高速隧道工程衬砌施工方法（优选7篇）

高速隧道工程衬砌施工方法

适配人群	衬砌班组长，砼施工员，隧道测量员	使用场景	隧道衬砌，台车定位，混凝土浇筑
制定目的	隧道施工容易塌方掉块，混凝土浇筑不稳会出事，得盯紧每一步。
适用范围	只管这个高速隧道里衬砌台车干活的人、设备和现场。
职责分工	班组长盯台车定位，工人查模板和钢筋，搅拌站师傅控配比，振捣工守时间距离。
管理要求	台车要固定牢，两边浇筑要对称，振捣棒插够深度，拆模等够70%强度，养护天天洒水。
监督与检查	技术员每天量台车位置，安全员查振捣和养护，没做到就停工重做，再犯扣工分。

高速公路隧道工程衬砌施工方法

隧道洞身衬砌

隧道主体衬砌将采用自行式液压衬砌台车进行施工，由砼搅拌站、砼运输车、砼输送泵、液压衬砌台车、插入式振捣器形成一条衬砌机械化作业线。根据本隧道特殊的结构形式，我公司将委托台车专门生产厂家，定型制作全液压自行式衬砌台车。施工工艺流程见图6.2.2-9。

图6.2.2-9 二次衬砌施工工艺流程图

施工要点及注意事项:

①衬砌施工前，做好仰拱和小导墙，以便钢模台车移动和准确快速定位;备妥材料，对机械设备进行检修，准备好衬砌预埋件。对防水板进行检查，若是钢筋砼，则安装好钢筋;对模板涮上脱模剂。

②测量时，首先进行衬砌起始和终止断面及起拱线高程测设，以便铺设台车行走钢轨，移动衬砌台车至将要衬砌位置，然后根据中线测量结果确定衬砌断面圆心位置，对衬砌台车的衬砌半径，腰线高程，两侧至断面距离进行调节。当检查通过后对台车进行固定，并安装堵头板和止水带，清理砼接触面，对小导墙及上次模筑砼侧面进行表面处理。

③拌制混凝土时，加入防渗剂减水剂等外加剂，保证搅拌时间，严格执行配合比。

④采用砼搅拌车运送混凝土，防止离析。

⑤用2台砼输送泵分两侧泵送入模，浇筑时两侧要基本保持对称，防止形成过大偏压，每边浇筑50cm高左右即转向浇筑另一边。封顶时用输送泵直接压入，封顶处要接近堵头处，方便振捣。

⑥采用插入式振捣器结合附着振捣器捣固，捣固时振捣棒要插入下层砼5~10cm，每一振捣点的延续时间应以保证砼表面不冒泡，不下沉并泛浆为准，不要太短或太长，振捣棒的移动距离不超过其作用半径的1.5倍，振捣时距模板及预埋件等距离保持至少0.5倍作用半径。

⑦浇筑完成后，直至其强度达到设计强度70%方可拆模，拆模后采用洒水养护，养护时间不少于15天，前7天要经常洒水使衬砌表面保持湿润，以后每天洒水3~4次。

⑨对拆模后的衬砌进行检查，分析毛病出现的原因，提高以后衬砌的质量，同时对封顶口进行清理修整。

⑩必要时进行拱顶注浆补强，消除混凝土凝固收缩空隙。

高速隧道工程衬砌施工方法：高速隧道工程洞身开挖施工方法

适配人群	隧道爆破工程师，围岩支护工长，开挖班组长	使用场景	隧道开挖，围岩破碎段施工，浅埋隧道作业
制定目的	怕隧道挖着塌方，岩石裂开掉块砸人，爆破震得围岩松动不稳。
适用范围	所有进隧道挖洞的人、台架风枪钻机、爆破用的管棚导管药卷。
职责分工	技术员盯爆破参数，工长守支护时间，钻工按图打眼，装药人照单配药。
管理要求	先打管棚再挖，浆凝固才动工；拱部光面爆破，边墙预裂爆破；每循环只进2米，开完马上撑住。
监督与检查	测量员每天量围岩变形，安全员查支护是否及时，谁没按图打眼或乱改药量，当场停工重学。

