事故应急措施规程（优选10篇）

事故应急措施规程

一、事故发生后应采取的应急处理措施

要求:

⑴根据工艺规程、操作规程的技术要求，确定采取的紧急处理措施;

包括:如超温、超压、突然停电等异常情况，采取紧急措施。

⑵根据危险化学品危险特性和危险化学品安全手册中提供的应急处理措施，结合车间实际，采取相应的紧急处理措施。

包括:危险化学品危险特性、应急处理措施、应急救援人员自我防护方法等内容。

(3)根据应急事件的特点，在事件发生以前应采取的预防措施。

(4)如本部门可能存在两个以上的事件，根据不同的应急事件，逐一按以上三项内容加以说明。

二、人员紧急疏散、撤离

(1)事故现场人员按车间平面图所示方向逃生，出车间后再按车间周边平面布置图所示疏散方向撤离现场。

(2)非事故现场人员按车间周边平面布置图所示疏散方向撤离现场。

三、危险区的隔离与保护现场

(1)按车间周边平面布置图所示设立警戒线。

(2)危险区边界用 作警戒线，警戒人员佩戴(带黄)袖章，救援车贴有黄色通行证。

(2)事故应急阶段，除应急指挥和救援人员外，禁止无关人员进入警戒线内，直到应急命令解除。

(3)应急恢复阶段，除事故调查人员外，禁止无关人员进入警戒线内，直到事故原因查明为止。

四、受伤人员现场救护、救治与医院救治

(1)采取“先救人，后救物;先救重伤，后救轻伤”的原则，实施受伤人员救护;

(2)按受伤人员受伤特点，分类选择相应专业医院;

(3)将相应专业医院救治能力、地址、联系电话列举出来。

(4)在专业医院救治能力相当的时候，遵循就近就医的原则。

事故应急措施规程：提油用户油槽车发生冒油事故应急措施

(1)报警:操作人员发现装油或油槽车冒油后，立即通知营业人员或办公室人员，告之冒油的名称、数量及其严重程度。

(2)抢救:在油库领导及管理员赶到现场之前，现场人员或操作人员停止一切装车作业，关闭阀门。油库领导及管理员赶到现场后即为现场总指挥。负责初期险情监测、布控，对现场提油顾客及没穿防静电服的其他人员驱出场外安排装油或提油车辆撤离。禁止车辆发动，组织抢救人员将车辆推出发油台，为防止意外情况的发生，还应安排消防车辆在付油区外待命。

(3)撤离、跑冒油现场发生火灾引起装油或提油车火灾无法控制时，总指挥组织现场人员撤离危险区域。

(4)避险:安全区设在营业室门口。

(5)逃生:发油台提油车进出口门为逃生路线，总指挥要对逃生人员组织有序，镇定不乱的撤离。

(6)急救:现场总指挥可先将现场作业的女工及体弱多病的员工、受伤人员撤离现场危险区域，等到120医务人员赶来急救。

事故应急措施规程：氯乙烯泄漏事故应急措施

氯乙烯泄漏有可能形成蒸气云扩散，故应当立即向政府有关部门报告。根据美国、加拿大、墨西哥的研究成果和erg2000《危险化学品事故应急救援指南》，如有大量泄漏，应考虑从下风向至少撤离800m，如有储罐着火，向四周隔离1600m，同时也可以一开始就向四周隔离l600m。

(1)应急疏散。少量泄漏紧急隔离中心半径为50m，以树脂分厂采取措施为主;大量泄漏紧急隔离中心半径50m至下风侧100m，以企业消防队采取措施为主;特大泄漏紧急隔离半径首次300m，检测数据再次扩大范围，以社会力量采取措施为主;1000m卫生防护间距内以环保和卫生监督部门采取措施为主。

(2)防护措施。氯乙烯泄漏后应采用可燃气体检测仪检测大气环境中氯乙烯的浓度，若在2%以下时应佩带3号防毒面具;大于2%时，佩带正压空气面具。氯乙烯与空气混合物的爆炸极限为3.6%~31.0%，主要是防止产生有火花的作业和操作。

(3)消防措施。关闭阀门，切断气源，消杀火势。用水淋保护火场中的容器冷却，用水喷淋保护去关闭阀门的人员。必要时残余气体或泄漏出的气体用水蒸气或雾状水增湿，防止形成爆炸性混合气体。

事故应急措施规程：机械伤害事故应急措施

1、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施:一般伤口小的止血，先用生理盐水冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧的包扎，来增强压力而达到止血，止血带止血，选择弹性好的橡皮管，橡皮带或三角巾、毛巾，带状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处(靠近心脏位置)。下肢出血结扎在大脚上1/3处，结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫，每隔25~40分钟放松一次，每次放松0.5~1分钟。

2、动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸，同时密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。

3、消防不安全因素，如机械处于危险状态，应立即采用措施进行稳定，防止事故扩大，避免更大的人身伤害及财产损失。

4、在不影响安全的前提下，切断机构的电源。

5、注意保护现场，因抢救伤员和防止事故扩大，需要移动现场物件时，应做出标志，拍照，详细记录和绘制事故现场图。

6、事故发生后项目现场的抢救伤员，保护现场的同时，应立即向公司领导、项目部报告。

7、项目部得知事故发生后，应立即赶赴事故现场，落实上述应急措施，注意检查事故现场是否处于安全状态，防止事故的扩大，并按规定向上级有关部门报告。

8、配合公司有关部门开展事故调查工作。

事故应急措施规程：雷电事故应急措施

1 潜在事故和紧急情况

a. 本应急措施中的雷电事故包括:直接雷击、接触雷击、旁侧闪烙和跨步电压。

b. 雷电事故主要发生在雨季(7、8 月份)，因此施工现场应做好雨季雷电事故的教育和预防工作，及时启动应急预案。

c . 雷击事故是自然灾害的一种，由于雷电具有冲击电流大、时间短、冲击电压高等特点，易造成雷击伤害事故，直接威胁着施工现场的作业人员的人身安全。

2 雷电事故应急步骤:

(1) 信息收集和事故初步评价:

1)保持通讯畅通，信息及时沟通，随时掌握灾情发展状况;

2)确定雷电事故种类、部位和范围;

3)确定人员伤害情况;

4)掌握天气变化情况(电话咨询、气象预报);

