施工安全用电要点（优选10篇）

施工安全用电要点

1) 在任何用电范围内，均需接受电工的管理、指导，不得违反;

2) 严禁一制多机(或工具)用电;

3) 一切电线接头均要接触牢固，严禁随手接电，电线接头严禁裸露空间;

4) 一切临时电路均要在2m高度以上，严禁拖地电线长度超过5m;

5) 任何拖地电线必须做好防水、防漏电工作;

6) 每一工作小区(分区)设一漏电保护开关;

7) 照明灯泡悬挂，严禁近人及靠近木材、电线、易燃品;

8) 一切金属外壳的机具均设地线接地;

9)凡用电工种须配备测电笔、胶钳等常用工具，严禁任何危险操作;

10)手持电动工具均要求在配电箱装设额定工作电流不大于15ma，额定工作时间不大于0.15s的漏电保护装置，电动机具定期检验、保养;

11)每台电动机械应有独立的开关和熔断保险，严禁一闸多机;

12)电工须经专门培训，持供电局核发的操作许可证上岗，非电气操作人员不准擅动电气设施，电动机械发生故障，要找电工维修;

13)施工现场内一般不架设裸导线。现场架空线与施工建筑物水平距离不小于10m，与地面距离不小于6m，跨越建筑物或临时设施时垂直距离不小于2.5m;

14)各种电气设备均须采取接零或接地保护。单相220v电气设备应有单独的保护零线或地线。严禁在同一系统中接零、接地两种混用，不准用保护接地做照明零线。

施工安全用电要点：井巷施工安全须知（二）

井巷施工安全

于传爆材料，继爆管、导爆线既可起起爆作用，又可起传爆作用，是两者的综合。雷管由外界能激发，能可靠地引起其后的起爆材料或各种工业炸药爆轰的起爆材料。雷管有火雷管与电雷管两种。使用导火索引爆的雷管称火雷管，用通电点火引爆的雷管称为电雷管。由于煤矿井下存在瓦斯和煤尘。因此，煤矿井下禁止使用明火起爆，只能采用电能激发的电雷管。电雷管可以分成如下几种:激发后瞬时爆炸的称“瞬发电雷管”，隔一定时间爆炸的称 “延期电雷管”。按延期间隔时间不同，延期电雷管又可以分为“秒延期电雷管”和“毫秒延期电雷管”。延期电雷管是为了提高爆破效果，加大自由面，使工作面各种炮眼的爆炸有一定的先后顺序。此外，还有抗静电性能的雷管，称“抗静电电雷管”。导火索又叫导火线，用于引爆火雷管。由于导火索点燃后，自身是一发火体，因此不能在有瓦斯或矿尘爆炸的场所使用。 导爆索又叫传爆线，是以副爆药为索芯，以棉、麻、纤维等为被覆材料，能够传递爆轰波的索状起爆材料。导爆索可用来传递爆轰波并直接引爆炸药或与之相连的另一根导爆索。继爆管是专门与导爆索配合使用的延期起爆器材，借助于继爆管的微差延期继爆作用与导爆索一起实现微差爆破。导爆管是一种非电起爆器材，不能直接起爆炸药，只能传递爆轰波起爆雷管，由雷管引爆炸药。导爆管也不能用于有瓦斯或矿尘爆炸危险的作业场所。

施工安全用电要点：脚手架施工安全知识问答题

1 脚手架上的剪刀撑作用是什么

答:防止脚手架纵向变形，增强脚手架的整体刚度。

2 脚手架的外侧有外电线路时有何安全规定

答:严禁在有外电线路的— 侧搭设上下脚手架的斜道。

3 手架是否能与卸料平台连结

答:不能，应独立设置卸料平台。

4 哪些钢管不准用于脚手架搭设

答:锈蚀严重、压扁、弯曲、裂纹的钢管。

5 哪种扣件不得使用

答:凡有裂缝、变形、缩松、滑丝的均不得使用。

6 卸料平台上应悬挂什么标牌

答:限定荷载的提示牌。

7 门型脚手架的搭设高度一般不宜超过多少米

答:不宜超过45 米 。

8 吊蓝架的承重钢丝绳与安全保险钢丝绳接长使用时，绳卡应不少于三个，这句话是否正确

答:不正确，因为这两种钢丝绳子均不能接长使用。

9 整体提升架在升降时有何安全要求

答:升降时架体严禁站人。

10 整体提升机的主要安全装置的哪些

答:防坠落装置和防倾覆装置。

11 吊篮脚手架须配备哪些安全防护装置

答:制动器、行程限位、安全锁、防倾斜装置、超载保护装置。

12 吊篮脚手架配重有哪些要求

答: (1) 吊篮的悬挂机构或屋面小车上必须配置适当的配重; (2) 配重应准确、牢固地安装在配重点上，并应按图样规定配置足够质量的配重，在吊篮使用前须经过安全检查员核实才能使用; (3) 抗倾覆系数等于配重矩比前倾力矩，其比值应不小于 2 。