高速公路隧道工程洞身开挖施工方法

1)施工方案

隧道施工遵循"短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭"的施工原则，紧凑施工工序，精心组织施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。

2)施工流程:

洞身开挖施工工艺流程图见图6.2.2-3。

图6.2.2-3 洞身开挖施工工艺框图

3)施工要点及注意事项

①围岩破碎段严格贯彻先护后挖的原则，先施工超前管棚或导管，再进行开挖。

②待浆液凝固后，开始开挖。

③拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，以减少扰动。

④短进尺、强支护，每循环进尺保持2m，台阶长度满足要求，便于机械施工，开挖完成后及时支护。

⑤采用作业台架和风枪湿法钻眼。

⑥实施监控测量，及时掌握围岩和支护稳定状况，修正支护参数，组织动态施工。

4)围岩爆破设计及施工

根据地质资料，本隧道全部为岩石隧道，均需要爆破。要坚持"少扰动、快加固、勤量测、早封闭"的原则，为了避免塌方，除了加强初期支护外，还要尽量将爆破震动效应降到最低，以减少对隧道周围围岩的扰动，保持围岩的稳定。我公司在这一领域经过多年的尝试和总结，得出必须采用弱震光面爆破技术，选用合理的爆破参数和工艺，才能够有效地控制震动，在软弱破碎地段和隧道浅埋地段施工中得到较为理想的施工效果。

①围岩钻爆设计

隧道上半断面拱部爆破中，采用弱震直眼掏槽形式，可明显减少掏槽爆破的地震强度，有效地控制围岩的变形，保持围岩的稳定。其减震原理是掏槽时分段爆破，逐步扩大形成槽腔。两个中空眼起临空作用，它比掏槽眼深20cm，掏槽眼比其它炮眼深15~25cm。这样掏槽爆破的炮眼布置较密，段数多，每段装药量比其他炮眼的每段药量小，按此设计爆破夹制作用小，能充分保证掏槽效果和减轻震动强度。采用弱震掏槽形式，爆破所产生的最大质点振动速度不会发生在掏槽爆破方面。

②围岩爆破药量计算

弱震爆破单段最大起爆药量按下式计算，并对相邻隧道及浅埋段构筑物进行震动监测及时调整爆破方案。

qma*=r3(vkp/k)3/a

式中:qma*--同段最大爆破药量，kg

vkp--安全速度，cm/s，取v=2cm/s

r--爆破安全距离

k--地形、地质影响系数，取k=150

a--衰减系数，取a=0.16

《爆破安全规程》中规定的建(构)筑物安全振速为:岩体不稳定，支护良好的地下巷道10cm/s;岩石中等稳定，支护良好的地下巷道为20cm/s。

③钻孔作业施工程序

测量放线:用全站仪准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，并用激光导向仪控制边线。距开挖面50m埋设中线桩，每80m设临时水准点。每次测量放线时，要对上次爆破效果检查一次，并及时将结果告知技术主管和爆破人员，技术人员将测量数据输入计算机处理后，修正爆破参数，以达到最佳爆破效果。

钻孔作业:炮眼位置及数量严格按照光面爆破设计图施作。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及个数，未经主管技术工程师的许可不得随意改动。

钻孔位置误差不大于5cm，方向平行，严禁相互交错。

周边眼钻孔外插角度控制在4°以内。

同类炮眼钻进深度要达到设计要求，眼底保持在一个沿垂面上。

④装药爆破

成立光爆专业小组，实行定人、定位、定标准、定段别的岗位责任制，不准乱装药。

装药前，仔细检查炮孔的位置、深度、角度是否符合设计要求，有不正确者采取补救措施或废弃重钻，同时认真进行清孔，将所有炮孔中的残碴积水排除干净，用高压风吹净尘沫。

装药时严格按照设计的装药结构和装药量施作。

掏槽眼和辅助眼采用连续装药，周边眼采用不偶合装药，炮眼直径48mm，药卷直径采用ф25mm的小直径光爆药卷，用竹条将药卷位置固定，底部装ф32加强药卷。

无论采取何种形式的装药结构，炮孔都必须堵塞密实。堵塞炮孔所用的材料，结合现场条件使用黄泥堵塞，堵塞长度不小于40cm。

严格按设计的联接网络实施起爆，注意导爆索的连接方向和连接处的牢固性。

⑤装碴运输

由于左右洞分多个施工作业面，使每个作业面空间狭小，不利于大型设备展开，故每个作业面安排1台zl40c侧卸式装载机装碴，运输采用10t自卸汽车，两者形成一条出碴机械化作业线。