5)确定现有资源是否满足救援需要(人力、物资和设备)，是否需要外援;

6)根据上述情况启动应急预案，实施救援行动。

(2) 应急行动:出现雷击昏倒而“假死”状态，可采取如下救护方法:

1)进行口对口人工呼吸。雷击后进行人工呼吸的时间越早，对伤者的身体恢复越好。应尽早争取在 4 分钟内以心肺复苏法进行抢救，让心脏恢复跳动。

2)对伤者进行心脏按摩，并迅速通知医院进行抢救处理。如果遇到一群人被闪电击中，应先抢救那些已无法发出声息的伤者，再抢救那些会发出呻吟的伤者。

3)如果伤者遭受雷击后引起衣服着火，切勿因惊慌而奔跑，此时应马上让伤者躺下，以使火焰不致烧伤面部，并往伤者身上泼水，可在地上翻滚以扑灭火焰，或趴在有水的洼地、池中熄灭火焰或者用厚外衣、毯子等把伤者裹住隔绝空气，以扑灭火焰。

4)如果触电者昏迷，应把他安置成卧式，使他保持温暖、舒适，并立即施行触电急救、人工呼吸。

5)雷电事故发生时，应当依据《防雷减灾管理办法》规定及时向当地气象主管机构报告。

6)对伤着进行急救的同时，与医院联系，及时转送。

3 人员自救:

a. 总体原则:一是人体的位置尽量降低，以减少直接雷击的危险;二是人体与地面的接触部分如双脚要尽量靠近，与地面接触越小愈好，以减少“跨步电压”。

b. 在雷电交加时，感到皮肤刺痛或头发竖起，是雷电将至的先兆，应立即躲避。

c. 如果身处树木、楼房等高大物体，就应该马上离开。如果来不及离开高大的物体，应该找些干燥的绝缘物放在地下，坐在上面，采用下蹲的避雷姿势，注意双脚并拢。双手合拢切勿放在地面上。

d. 远离铁栏及其他金属物体。并非直接的电击才足以致命。闪电击中导电体后，电能是在瞬间释放出来的，向两旁射出的电弧远达好几米。此外，炽热的电光使四周空气急剧膨胀，产生冲击波。这些冲击波发出的声音，就是雷声。若在近处听到，强大的声波可能震伤肺部，严重时可把人震死。

e. 雷雨时如果身在空旷的地方，应该马上蹲在地上，这样可减少遭雷击的危险。不要用手撑地，应双手抱膝，胸口紧贴膝盖，尽量低头。

f. 空旷地带、孤树和孤立草棚等应该回避，因为它们易遭雷击。

g. 雷电期间应尽量回避未安装避雷设备的高大物体，如在建建筑物顶部、高塔、大吊车、等制高点上。

h. 正在驾车，应留在车内。车壳是金属的，因屏蔽作用，就算闪电击中汽车，也不会伤人，因此，车厢是躲避雷击的理想地方。但是雷电期间最好不要骑马、骑自行车、骑摩托车和开敝蓬拖拉机。

i. 如在屋内，应把电视的户外天线插头和电源插头拔掉。不要靠近窗口，尽可能远离电灯、电线、电话线等引入线，在没有装避雷装置的建筑内则要避开钢柱、自来水管和暖气管道，以防雷电电流经它们窜入人体。此外，室内如人员较多，相互间应相隔几米为好。如在户外，穿橡胶底的鞋或长靴有保护作用，但也不是完全保险。

j. 紧闭门窗，防止侧击雷和球雷侵入。

k. 不要靠近高压设备或在高低压线路下方行走。

4 预防措施

4.1 组织定期学习《电业安全规程》 ，加强用电安全意识;

4.2 加强电力设施的维护，防止设备老化造成的误触电事故;

4.3 加强对安全工器具的管理，防止因工器具不合格造成的误触电事故。

事故应急措施规程：液化气事故应急措施

1、储罐或管道发生重大泄漏

1、启动应急救援组织，立即拨打119请求支援。

2、抢修人员接到命令后立即查清泄漏原因及泄漏点，在现场指挥的指挥下进行抢修。

3、切断所有电源。

4、关闭所有阀门，控制泄漏量。

5、使用消防水枪喷撒雨雾，消除空气中的静电，并使漏出的液化气与周围空气隔离。

6、根据大气中的液化气浓度设立警戒区，警戒区内严禁所有车辆、非抢修人员入内，同时禁止所有穿着非防静电服装的人员入内。

7、待泄漏出的大量液化气全部气化、挥发之后，方可根据指挥指令进行抢修。

2、储罐或管道发生重大泄漏导致重大火灾

5、对所有未着火设备进行喷淋降温，并用水枪打出水雾将设备与火源隔开。

6、集中使用干粉灭火器对着火部位进行灭火，同时对着火设备进行喷淋降温。待灭火后进行抢修。

7、如果无法控制火势或无法进行冷却时，由现场指挥下达指令，所有抢修人员撤离现场，扩大警戒范围、警戒区内任何人不得入内，待发生爆炸或大火自行燃尽后，在进行善后处理工作，以避免扩大损失或发生人员伤亡。

事故应急措施规程：火灾事故应急措施

1、施工现场万一发生火灾事故，火灾发现人应立即示警和通知项目现场负责人，并立即使用施工现场配备的消防器材扑灭初起之火，项目现场负责人接到报警后，要立即组织项目义务消防队进行灭火，并安排人中疏散，转移贵重财物到安全地方，拨119电话报警、接警，同时通知公司领导和安质部。

2、在灭火时要根据燃烧物质、燃烧特点、火场的具体情况，正确使用消防器材。

①施工现场发生火灾，绝大多数都是由于烧焊作业或遗留火种引燃竹木等固体可燃物而引起的，对于这类火灾，可用冷却灭火方法，将水或泡沫灭火剂或干粉灭火剂(abc型)直接喷射在燃烧着的物体上，使燃烧物的温度降低至燃点以下或与空气隔绝，使燃烧中断，达到灭火的效果。

②如遇电器设备火灾，应立即关闭电源，用窒息灭火法，用不导电的灭火剂，如二氧化碳灭火器、干粉灭火器(abc型或bc型均可，下同)等，直接喷射在燃烧着的电器设备上，阻止与空气接触，中断燃烧，达到灭火的效果。

