浆，开挖时用钢架支护等支撑这种钢管所进行的支护方法。

洞口、浅埋段、拱顶地质松软易坍落、下穿公路等建筑物、防止地表沉降。

小导管预注浆工法

在开挖前，沿开挖面的拱部外周打入φ38~70㎜的钢管，压注浆液，开挖时用钢架支护等支撑这种钢管所进行的支护方法。

拱顶薄层松软带、断层破碎带、有地下水影响的地质不稳定、易于坍落的ⅳ、ⅴ级围岩隧道段。

帷幕注浆工法

在隧道开挖前，为了固结围岩，填充空隙或堵水而沿着开挖面及周围进行的注浆。

极软弱围岩，大的富水断层破碎带、地下水发育可能引起大量地下水流失的隧道。

径向局部

注浆工法

先隧道开挖后，沿隧道径向进行的局部钻孔注浆的方法。

为封堵隧道周边股流或小面积渗水以及固结局部围岩。

地表旋喷桩加固工法

在需要进行加固的土体上方，垂直钻设灌浆孔，高压注入空气、水及水泥浆，撕裂土体扩大灌浆范围，并利用水泥浆固结土壤，达到增加土壤自承力不足的作用。

软岩浅埋隧道，基础支撑承载力不足，地下水位较高的明挖围护结构的防水等。

井点降水

工法

在开挖隧道的两边钻孔，并安装包裹滤网的透水管，在管内进行抽水降低地下水位的方法。

特殊地段降低地下水位，减少含水层流动性。

超前玻璃纤维稳定工作面工法

在开挖工作面 ，超前钻设玻璃纤维锚杆，并进行注浆加固，以达到止水及固结前方围岩的目的。

开挖面呈流动不稳定时，玻璃纤维锚杆在开挖时易于截断。

仰拱栈桥施工工法

为保持仰拱施工时洞内运输的正常进行，减少仰拱超前衬砌施工的干扰，而在仰拱施工段的上方放置移动栈桥的施工方法。

长隧道中，开挖、锚喷支护、衬砌、仰拱施工等各工序平行作业的情况，仰拱施工必须分段一次整体浇注，不能半幅施工，确保仰拱施工质量。

1、对浅埋、偏压地形、地质条件较差的隧道洞口，洞身段应先预加固后再开挖，视地质条件可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地表旋喷桩等加固方法围岩，网喷混凝土或砂浆锚杆等加固边仰坡，并根据围岩情况设置长管棚(10~40m)，超前小导管等超前支护措施。

2、软岩段隧道的基底应予以加强，可采用围岩注浆、钢管桩、旋喷桩或其他加固措施，确保衬砌有足够的强度、刚度和抗裂性。

3、岩溶发育的长大隧道，根据隧道环境要求、具体围岩状况、水压、水量等采用恰当的注浆堵水措施。

五、客运专线隧道安全、质量控制要求

高度重视安全、质量管理，有针对性的制定各种保证措施。

1、充分认识隧道施工安全管理和质量管理的复杂性和重要性。

由于隧道工程自身处于地下及围岩的不完全可预测的特点，决定了隧道施工的高风险性和施工安全管理的复杂性。又由于隧道工程在我国为劳动密集型产业，牵涉到千家万户生命健康、幸福和家庭收入的社会问题。做好安全生产是社会进步的表现，是关注生命在工程建设领域的集体体现。隧道施工安全，质量水平的最终体现，是项目稳定生产的保证，是项目效益的前提。交精品工程，会对沿线经济发展起巨大推动作用，反之，将会给国家和社会造成巨大的经济损失。

2、充分认识安全、质量与效益的关系

安全事故、质量事故均会给项目造成一定的经济损失，它的发生往往会打乱正常的、稳定、持续的生产秩序。因此，必须转变由被动的接受安全事故、质量事故造成的损失变为主动做好安全、质量管理，向安全、量要效益。

3、几点要求

(1)树立以人为本理论，强化全员安全质量意识。

认识到位，坚持建设高起点 。要认识到安全质量的复杂性和人本管理的重要性。要有“建精品，创国优”的理念，树立“以人为本、安全第一、质量第一、建造精品“的指导思想;明确”施工生产零事故，工程质量零缺陷“管理目标;培育”苦干、实干、拼命干“工作作风;教育员工正确认识安全与质量、安全与效益、安全与工期的关系;强调安全是施工的卫士，质量是项目的生命，精品工程是创新属誉的法宝，并将这一理念灌输给全体参建员工;要将安全、质量作为项目建设基础工作抓实抓好。

培训到位，切实提高员工素质

要组织所有管理、技术人员和操作人员对客运专线新标准的培训，特别是对于外协人员的安全培训和特殊工种岗位任职资格培训，提高他们自身素质和安全技能。

资源到位，坚持施工高质量。

一是落实人员投入。建立健全安全质量管理体系，各级安全，质量管理人员到位，特殊工种持证上岗。二是落实设备投入，提高隧道施工机械化水平，保证新工艺、新方法的实现。三是落实劳保投入，按规定配置劳动保护用品，并保证质量。配置洞内外消防用品，保证通风、照明、文明施工投入，为安全质量创造良好的外部环境。

(2)要重视通过合理的施工组织，先进的施工工艺和完善的设施来保证安全和质量。

通过全断面光面爆破技术，全过程防排水技术，衬砌表面零错台控制技术，耐久性混凝土施工技术，隧道铺底整体施工技术，混凝土湿喷技术，辅以先进的施工设备来保证隧道的施工质量。通过超前预探预报、超前加固、加强通风、洞内交通组织，防止隧道坍塌、突水突泥、瓦斯及其他有害气体逸出，避免地质灾害发生，确保隧道施工安全。与之同时，提高安全质量认识，严格执行安全质量的各种规范、规定、规章和制度，事故是完全可以避免的。