清运石碴时先运下部石碴，清运临近完成时，在该处暂留一部分石碴搭设便坡，方便清运上部台阶上的石碴。

高速隧道工程衬砌施工方法：高速隧道工程主要施工工艺

适配人群	钻爆工，锚杆司钻工，喷砼机手	使用场景	隧道开挖，锚杆注浆，喷射砼
制定目的	隧道里打眼放炮容易塌方掉石头，工人站不稳、设备被砸坏，围岩松动还可能影响后期结构安全。
适用范围	所有在隧道里钻孔、装药、爆破、支护、浇筑混凝土的工人和班组长。
职责分工	班长盯现场，工人管自己手里的活，老钻工专负责周边眼，技术员检查炮眼位置，安全员每天巡查看隐患。
管理要求	红铅油画线误差不能超5cm，周边眼开眼误差控制在5cm内，瞎炮要先查原因再处理，喷砼前必须吹净岩屑。
监督与检查	技术员每道工序后用尺子量，安全员拿着检查表逐项打钩，没做到就停工整改，三次不改换人干，记录本天天交工长签字。

高速公路隧道工程主要施工工艺

(一)光面爆破

ⅲ、ⅳ类围岩爆破见《ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》、《ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表。

1、施工布眼

钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。

2、定位开眼

采用钻孔台车钻眼，台车与隧道轴线保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm和5cm以内。

3、钻眼

钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。

4、清孔

装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。

5、装药

《ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》

《ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》及参数表

《ⅳ类围岩全断面钻爆设计》

《ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表

装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管"对号入座"。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。

6、联结起爆网络

起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意:导爆管不能打结和拉细;各炮眼雷管连接次数相同;引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。

7、瞎炮的处理

发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。

8、光面爆破质量检验标准

超欠挖:爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内。

半眼痕迹率:围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率应大于85%，中硬岩石应大于80%，软岩应大于60%。

对围岩的破坏程度:爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石(岩性不好时应无大浮石)。

(二)锚杆施工

本工程主要采用φ25先锚后灌式注浆锚杆。

钻锚杆孔使用yt-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。

φ25先锚后灌式注浆锚杆施工程序如下:

a.钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。

b.将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。

c.将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧。

d.锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。

e.采用nz130a砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为:水泥:砂=1:1.5，水灰比:1:0.4~0.5，注浆压力为0.2~0.5mpa，砂浆随拌随用。

施工中应注意以下事项:

a锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符;

b杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。

(三)喷射砼施工

喷射砼骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用铁科院西南分院产的tk-961型砼喷射机，湿式喷射作业。

喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平，并有足够的保护层，喷射砼施工程序见《喷射砼施工程序图》。

喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1~2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射时在前层砼终凝后进行，喷射砼按规定洒水养护。

喷射砼施工程序图

(四)钢拱架及钢筋格栅钢架施工工艺

均在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋。钢拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，并与管棚或锚杆焊接牢固，架立时垂直中线，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，埋设在初衬砼内。

1、现场制作加工

(1)钢拱架按设计要求预先在洞外加工成型。

(2)放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将钢拱架冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺。

2、钢拱架加工后进行试拼，允许误差:

(1)沿隧道周边轮廓误差不大于3cm;

(2)钢拱架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心误差不超过±0.5cm;

(3)钢拱架平放时，平面翘曲小于±2cm。

3、钢拱架架设工艺要求:

(1)为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15~0.2m原地基;架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。

(2)钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。

(3)为保证钢拱架位置准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽;两拱脚处和两边墙处预留安装钢拱架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢拱架留出连接板(或槽钢)位置。

(4)钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马块，钢拱架与围岩(或垫块)接触间距不大于50mm。

(5)为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。沿钢拱架设直径为φ22的纵向连接钢筋，并按环向间距0.8m设置。

(6)为使钢拱架准确定位，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5~1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