③如遇油类火灾，同样可用窒息灭火方法，用泡沫灭火器，二氧化碳灭火器，干粉灭火器等，直接喷身在燃烧着的物体上，阻止与空气接触，中断燃烧，达到灭火的效果。严禁用水扑救。

④如焊渣引燃贵重仪器设备、档案、文档，可用窒息灭火方法用二氧化碳等气体灭火器直接喷射在燃烧物上，或用毛毡、衣服、干麻袋等覆盖，中断燃烧，达到灭火的效果，严禁用水、泡沫灭火器，干粉灭火器等进行扑救。

3、扑救火灾爆炸事故，应遵循如下原则:

从上向下、从外向内，从上风处向下风处。

4、当事故现场火灾危及到和身烧伤，即紧急把伤者隔离火源，并把火扑灭，轻度烧伤可即包扎处理，中、重度烧伤马上送医院治疗，并进行医学观察。

事故应急措施规程：吊装事故应急措施

本工程可能出现的吊装事故主要为:桅杆式起重机设备机械事故、钢桁架提升过程中控制失误或钢缆绳断裂等原因极易造成钢构件坠落的安全事故。此类事故一般都会造成群体伤亡事故，关键是出现紧急情况时及时处理，并进行人员疏散和事故后的及时救助。

1 桅杆式起重机设备机械事故应急措施

(1)发生一台或二台桅杆式起重机的操作系统出现故障、制动系统失灵等情况异常，操作人员应立即向指挥人员大声呼叫报警。项目(副)经理应立即按以下程序进行应急处理:

① 立即停止吊装作业，要求操作人员尽可能控制钢构件的空间位置或下坠速度。

由于是双机抬吊，要避免钢构件向一个方面剧烈摆动。

②立即要求地面人员撤向东西塔楼内安全区域，12 层操作人员也应撤离到安全区域。

③把钢构件坠落可能影响到的范围内的地面人员疏散到安全地带，并划出危险区域，拉起警戒线，由保安负责不准人员靠近;

④立即清点现场人数，确定可能受伤人员的数量和可能位置。

⑤立即通知现场医生赶到出事地点，如需要可直接拨打120 等求救电话。

⑥维持现场秩序，特别要注意有亲人被埋、压的人员的情绪，防止其不当救援引起二次伤害。

(2)项目经理应当赶到现场进行指挥，快速了解现场的实际情况，检查人员是否全部疏散到了安全地带，检查已经采取的应急措施是否合理和有效;根据现场情况下一步的救援措施;

① 如吊装的钢构件已经受到控制，应当立即下令双机配合将钢构件缓慢放置到地面。无特殊情况时，应要求钢构件竖直落下即可，特殊情况下，也应先下降高度，再考虑移位。

②如吊装的钢构件已经坠地，经再次清理后确定所有人员均已经安全撤离，则应停止吊装作业，先对事故现场进行隔离，待其应急措施实施后，再考虑对钢构件的加固和准备开展相应的事故调查。

③如吊装的钢构件已经坠地，经再次清理后确定仍有地面人员未能安全撤离则需组织抢险;详见钢构件坠落应急措施。

2 钢桁架提升过程中空间位置失控应急措施

钢构件提升过程中由于受突发阵风等原因影响，可能会偏离原定吊装线路，现场应根据实际情况采取适当措施，防止出现安全事故，避免人员伤害和其它财产损失。

(1)对于吊装时遇到的突发阵风，钢构件受风力影响开始明显晃动时，目击者或现场安全巡视员发现后，立即大声呼喊或用对讲机报告，项目(副)经理应立即按以下程序进行应急处理:

①立即呼叫地面人员跑向东西侧塔楼里的安全区域。

②立即下令起重机停止提升，控制高度。两侧塔楼上的控制缆风绳的人员，应尽量控制钢构件不做剧烈摆动。如风力过大，应适当放松缆风绳，只控制构件不做来回的剧烈摆动即可。控制时不应用强力，也不可简单将缆风绳绑于建筑物上。

③如钢构件位置已经靠近安装位置，摆动会撞击临时脚手架或安装平台时，项目经理应命令起重机控制钢构件下降高度，使其离开危险区域暂避阵风。

④当阵风停止后，吊装指挥应检查缆风绳及吊索位置等是否符合要求，必要时，将构件降至地面，重新固定后再次起吊。

⑤如由于阵风原因，造成起吊构件与已经安装构件或临时脚手架碰撞，则阵风停止后，必须将构件降至地面，固定于组装位置。对发生碰撞的构件及脚手架进行仔细检查和必要加固，确认碰撞未对结构造成重大影响后或被撞部位已经得到有效加固后，方可重新起吊。

(2)对于吊装过程中，吊装指挥和项目副经理应随时注意钢构件的移动位置，如发现钢构件移动位置偏离，应立即大声呼喊或用对讲机报告，项目经理应立即按以下程序进行应急处理:

①立即下令起重机停止提升，并呼叫地面人员跑向东西侧塔楼里的安全区域。

②如钢构件仅少量偏移，未与其它构件发生碰撞，则命令两侧塔楼上的控制缆风绳的人员，通过调整拉力，使构件回到预定线路;必要时也可通过起重机的适当变幅等措施使构件回到预定线路。经确认安全后，恢复提升。

③如钢构件位置已经靠近安装位置，已经撞击临时脚手架、安装平台或塔楼混凝土结构时，项目经理应命令起重机控制钢构件下降高度，使其离开危险区域，两侧。

④当钢构件位置控制准确后，应检查缆风绳及吊索位置等是否符合要求，必要时，将构件降至地面，重新固定后再次起吊。

⑤如起吊构件与已经安装构件或临时脚手架碰撞，或缆风绳、吊索位置不利于安全吊装，则必须将构件降至地面，固定于组装位置。对发生碰撞的构件及脚手架进行仔细检查和必要加固，对缆风绳及吊索进行必要调整。只有当各方面对缆风绳、吊索的调整重新确认;且也确定上次起吊的碰撞未对结构造成重大影响后或被撞部位已经得到有效加固后，方可重新起吊。

3 钢构件坠落应急措施

(1)如发现正在吊装的钢构件的重心位置和吊点间的安全距离发生明显变化，则说明钢构件即将失位坠落，应立即采取紧急措施，减少伤亡和损失，具体如下:

①项目经理应立即指挥地面人员尽快跑向东西二侧塔楼内较为安全的部位;

②项目副经理应立即指挥 12 层操作人员撤离操作平台，跑向塔楼内较为安全的地方;

③吊装指挥应指挥起重机尽量控制构件空间位置，让其能缓慢下降，为人员疏散争取时间;如无法有效控制，则立即放弃对起重机的控制，撤向安全位置，过程中注意防止起重机钢索回弹伤人或起重机倾覆伤人。

④缆风绳操控人员如能利用缆风绳适当控制构件重心，延缓构件坠落时间，则适当进行控制，否则应立即放弃缆风绳，跑向安全区域，注意不要被缆风绳缠绕。

⑤除起吊区域内人员向二侧塔楼内撤离外，南北二侧道路上人员也应向东西二侧撤离，防止溅物伤人。

(2)如发生吊索因各种原因断裂或桅杆起重机失稳，此时，构件坠落已经无法避免，关键是迅速进行人员疏散，相应措施为:

③如仅一侧起重机吊索断裂或起重机失稳，另一侧操作人员应先放松制动装置，再放弃对起重机的控制，撤向安全位置，过程中注意防止起重机钢索回弹伤人或起重机倾覆伤人。

④缆风绳操控人员应立即放弃缆风绳，跑向安全区域，注意不要被缆风绳缠绕。

(3)一旦事故发生， ，项目经理应立即命令项目全部停工，指挥现场人员立即做好警戒和疏散工作，保护好现场。并用对讲机通知项目部值班负责人报警，简要报告事故部位、险情，情况的性质、地点、发生时间、可能伤亡的人数，请求外部救援到现场实施救助。

(4)项目副经理立即组织对东西塔楼的人员及情况进行清理，包括:

①对 12 层施工人员(包括起重机操作人员、缆风绳操控人员)进行清查，并汇报受伤情况。

②组织适当人员(指未受伤且情绪稳定，能正常工作的人员)对塔楼的 9-14 层进行检查，确认结构是否受到严重损伤、是否有其它安全隐患。

③对高空已经吊装构件、脚手架及桅杆起重机等进行检查;清查作业工具、其它杂物。

④对临边松动的围护栏、 残存的桅杆起重机构件、 脚手架等构件进行清理或加固，防止出现再次伤害和坠物伤人。

(5)项目技术负责人对底层和地下室结构进行检查，评估结构损伤，确定是否存在局部二次垮塌的危险。如存在此类危险，应立即停止抢险，撤离救援人员。

事故应急措施规程：高温液体喷溅溢出爆炸事故应急处置

一般情况下，应急预案应分层次逐级启动。事故严重时，也可以几个层次的应急预案同时启动。

1 现场应急处置措施

1.1 高温液体喷溅

(1) 人员身上着火，严禁奔跑。周围人员要帮助灭火。

(2) 心跳、呼吸停止者，应立即心肺复苏。

(3) 面部、颈部深度烧伤及出现呼吸困难者，应迅速送往医院设法作气管切开手术。

(4) 非化学物质的烧伤创面，不可用水淋，创面水泡不要弄破，以免创面感染。

(5) 用清洁纱布等盖住创面，以免感染。

(6) 如伤员口渴，可饮用盐开水，不可喝生水及大量白开水，以免引起脑水肿及肺水肿。

(7) 严重的灼伤者，争取在休克出现之前，迅速送医院医治。

(8) 送伤员前，尽可能提前通知医院做好抢救准备事宜。

2 高温液体溢出与爆炸

1)现场处置

(1)凡发生高温液体溢流，应立即停止作业。危险区内严禁有人。

(2) 发生漏铁事故时，要将剩余铁水倒入备用罐内。

(3) 高温液体溢流地面遇有乙炔瓶、氧气瓶等易燃易爆物品时，如不能及时搬走，要采取降温措施。

(4) 溢流、泄漏地面的铁水、钢水在未冷却之前，不能用水扑救。防止水出现分解，引起爆炸。

2)现场急救

(1) 注意伤员全身情况，对呼吸、心搏骤停者，要立即抢救。

(2) 有大量出血时要先止血。

(3) 开放性骨折时，局部要做好清洁消毒处理。

(4) 用纱布将伤口包好，暴露在外边的骨头，严禁送回人体组织内。

(5) 做简单的骨折固定后，再送医院医治。脊柱骨折时，严禁翻身等乱动伤员;搬运时，要用木板担架，防止损伤脊髓。

(6) 对剧痛难忍的伤者，必要时使用镇痛剂，以免疼痛引起休克。

3诱发火灾

1)灭火注意事项

(1) 高温液体溢出或泄漏诱发火灾时，因有高温液体存在，一般不能贸然采用喷水灭火的方法。

(2) 在没有良好的接地设备或没有切断电源的情况下，一般不能用水来扑救高压电气设备火灾，防止触电。

(3) 一些高温生产装置或设备着火时，不宜用直流水扑救。防止突然冷却，引起设备破坏。

(4) 储存有大量的硫酸、浓硝酸、盐酸等的场所发生火灾时，不能用直接用水扑救。防止出现放热引起燃烧。

(5) 轻于水且不溶于水的可燃液体火灾，不能直接用水扑救。防止液体随水流散，促使火势蔓延。

2)逃生注意事项

(1) 如果火势过大过猛，出口通道已经被浓烟堵住，且没有其它线路可走，可用湿衣物等做掩护，贴近地面，匍匐通过浓烟密布的区域。

(2) 当火灾无法控制时，要果断地从安全途径逃离火场，千万不要因贪恋钱物而错失了逃生良机。

(3) 穿越烟雾逃生，应尽量低身前进，避免烟雾中毒和高温灼伤。

(4) 穿越毒烟区逃生，应用折叠的湿毛巾捂住口鼻，减少烟气吸入。

(5) 如必须穿越着火带逃生，可用水浇湿全身自我保护。

(6) 当向下逃生的通道被火封锁时，可上到高处平台，等待救援。

(7) 火场逃生时，只要强度允许，还可利用建筑物的水管逃生。

(8) 当知道门外发生大火时，出门前一定要用手轻摸门把和门面，如果烫手千万不能开门，以防烟火伤人。

(9) 当被大火困在房间时，应尽快封堵门窗缝隙部位，并不断泼水冷却门窗，阻止烟火进入，争取救援时间。也可设法打开被火面的门(窗)逃生或对外求救。

(10) 被困火场，应用电话、呼喊、敲打发声、挥舞衣物、打电筒等方式积极向外发出求教信号，等待救援。

4.铁水外漏

1)事故类型及特点

(1)铁水包倒铁水、吊运过程中发生铁水喷溅、铁水包漏铁水。

倒铁水时发生铁水喷溅、铁水包漏铁水，可能造成火灾事故;遇水导致爆炸。因铁水包处于坑内，且坑内无人，不会造成人员伤害，事故危害低。

铁水包在吊运过程中发生漏铁水事故，由于泄漏部位不同，处置方法不同，可能造成火灾事故、遇水导致爆炸事故、处置过程人员伤害等事故。

(2)铁水扒渣过程中发生铁水包漏铁水。

① 铁水包上部包口处漏铁水:直接漏至受渣渣罐，会产生铁水飞溅，对周边流动作业人员可能造成伤害，事故危害一般。

② 铁水包中、下部处漏铁水:铁水漏出初期危及扒渣位周边煤气烘烤装置、能源介质管道、电气设备、流动作业人员等，起重机吊运处理时危及周边化品料仓、能源介质管道、生产设备、作业人员及车辆等，极易造成火灾、爆炸、人员伤害等事故，事故危害性大。

2)处置措施

一般处置原则:一旦发生铁水包漏铁水，迅速停止受铁、扒渣等作业，紧急呼叫事故区域内人员撤离，指挥起重机到位，视铁水漏出位置、漏出量确定铁水包内直接吊运至干燥的炉坑内或倒入最近处备用铁水包。

(1)倒铁水时包内铁水漏出

① 迅速将保温炉或中频炉恢复至0位，停止倒铁。

② 迅速指挥兑铁起重机运行至事故区域。紧急呼叫事故区域人员迅速撤离。

③ 设置安全警戒区，禁止人员进入。

④ 起重机吊出事故铁水包将铁水倒入最近处备用铁水包或地坑内。

(2)扒渣过程铁水包铁水漏出。

① 视铁水漏出部位确定指挥起重机吊运铁水包继续在扒渣位，待铁水漏入受渣渣罐至液面低于漏出位后结束，或将铁水包吊运至中频炉，将包内剩余铁水倒入炉内。

② 视铁水漏出部位紧急呼叫事故区域人员迅速撤离。指挥起重机吊运铁水包将铁水倒入最近处备用铁水包或地坑内。

3)不同工况处置措施

①铁水包倒铁水过程中漏铁水。

操作工确认漏铁水状况并当即通知组长，同时执行以下工序:摇上保温炉或中频炉至不流出铁水为止。班长在现场确认的同时，负责指挥起重机尽快将铁水包内铁水直接进炉或将该包吊至备用空包上方。作业长及区域负责人组织清理沿途冷铁和恢复生产。

② 扒渣或吊运过程中漏铁水(铁水包上部包口处漏)。

操作工确认铁水包漏铁水情况后，停止扒渣作业，并通知组长及厂部调度。

班长立即指挥起重机将该包铁水吊至另一只空包上方或指挥天车将铁水进炉。(若无空包或空炉则将该包铁水留在扒渣位置，让铁水流至渣罐内。

③扒渣或吊运过程中漏铁水(铁水包中、下部处漏)

操作工确认铁水包漏铁水情况后，停止扒渣作业，并通知班长及厂部调度。

班长确认漏出铁水不会对沿线的危险点造成危害，或不会导致事故扩大后，立即指挥起重机将该包铁水吊至另一只空包上方或由指挥起重机将铁水进炉，起重机吊运时班长沿途做好区域警示，并指令行车驾驶员全过程拉警报。

班长确认漏出铁水可能会对沿线的危险点造成危害，但不会导致事故扩大后，指挥起重机将漏的铁水包吊至地坑内，直至铁水漏完。

事故应急措施规程：公路交通事故应急救援

公路交通事故是指在公路交通系统中，因过失原因引起的交通协调关系的破坏，并造成直接损失后果的事件。它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故两大类。据不完全统计，自自行车问世以来，全世界死于公路交通事故的人数达3200余万，超过同期战争的死亡人数。

一、公路交通事故的种类

公路交通事故的表现形式是多种多样的。根据不同的分类方式，将其分为以下各类。

(一)按照事故的危害结果分类

可将交通事故分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。这一分类在不同时期，其具体标准有所不同。

特大事故:一次造成死亡3人以上;重伤11人以上;死亡1人，同时重伤8人以上;死亡2人，同时重伤5人以上;财产损失6万元以上。

重大事故:一次造成死亡1——2人;重伤3人以上10人以下;财产损失3万元以上不足6万元。

一般事故:一次造成重伤1——2人;轻伤3人以上;财产损失不足3万元。

轻微事故:一次造成轻伤1——2人;财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元。

(二)按照事故的发生状况分类

按照事故发生状况可将交通事故分为驶出公路事故，路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更进一步将碰撞事故分为:角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。

(三)按照事故第一当事人分类

可分为货车事故、客车事故、摩托车事故、非机动车事故、行人事故等。

(四)按照损害结果分类

可分为死人事故、伤人事故、物损事故、混合型事故。

二、公路交通事故伤情分类

公路交通事故伤情严重、发生频繁、分布广泛、形成复杂，至今还未见系统而全面的伤情分类标准。下面就通常遇到的情况，结合事故损伤特征，作一简单介绍。

(一)按照创伤的部位分类

可将其损伤分为:头部损伤、胸部损伤、腹部损伤、盆腔损伤、脊柱损伤、肢体损伤等。若涉及到内脏器官的，还可分为心脏损伤、肺损伤、肝损伤、脾损伤、胃肠损伤、胰腺损伤、大血管损伤等。若涉及到多个部位，可以按系统进行分类，如神经、呼吸、循环、消化、泌尿、运动系统损伤等。