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钢筋格栅钢拱架施工工艺要求同钢拱架。

(五)二次衬砌砼施工

二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。砼在洞外自动计量砼搅拌站拌和，砼搅拌运输车运输，hbt-60砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣密实。衬砌作业线为砼搅拌站--砼搅拌运输车--输送泵--衬砌台车。为保证拱部衬砌密实，施作二次衬砌时拱部纵向按5m间距预留注浆孔，进行充填压注水泥砂浆。

液压钢模衬砌台车灌注砼施工工艺

1、拆模

本钢模台车设计为台车与模板各成独立系统，故可以进行穿行式作业，也可平移作业。

⑴采用穿行式作业时拆模程序(配两套或两套以上模板)。

①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销以及侧向油缸与模板的连接，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。

②将台车移动到后方待拆模地点。

③用垂直油缸同步升托架与模板连接，将侧向油缸与模板连接起来。

④拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。

⑤收挂翻转模板。

⑥同步下降垂直油缸，使模板与衬砌砼全部脱离。

⑦交替启动垂直油缸与侧向油缸，使模板收拢到穿行运行状态。

⑧清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

⑵采用平移式作业时拆模程序(一套模板)

①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。

②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销。

③其余同穿行式作业。

2、立模

⑴松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。

⑵钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。

⑶放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，高速基脚千斤顶使其支顶垫木和木楔上，然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。

⑷挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。

⑸撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠的固定在设计位置。

⑹降下垂直油缸，使托架与模板分离。

⑺安装堵头板和接缝模板。堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在30至60cm范围时，仅架设内侧30cm，超过60cm时可再增加外侧30cm。堵头板一定要顶在岩面上。为防止u型螺栓受力过大，堵头板悬臂端要用斜撑顶紧。

⑻安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫土外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。

3、就位调整

⑴前后调整:通过台车走行机构完成。

⑵左右横向调整:3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。

⑶模板高度调整:单调垂直油缸。

4、拆模施工注意事项

⑴严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝对不能颠倒。

⑵拆除下来的堵头板、接缝模板、螺栓、插销等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。

⑶拆模前需检查通风管路的连接软管是否拆除。

5、立模施工注意事项

⑴立模前用bjsd-2隧道激光限界检测仪检查隧道开挖轮廓，如有欠挖于立模前处理好。并在立模节段前端，分别在拱顶和两侧边墙处标出隧道中心线和内轨顶面标高。

⑵基脚千斤顶底部石渣要填平夯实，标高为内轨顶面下90cm，以便安放垫木和木楔。每个基脚千斤顶下面安放一根垫木、两根木楔，尺寸分别为60×30×20cm和20×10×50cm。

⑶底部采用木斜撑固定模板，每米设一根断面为12×12cm方木，支撑时必须顶紧。

⑷模板完全定位后，在砼灌注作业前，要对立模作业中的每道工序作次全面检查。

6、钢模台车移动穿行

⑴移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。

⑵穿行前模板必须收拢到穿行要求位置，否则不准穿行。

⑶轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗口要关闭。

⑷移动穿行时，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的对象，如风、水、电管路以及模板上的侧向油缸连接耳环等。除通风管外其余管路都应设在台车轨顶面下(穿行地段)。钢轨两侧的石渣要清除干净。

⑸台车移动时，洞内和台车上的电缆应有专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。

7、灌注砼

⑴检查接缝模板、堵头板是否安装牢固。

⑵检查灌注部位的作业窗是否关闭。

⑶检查输送管接头是否牢靠。

⑷灌注砼前，必须用水将基底冲洗干净，灌注时要求两侧同时进行，否则造成偏压导致跑模，灌注部位的作业窗两侧必须都用销子插上。

⑸砼材料的选用、配合比、搅拌、灌注等要求按砼施工技术规则进行。

泵送防水混凝土施工技术要求:

泵送防水混凝土除应按前述泵送混凝土施工技术要求进行外，尚应满足下列要求:

采用的水泥标号不应低于325号;

(2)水泥用量为360kg/m3(无外掺料)以上;

(3)骨灰比宜采用5:1，灰砂比不应小于1:2.8。

(4)砂率应高于普通防水混凝土5%左右;

(5)每m3混凝土中，粒径0.315mm以下的砂不得少于400kg;

(6)外加剂宜选用减水缓凝型，其掺量应冬夏有别，冬季施工时应掺用加气剂。

8、液压及电器系统操作

⑴电动机驱动油泵正常运转后，在多路换向阀工作前，将安全阀调到p=19.6mpa，电磁溢流阀调到p=15.6mpa，然后各系统进入工作。

⑵检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。接通电源时控制台应绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外其它电源都应关闭(如震动器、手提照明灯、搅拌输送机、电动卷扬机、走行装置等电源)。

⑶特别注意多路阀控制手柄的操作方向，防止动作错误。

⑷严禁台车在行进中启动油泵、升降或收放模板。

⑸操作台上的全部手柄、按钮、开关等需用金属盖板保护，专人保管及操作，平时盖上并上锁

，严禁他人乱动，经常检查油箱中油面高度，当低于要求高度时需随时补充液压油。

高速隧道工程衬砌施工方法：高速隧道工程洞口段施工方法

适配人群	隧道施工员，支护作业班，爆破技术员	使用场景	隧道洞口施工，边仰坡开挖，套拱浇筑
制定目的	洞口围岩太碎，上面土层薄，还有断层，容易塌方掉块。
适用范围	所有在隧道洞口干活的人，包括开挖、支护、浇筑的工人。
职责分工	班组长盯现场，技术员查方案，工人按步骤操作不抢工。
管理要求	先做排水沟，边坡要刷整齐，爆破用弱震，开挖后马上喷砼，钢架及时架好。
监督与检查	工长每天巡检，安全员抽查记录，发现没喷砼或没架钢架就停工整改，三次违规换人。

高速公路隧道工程洞口段施工方法

洞口段围岩破碎，覆盖层较薄，并有断层。针对隧道洞口段的地质、地形条件，洞口段施工方案归纳为以下几点:

1)完善洞口段防排水系统

洞口段施工前，沿设计开挖线外布设截、排水沟，完善洞口施工范围的防排水系统，将洞口附近地表水引排至施工范围以外。

2)洞口段处理

在完成防排水系统后进行边仰坡的开挖，对覆盖层采用挖掘机和人工风镐开挖，人工刷坡;需爆破开挖处，采用预裂弱震爆破技术，减小对边仰坡及附近岩体的扰动，影响其自然稳定。边仰坡的开挖自上而下逐阶进行，必要时边开挖边进行挂网喷混凝土防护坡面。在进行洞口拉槽段施工时，预留现浇套拱的核心土及管棚钻机作业平台。

3)模筑套拱

洞口边仰坡坡脚开挖后，由于岩层临空面多，埋深较大，应力重分布复杂，易发生岩体滑塌。暗挖进洞前，首先在洞门位置架立钢支架、绑扎钢筋、安装模板，检查无误后浇注厚55cm的套拱砼。在浇注套拱砼时按管棚间距及外插角预埋好导向钢管，而后按设计要求进行洞口段大管棚超前支护，压注c30水泥浆，必要时加注"水泥-水玻璃"双液浆加固地层。

4)开挖

洞口段暗挖出口按"先左洞、后右洞"、"分台阶、短进尺、弱爆破"的原则组织施工，在完成套拱及管棚注浆后，入口段采用上导洞先行下导坑跟进开挖，出口段采用台阶分部法开挖，每次进尺0.5~1.0m，采用风枪钻密孔，弱震切割爆破;个别区域采用人工风镐开挖。