(二)按照公路使用者类型分类

可将其损伤分为行人损伤、驾车人损伤、乘车人损伤、摩托车骑车人损伤、自行车骑车人损伤、摩托车搭乘者损伤等。

(三)按照损伤性状分类

分为擦伤、挫伤、创伤性骨折、脱位、肢解等。

(四)按照损伤程度分类

可分为致命伤、重伤、轻伤、轻微伤。

致命伤:直接导致死亡的损伤。

重伤:严重大面积的撕脱伤、骨折、视力、听力丧失、内脏破裂、内出血等损伤。

轻伤:一定程度的软组织损伤、关节脱位等。

轻微伤:皮肤的一些小擦伤和轻微挫伤等。

(五)按照损伤形成方式和致伤原因分类

可分为撞击伤、辗压伤、跌倒伤、挥鞭样损伤、装载物损伤等。

(六)按照损伤与外界相通与否分类

分为开放性损伤和闭合性损伤。开放性损伤系指损伤与外界相通，这类损伤污染重、易感染。损伤与外界不相通者，称之为闭合性损伤。这类损伤皮肤和粘膜完整，污染轻，但易被漏诊。

三、公路交通事故的特征

(一)公路交通事故的一般规律

1、发生多车连续相撞的现象越来越多

随着我国公路质量的逐步改善，特别是高速公路建设的飞速发展，行车速度越来越快，因此导致的交通事故出现多车相撞的恶性事故越来越多，恶性程度越来越严重。____年1月23日18时左右，广东省开阳高速公路开平驶往阳江方向69㎞加580m处发生一起特大多车相撞事故，致使13辆大小车辆损毁，24人死亡，31人受伤。几乎就在同一时间____年1月23日19时左右，广东广东省开阳高速公路(开平至阳江)江门恩平段又发生一起10车连环相撞的事故，造成14人死亡，多人受伤。____年1月5日上午8时左右，京沈高速公路沈阳致北京方向637至641㎞路段发生多车相撞事故，造成30余辆车损毁，4人死亡，7人受伤。

2、造成多人死亡的特大交通事故越来越多

近年来由于公路客运日益竞争激烈，每辆客运汽车的载客数量也越来越多，所以，一旦发生交通事故造成的死亡人数也就会很多。2000年7月7日晚10时30分，在柳州市壶东大桥上一辆公交大客车坠入柳江，车内司乘人员79人全部死亡，直接经济损失约20万元;____年1月6日福建高速公路莆田仙游灵川段(同三线福建段338千米处)发生的造成28人死亡的特大交通事故，就是由一辆福建长乐籍集装箱车失控越过中线，与对面驶来的“闽西快运”大巴相撞造成的;____年1月3日中午12时许，一辆车牌号为藏ab0244的康明斯货车，运送104名从拉萨朝拜后返回四川省甘孜、阿坝等地的群众，该车途经青海省玉树藏族自治州境内玉治公路80多千米处(玉树县隆宝镇以西10㎞处的阔拉山)时翻车，造成95人死亡，其中55人死亡，40人受伤。

3、发生事故的时间，每天以7时至14时和16时至18时的车祸较多。

每年以6月至10月，周末及年底期间，机动车致伤的人数较多。由于驾驶员在恶劣天气里行车，注意力特别集中，行车速度慢，所以，在风雨、风雪或大雾时的车祸发生率反而比晴天时的低。如从深圳市和福建省的交通事故调查中发现:

晴天的车祸发生率为73.2%~87.2%，阴天的为15.2%，雨天的为10.8%，雾天的为0.5%，大风时为0.2%。并且晴天时每起事故死亡数为135人，为各类天气类型中的最高，此与驾驶员和行人在晴天里麻痹大意有关。

4、发生交通事故的地点，最多为平直路线，约占事故总数的58.1%，急弯段次之，为12.5%，交叉路口为10.0%，陡坡为5.7%，其他占13.7%。但是急弯段每百起事故死亡人数为136人。为各个路段的最高，此与驾驶员未能及时判断路面状况有关。市区内的交通事故多为于小轿车所致，约占47%，其次为面包车，还有公共汽车及卡车等。

在车祸的伤员中，骑自行车者和行人常常是主要的受害者。在自行车事故中，自行车与机动车相撞的发生率为45.0%。而行人以17岁以及17岁以上者为交通事故高发人群，尤以36岁~59岁之间者最高。死者以农民居多，占全部死亡人数的52.4%。

(二)公路交通事故人员伤害的表现特征

据统计，我国每年因交通事故造成的死亡人数居世界首位。公路交通事故上的死亡率为2.7%至22.1%，死亡原因主要是严重的颅脑损伤(占50%~70%)，其次为失血性休克(占20%以上)和内伤损伤(占10%)，抢险救援之前和期间死亡人数占死亡人数的2/3。在受伤人员中，不仅有车上的人员，还有车下的行人等。他们的创伤也不完全相同，所以在抢险救援中应当根据各自的受伤状况和具体部位采取合理恰当的有效方法，避免发生救援性伤害。

四、公路交通事故的主要特点

(一)成因多样

车祸大多属于人祸，其成因与空难、海难相比虽要简单一些，但其种类要多的多。从车祸资料上分析，造成车祸的原因大致有以下几种:

1、路况恶劣。由于一些公路设施不完善或年久失修而造成车祸。如1998年10月12日，陕西咸阳汽车公司的一辆大客车行驶在乾县城外的公路上，由于公路狭窄，路边水渠没有防护栏，加上渠岸泥土松软等原因，在会让迎面来车时，跌入水渠并爆炸起火，死亡43人。

2、违章操作。主要指因驾驶员违章操作而造成的车祸。1988年，辽宁省大洼县一辆满载民工的大客车在铁路道口抢道，与298次直快旅客列车相撞，当场死亡46人，车翻到车厢1节、脱轨3节。1998年4月30日，在山西省交城县公路上，一辆载有89名春游学生的大客车，由于驾驶员违章操作，在陡坡弯道上放开空档滑行，使车辆失控，迎头撞与山崖，死亡31人，重伤32人，轻伤18人。

3、气候原因。因气候原因如大雾、暴雨、冰雪等，致使视线不良、路面打滑而造成的车祸。1985年1月11日，西德的高速公路经过连续10多天的严寒风雪袭击，路况极差，当日下午又浓雾弥漫，致使高速公路发生车辆连锁碰撞爆炸，毁车155辆，死亡11人，受伤41人。