5)强支护

开挖完成后，及时喷5cm厚素砼封闭围岩和开挖面，再施工环向系统锚杆，而后挂网、架立钢架，复喷砼至设计厚度。

6)及时闭合支护、衬砌

洞口段支护体系要及时封闭，并先于二次衬砌施工仰拱，以使支护体系成环形受力。

洞口段开挖进尺10m左右后，及时施工衬砌防排水系统及二次衬砌，直至明洞衬砌完成，防止支护长时间暴露。浇筑自内向外退浇，直至洞门，使洞门、明洞、洞内衬砌浇成整体。

7)加强监控量测

洞口段由于围岩软弱破碎，受力复杂，地下水较发育，岩体稳定性差，易发生支护失稳，因而，监控量测工作更显重要。

洞口段的监控量测采取加密量测点位，完善量测项目，加强量测频度，以便及时的观察到洞口段围岩及支护的变形情况，反馈施工各方，迅速采取支护补强手段，保证支护稳定。

高速隧道工程衬砌施工方法：高速隧道工程施工支护方法

适配人群	隧道支护班组长，岩土注浆技术员，初期支护质检员	使用场景	隧道洞口施工，断层破碎带作业，地下水活跃区开挖
制定目的	洞口岩石碎，水多，怕塌方掉石头伤人。
适用范围	所有在隧道里干活的人，洞口到开挖段的区域。
职责分工	工长盯现场，班组长管自己组，工人守操作步骤。
管理要求	管棚小导管先打上，喷砼封工作面，锚杆钢筋网钢架全跟上。
监督与检查	技术员天天查，安全员不定时看，没做到马上停工重做，再犯扣工分。

高速公路隧道工程施工支护方法

由于隧道洞口段受断层影响，岩石破碎，并存在地下水活动较强的特点。为保障隧道施工安全顺利的进行，支护工作便显得尤其重要。在隧道施工中，我们将根据设计采取超前支护和开挖后的锚网喷钢架联合支护两种形式。

1)超前支护

设计采用φ150*8mm超前大管棚和φ50*4mm超前小导管对围岩进行支护，环向间隔、外插角、纵向搭接长度等根据设计和围岩状况进行选取。当边墙部失稳时，对其加设小导管注浆加固。

①施工工艺

工艺流程见图6.2.2-4。

②施工要点

选φ150和φ50的无缝钢管，按设计管长在管段中间部分，梅花型钻ф8mm的出浆孔，孔距15cm。场外加工完成后进行检查。

钢管沿隧道开挖轮廓线布置，外倾角符合图纸要求，纵向前后两排管棚水平搭接长度为5m左右。

注浆前，喷砼封闭工作面，喷层厚度15cm，喷射时适当调大速凝剂用量，保证及早凝固。

注浆时，水泥浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至设计值为止。为注浆后尽快开挖，选用普通水泥或早强水泥，并掺加减水剂。

注浆压力:0.5--1.0mpa

注浆量计算:q=πr2lη

式中:r--浆液扩散半径，0.2m

l--小导管长度，取3.5m

η--岩体孔隙率

图6.2.2-4施工工艺流程

③注浆异常现象处理

发生串浆现象。即浆液从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆。

注水泥浆时压力突然升高，可能发生了堵管，须停机检查。

水泥浆注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量、低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。

2)初期支护

施工中采用的初期支护包括锚杆、钢筋网、喷砼、型钢拱架联合结构形式，即ф22径向先锚后灌浆锚杆，长3.0~4.0m，间距按照设计和围岩状况布置;挂ф8钢筋网片，间距20*20cm;喷c25砼厚12~26cm;型钢纵向0.6~1.0m间隔支撑。施工时根据监测结果进行适当的调整。

①喷砼施工:采用湿喷法施工，其工艺流程如下图6.2.2-5。

图6.2.2-5 湿喷法工艺流程图

施工要点

a.选用r52.5普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，粒径不大于15mm砾(碎)石，化验合格的拌合用水，实验合格的速凝剂。

b.喷射混凝土严格按设计配合比拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次，拌和料随拌随用。

c.喷射混凝土前，认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩石。

d.喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20~30cm，以保证混凝土喷射密实，同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。

e.隧道喷射混凝土分两层作业。第二次喷射混凝土要在第一层混凝土终凝1小时后进行，需冲洗第一层混凝土面。第一次喷射时注意找平岩面，以便于铺设防水层。

f.喷射后，保留20cm钢筋网接头，便于网片间的搭接。

②锚杆

本标段隧道采用φ22砂浆锚杆作为系统支护，其施工步骤如下:

a.钻孔:初喷混凝土凝固后，采用7655型凿岩机打锚杆孔，钻孔保持顺直，并与岩面垂直，锚杆孔位要求与设计孔位偏差不大于100mm，钻孔偏差不大于±50mm。

b.安设锚杆:清孔，插入中空锚杆，安放止浆塞、锚垫板，拧紧螺母、锚固。

c.注浆:砂浆锚杆砂浆配合比水泥:砂:水=1:1:0.38~0.45，具体按试验确定。将注浆管与锚杆头连接牢固，采用mz-1注浆机注入水泥砂浆，砂浆采用hj1-352型砂浆搅拌机拌和，随浆液的注入观察注浆泵压力和排气孔处的浆液溢出，当达到设计压力后，停止泵送。

施工工艺流程见图6.2.2-6。

图6.2.2-6 锚杆施工工艺流程图

③钢筋网

钢筋网施工前，先找平初喷层，以方便钢筋网的铺设，然后将洞外加工好的钢筋网片采用垫板固定，形成挂网框架。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙控制在3cm以内，钢筋网片之间的搭接采用焊接，搭接长度20cm。

④钢架

本标段隧道采用14槽钢、i18、i20a、h200*200型钢拱架，间距0.6~1.0m。型钢根据设计尺寸采用工厂热弯法加工成节，再现场螺栓联结成拱。在施工将按如下工艺流程进行。施工工艺流程见图6.2.2-7。

图6.2.2-7 钢架施工工艺流程图

施工要点:

a.钢架按设计图纸分段制作，各段之间采用钢板螺栓联结，在洞外平台上制作。

b.安装前分批检查验收。安装时先用仪器标出安装位置，打入定位锚杆。

c.将钢架与定位锚杆焊接固定后，先检查净空，再施工拱脚、钢架接头和墙脚部位的锁脚锚杆，并与系统锚杆焊接。

d.安装时，保证拱架与岩面尽量靠近，留2~3cm作保护层，超挖处加设砼垫块。

e.底脚虚碴，应清理干净，不允许有积水，如果悬空使用喷砼喷实。

f.喷砼前中间段接头钢板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接头板螺栓孔。

高速隧道工程衬砌施工方法：高速隧道防排水工程施工方法

适配人群	防水作业班，衬砌技术员，隧道质检员	使用场景	隧道衬砌施工，拱顶防排水，沉降缝止水
制定目的	隧道里容易渗水漏水，影响结构安全和行车安全。施工时得防住水往里钻。
适用范围	所有干隧道防水的人，台架、气囊、拉丝这些工具，还有拱顶墙脚这些地方。
职责分工	班长盯现场操作，工人照步骤铺卷材，质检员查焊缝和密贴，技术员管参数记录。铺卷材不打钉，用气囊托着，拉丝挂匀，焊缝要双道，搭接够宽，焊完必须充气试漏。每天查焊缝试样，每4条抽1条，漏气就重焊；谁没按步骤做，当天返工，查出3次停岗培训；班组长天天点名检查。 2024年6月1日起执行，工程部每月核对一次，材料或工艺变了就得马上改。

高速公路隧道防排水工程施工方法

1、隧道专用防水卷材施工

1)、采用无锚钉铺设技术

(1)本技术是对传统铺设工艺的优化和创新，改善了防水卷材的铺设质量，提高了铺设工效，减轻了工人的劳动强度。

(2)铺设过程中，每循环临时设置的膨胀螺栓在铺设一循环防水卷材时全部卸掉，防水卷材上没有一处人工穿孔，从而保证了防水卷材的整体性，充分发挥了防水卷材作为复合衬砌封闭防水层的作用。

(3)铺设过程中，沿环向均匀布置拉丝，纵向拉丝根根相连，形成一个起承托作用的"悬承栅"，使防水卷材纵向受力均匀，避免了传统铺设方法中局部受力集中而破坏防水卷材的情况发生。

(4)拱顶设置圆柱式气囊，使防水卷材在铺设时预留出一部分长度，避免了铺设过程中防水卷材自重作用自动绷紧与壁面不密贴，导致二次衬砌与初期支护间拱顶形成空洞的现象发生。

2)、铺设方法

(1)防水卷材按环进行铺设。根据衬砌长度确定防水卷材的下料尺寸;按规范要求搭、粘结成一个循环所需的防水卷材，抽检合格后卷成筒状待用。

(2)铺设防水卷材在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致。

(3)铺设台架移至作业地段就位;