此外，还有因驾驶员酒后驾车、居民交通安全意识淡薄、车辆故障失控、油罐车燃烧爆炸、车厢内失火及车体内有毒化学物质泄漏等原因造成的车祸。

(二)频发率高

车祸尤其是公路车祸，整个世界范围内，几乎每时每刻都在发生。世界每年平均1万人中就有1人死于车祸，每1000辆汽车中就有一辆撞死人。公路交通事故的死亡率为2.7%至22.1%。随着交通工具的迅速发展，交通负荷日益繁重，车祸问题也将日益突出。

有人估算，进入21世纪，世界每年因车祸死亡人数将达到100万人，伤残数将达3000万人。因此，加强对车祸救护的研究显得非常重要。然而车祸发生次数虽多，但因其个案死亡人数较少，不像空难、海难那样规模巨大，故造成的社会影响没有空难、海难严重。

(三)连锁性强

车祸危害具有很强的连锁性，不仅车辆本身可以车毁人亡，还可能殃及四邻，祸及无辜。车辆发生碰撞或颠覆，其油箱和发动机及车载燃爆物均有可能发生爆炸，而且威力大、势头猛，对其附近的车辆、设施都会产生连锁性灾害。如____年西班牙的一辆液化石油气汽车罐车在高速公路上发生爆炸，气浪将火焰射向四方，引燃了前后100辆汽车，还烧着了路边的丙烯储存罐，当场烧死150人，烧伤100多人。又如____年5月，美国芝加哥市的一辆满载乘客的公交车与一辆载有8000加仑汽油的油车相撞，引起满街大火，8幢住宅楼被烧毁。车内乘员也因失事地点的一些因素而遭受连锁灾祸。1987年12月22日，我国重庆市永川汽车运输公司一乐山牌大客车在泸县玄滩区境内坠落山崖，先是甩到60米深的岩崖下，再掉落到水塘中，车上人员先是被撞昏，继而又被水淹，造成30人死亡，10人重伤，24人轻伤。另外，车祸发生后，有的不法分子往往趁火打劫，哄抢财物。如在河北常州至山东德州的公路上，一辆中巴和一辆大卡车相撞，过路的人不是抢救伤员，而是蜂拥而上，哄抢车上车下的包裹和物品，很多受伤者得不到及时抢救而死亡。

(四)影响面大

车祸的社会影响主要涉及三个方面，一是车祸导致交通中断，影响正常的交通运输秩序，并由此而引发许多社会和经济问题。如1982年7月31日法国博内市高速公路上一辆长途客车失去控制，不仅先后撞击了两辆小轿车和一辆大客车，导致50多人死亡，还使高速公路中断数小时之久。如果发生公路和铁路交叉车祸，交通中断的时间将更长，经济损失也更大。而且，对车祸问题若处理不好，还可能会引发一系列的社会问题。二是境外乘客越来越多，容易造成一定的国际影响。1988年3月24日，上海市郊发生了一起汽车火车相撞事故，造成64名日本乘客死亡，惊动了中日两国总理。三是对受难者家属打击大。由于车祸发生突然，而且大多又属人为因素造成，往往给受难者家属造成精神创伤，有的甚至一时难以接受车祸造成的现实而引发失常行为。此外，车祸频发还会引起社会舆论，并导致人们对交通运输失去信赖。

五、对抢险救援行动的影响

(一)交通容易受阻

交通事故发生后，往往会引起人员围观和交通阻塞，造成交通秩序混乱，甚至可能因此引发新的车祸，这些情况都直接影响抢险救援力量的快速行动和投入。

(二)险情隐患突出

交通事故发生后，往往会潜藏多种险情隐患，如车体内的油箱、机械以及车载危险品，都有可能发生爆炸而形成次生灾害，稍有不慎，都有可能危及抢险救援人员的生命安全。

(三)救援作业复杂

交通事故紧急救护，是异常紧张而又复杂的救援行动。车祸发生后，现场秩序混乱，影响和妨碍救援作业的实施;抢救爆炸和失火性车祸，既要灭火救援，又要救人救物;既要紧急抢险，又要缜密排险;既要快速救助人员，又要认真清理货物，还要防止哄抢，这些都会使救援作业变得更加复杂困难。

六、抢险救援的行动原则

公路交通事故发生后，随着时间的延长，不仅伤亡率越来越高，而且对交通秩序乃至社会的影响亦将愈加严重，甚至可能引发新的连发灾害。因此，对车祸的抢救，必须争取时间，快速反应，力求最大限度地减少损失和伤亡。

(一)迅速就近调集力量到场

消防指挥中心或调度通讯时接到报警或听到车祸消息后，应立即就近调集抢险救援力量，迅速前往车祸现场。其主要任务是:对车祸现场进行警戒，并疏导围观人员;查明灾情，并确定救援方案;积极有效、科学合理地采取针对灾情的相应方法，抢救生命，进行交通疏导或交通管制。

(二)所需的器材装备

公路交通事故救援的器材装备，应以多功能抢险救援车为主，尽可能多的携带具有破拆、切割、剪切、扩张、顶撑、拖拉、牵引、吊升等功能的器材。同时尽可能保证同一种器材数量要多，以便在现场抢险救援中采取组合式操作的需要。此外还要准备必要的消防器材，包括消防车、灭火器、手抬泵以及脸盆、水桶等。

抢救人员或其他动物时需要的器材，包括医疗器具、担架、麻袋片、食品袋，冬天要准备棉被、棉衣等。此外，还要尽可能多的准备一些躯体和肢体固定气囊。

(三)组织力量准确迅速到达现场

第一出动力量在行进途中，指挥员要保持和119指挥中心的联系，及时掌握事故现场的发展变化情况，要注意行进的公路是否畅通，特别是高速公路事故，要注意取得高速公路交警的配合和帮助，选择合适的入口和行进方向进入。到达现场后要及时向119指挥中心报告向现场行进的最佳线路，给后续增援力量提供方便快捷的行车信息。

(四)快速展开抢险救援作业

第一出动力量到达事故现场后，指挥员应立即简单侦察，根据事故情况进行大致编组和概略分工，采取组合式操作，迅速组织部队展开抢险救援作业。为了使现场的抢险救援行动规范有序进行，在有可能的情况下最好把力量分成若干个小组。具体分几个小组应视情况而定，可以组成的小组有:

救援组，可以是若干个，每个小组至少需要3至5人，通常需要剪、扩、撑、切、锯、吊、拉等组合式操作，所以对人员、器材需求很大。

警戒组，主要负责维护现场秩序，照看被疏散的人员和物资，并控制现场。

隐患排除组，主要任务是对可能发生的爆炸、有毒、倾翻等潜在的灾害隐患进行清除;对已经发生的燃料泄漏、运输车上的物质泄漏进行控制、回收、输转、堵漏，已经着火的迅速扑灭火灾。

救护组，主要负责抢救车内乘员和物资。

遗物收置组。主要任务是收集遗物，搞好登记统计和移交。

部队展开抢救时，应对车祸地域进行简易划分和标示，以免救护行动交叉而产生忙乱。一般可划分为人员看管区、伤员救治区、遇难者尸体停放区和遗物堆放区等。

七、抢险救援的实施程序和方法

(一)控制事故现场

第一出动到场后，应迅速会同当地警力和有关人员对车祸现场进行有效控制。一是划定警戒区，设立警戒标志，疏导围观人员。二是强化交通管制，维护交通秩序。三是严格看管人员和物资，防止发生哄抢和混乱。

(二)清除连锁隐患

第一出动力量到场后，应立即派出隐患排除组迅速对车体内的发动机、储气箱、储油箱、油路、随车危险物等一切可能爆炸和引发火灾的隐患进行消除，以免发生次生灾害，并对周围的地形进行勘察。对可能因车祸造成的山体滑坡、地质下陷、隧道倒塌、桥梁断裂等情况，应及时采取防范措施或进行防范标示。当车体处在悬崖、斜坡或其它不稳定的位置时，应对车体进行固定，防止车体滑落翻倒。固定方法有三种:一是用就便器材顶住，如木棍、三角木、砖块等顶住车体支架和轮胎。二是用钢丝将车体与大型固定物体连接。三是用重型消防车或抢险救援消防车将车体拉住。

(三)救护受伤人员

救护伤员时车祸抢险的主要任务。救护时，应按照先急后缓的原则，对危重伤员，应先抬离车体，再进行救治;对于被车体或其他器具挤压的人员，应使用相应的抢险救援器材采取锯、割、撬、扩、搬、拉、吊等方法，先破拆排除障碍，再将其救出;对于躯体、肢体损伤严重的伤员应尽可能利用躯体或肢体固定气囊进行固定，以防发生救助性伤害;如车体着火时，应边灭火边救人，并迅速对未着火的车厢进行水幕隔离和防护;如因爆炸引起隧道倒塌并压住车体时，更应集中力量或抢救受伤人员。

(四)救助破拆的方法

1、人员被挤夹在车内时

a、车辆变形不大时，可用手将车门打开;

b、使用橇棍等工具将门撬开;

c、使用救助气垫和液压式救助器具将车门打开;

d、使用无齿锯、空气锯等器具切断车门的合叶等部位，有燃料泄漏时，注意不要引发燃料起火。

2、人员夹在座席内时

a、使用座席的调整杆，移动座席;

b、取下可卸的座席;

c、用液压式救助器具将座席与其它相连部位拉开;

d、进行切割作业时，在紧靠被夹住的待救者旁边，切割容易切断的部位。

3、人员被夹在事故车辆之间时

a、当事故为小型车辆时，队员们之间要相互配合，将车的前部或后部稍微移动(向车道方向);

b、放掉被夹人员相反方向的轮胎内气，以扩大间隙;

c、使用液压式救助器具制造间隙，在适当的部位，设定支撑点，运用移动式卷扬器牵引事故车辆;

d、用吊车移动车辆;

4、人员被压在事故车辆下面时

a、拉上手制动器，特别是在倾斜地面上，防止车辆移动;

b、使用千斤顶将车辆的前部或后部顶起，制造间隙;

c、使用液压式救助器具，将车体或车轮分开。

〈作业时的注意事项〉

a、仔细观察待救者的情况，鼓励待救者增强信心;

b、在救助行动中，注意不要给待救者造成痛苦。同时，给待救者盖上毛巾等，防止被火花灼伤。特别注意不使待救者在事故车辆受到撞击或者在某部位加力时，产生反作力的伤害。

c、认真检查后再操作救助器具;

d、受伤人员较多时，要明确本队队员的任务，同时，寻求其他中队的协助，保证灾害现场的救助行动顺利进行。

(五)清理事故现场

当人员、物资全部救出以后，应及时清理现场，尽快恢复交通秩序。

1、搞好登记统计，核查人数，查明死者身份，列出遗物清单。交

通事故造成的人员伤亡，往往是非常悲惨的，有的尸体肢离破碎。

2、清除因车祸引起的路障，抢修遭破坏的路段，指挥疏导滞留车

辆通行。

3、与当地警方或地方有关部门移交遗物，并协同地方组织遗物和

死者遗体后送。

4、如果需要可以积极协同交通部门对车祸现场进行勘察，查明事

发原因。

5、有条件时或者及时通知卫生防疫部门对车祸地域进行卫生防

疫，并进行洗消和清理。

八、公路交通事故救援过程中应该注意的问题

1、车祸发生后，应严格加强交通管理，必要时，应建议交通管理部门紧急关闭交通道路，特别是高速公路，防止其它车辆拥入相撞或严重堵塞交通。

2、注意自身安全，加强自身防护，火灾扑救过程中，要注意防止油箱爆炸、车胎爆裂，装载危险物品发生爆炸及腐蚀液体烧伤。遇到有毒物品时，应及时佩戴呼吸器着封闭式防化服。破拆时，应注意玻璃碎片、角铁等尖锐物品。车祸抢险救援时，应组织部分力量对现场外围实施警戒，以配合交通管理部门判断事发原因和车祸性质。

3、发生车祸的地点如靠近危险地域，应该对周围的地形进行勘察，察看是否有滑坡、地层下陷和高压线杆倒落等情况，并固定车体，以免造成车体滑落或翻车。

4、对未受伤的或轻伤的乘客要集中管理，防止扰乱救护秩序;对闻讯赶至的受难者家属要派人做疏导和解释工作。