(4)沿拱顶中心线纵向铺设圆柱形气囊(未充气);

(5)在支撑架上纵向铺设悬承用的ф6圆钢拉丝扣和8#铁丝;

(6)将卷成筒状的防水卷材置于支架中央，放开防水卷材自由垂落在支撑架两侧;

(7)旋转丝杠将支撑架升起，使防水卷材尽量紧贴初期支护表面;

(8)给气囊充气;

(9)卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水卷材与壁面贴紧，悬承拉丝另一端固定在临时膨胀螺栓上。

(10)悬承顺序采用先拱后墙、先上而下进行，拱顶及两侧拱脚各设置2道ф6圆钢悬承;

(11)相邻循环防水卷材之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板作为粘接平面，边粘接边沿环向移动三合板，粘接完成后撤出;

(12)旋转丝杆下降支撑架，气囊放气后取出。防水卷材铺设结束。

(13)防水卷材之间的搭接，短长边均以搭接线为准，采用zdr-210型热合机进行焊接，无条件用机焊的特殊部位用热风枪手工焊接，认真检查，焊接牢固。

(14)为保证接缝质量，采用双焊缝焊接工艺，1.2mm厚pvc防水卷材热合温度为300度左右，平面自动爬行，竖直稍用力平衡机体自重，爬行速度控制在0.5m/min左右。焊接过程中对技术参数进行测定并记录。

3)、防水卷材质量检查

主要质量标准及检验方法表

序号项目质量标准备注

一原材料

1外观表面光滑无波纹、无破损、无孔洞有破损及孔洞应焊接修补

2抗拉强度符合设计要求及相关技术标准

3伸长率大于或等于100%

二防水卷材固定

1固定点间距符合设计要求，一般拱部0.5~0.8m、边墙1.0m、底板1.5m凹凸变化点应增加固定点

2与基面密贴用手托起防水卷材，各处均与基面密贴不密贴处小于10%

三防水卷材焊接

1直观检查焊缝宽度≮2cm，搭接宽度≮10cm，焊缝平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层

2充气检查充气压力0.1~1.5mpa，稳定时间≮1min压力降低找出渗漏点，焊接修补

3破坏性检查1.截开断面无漏焊、烤焦等缺陷

2.试件检查，抗剪强度>;;母材的70%

焊缝质量检查方法:用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至1.0~1.5mpa时，停止充气，保持该压力2分钟，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡地方重新焊接。可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。

2、止水带施工

施工缝、沉降缝处均设置橡胶止水带，其施工程序如下:

⑴ 在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带固定装置;

⑵ 由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定;

⑶ 安装挡头板。

在安装过程中止水带的长度应逐段留有一定的余量，不能绷紧;灌注衬砌砼时，应随时注意止水带位置的变化，不能被砼横向压弯变形，止水带周围砼要振捣密实。

3、边沟施工

边沟施工在模筑衬砌、仰拱施工、仰拱填充及路面砼完成后进行。

边沟施工采用组合钢模板浇筑，立模要严格控制尺寸、标高，同时检查是否固定稳固，确保位置准确不跑模;按设计位置预埋泄水管。边沟盖板采用预制方式，盖板铺设平稳，盖板与沟缝的缝隙用砂浆填平，不得晃动。

高速隧道工程衬砌施工方法：高速隧道防排水施工方法

适配人群	隧道施工员，防水工长，衬砌班组长	使用场景	隧道施工，富水区段，明洞作业
制定目的	隧道里容易渗水漏水，影响结构安全和行车安全，得想办法堵住水、排走水。
适用范围	所有参与高速公路隧道防排水施工的工人、技术员和管理人员。
职责分工	工长盯现场防水卷材铺贴，技术员检查砼抗渗等级，班组长确认止水条安装到位，工人按步骤操作不跳步。
管理要求	晴天铺防水层，砼要泵送压浆，止水条必须贴紧接缝，盲沟位置数量按实际定，排水管不能被土埋死。
监督与检查	每天由安全员巡检防水层保护层厚度、止水带安装质量；监理抽查砼试块抗渗结果；发现漏铺、错铺立即返工，三次不合格换人干；记录填在施工日志本上。