13 脚手架立杆顶端应高出屋面多少

答:立杆顶端应高出女儿墙上皮 lm ，高出檐口上皮 1.5m 。

14 钢、竹混搭脚手架是否可用 为什么

答:不可用。脚手架的基本要求是整体受力后，不摇晃、不变形，保持稳定。杆件的节点是传力的关键，而混搭的脚手架，无可靠的绑扎材料，造成节点松驰，架体会产生变形，不能满足脚手架的受力要求。

15 脚手架及其地基基础在哪些阶段应进行检查与验收

答: (1) 基础完工后及脚手架搭设前; (2) 作业层上施加荷载前; (3) 每搭设完10 - 13m 高度后; (4) 遇有六级大风与大雨后，寒冷地区开冻后; (5) 达到设计高度后; (6) 停用超过一个月。

16 从事脚手架搭设人员应佩戴哪些防护用品

答:戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

17 脚手架使用期间，严禁拆除哪些杆件

答: (1) 主节点处的纵向横向水平杆，纵、横向扫地杆;

(2) 连墙件。

18 从事架子搭设作业人员须具备哪些条件

答:脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工，上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。

19 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》中对门式钢管架的剪刀撑设置有哪些要求

答: (1) 脚手架高度超过20m 时，应在脚手架外侧连续设置; (2) 剪刀撑斜杆与地面的倾角宜为45 度- 60 度，剪刀撑宽度宜为4-8m ; (3) 剪刀撑应采用扣件与门架立杆扣紧; (4) 剪刀撑斜杆若采用搭接接长，搭接长度不宜小于600mm ，搭接处应采用两个扣件扣紧。

20 门式脚手架搭设中对脚手架整体垂直度与水平度偏差有何要求

答:垂直度允许偏差为脚手架高度的1/ 600 及 ± 50mm ;水平度允许偏差为脚手架长度的1 / 600 及± 50mm 。

21 对砌筑架与装饰架的荷载是如何要求

答:砌筑架负荷应不超过270 公斤/平方米，装饰脚手架应不超过200 公斤/平方米。

22 人字梯应采取什么防滑措施

答:应有坚固的铰链和限制开展的拉链，在于滑地面使用时应采取防滑措施。

施工安全用电要点：铁路营业线 施工安全须知

基本概念

营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

参加营业线施工(包括营业线维修)的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领，不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理;要先培训，培训合格后方可上岗。

第一章施工安全协议

营业线施工必须签订协议，没有签订《营业线施工安全协议》不准施工，严格按规定编制、审核、审批协议，内容规范，措施具体，严格把关执行。

施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按规定的格式、内容分别签订。

安全协议的基本内容应包括:工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围);施工责任地段和期限;双方所遵循的技术标准、规程和规范;安全防护内容、措施及专业结合部安全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款);双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责);违约责任和经济赔偿办法(包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任);安全监督和配合费用;法律法规规定的其它内容。

第二章施工防护

第一节 施工办法

一.施工防护规定

凡影响行车安全的施工及发生设备故障和灾害地点，均应设置防护。

在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

二.线路发生危及行车安全故障时的防护办法

1.立即使用对讲机等通信设备通知车站、驻站联络员或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。

2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(响墩应按不同线路等级的列车紧急制动距离设置)，然后返回故障地点。

第二节放行列车条件

第三节道口安全与防护

1.在施工使用期间内同所在工务段签订安全协议。

2.在有人看守道口，使用单位必须选派经过道口安全技术培训，考试合格的正式员工协助原看守人员看守，持证上岗。

3.在无人看守道口，使用单位必须加派经过道口安全技术培训，考试合格的正式员工持证上岗监护。

4.看守时间为全天24小时不间断，班次和看守人次可根据通过列车对数和重新调查的公路交通流量;使用单位与工务段按照有关规定执行。

第四节 开挖作业要求

一.路基开挖

1.路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖。

2.开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理。

3.分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重叠作业。

4.严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。

5.路堑开挖危及运输道路及建筑物时，应采取安全防护措施。

6.高处作业应符合《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定。

7.在路堑内高陡斜坡、冻胀泥泞地段作业，应采取相应的安全技术措施。

8.弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定，严禁在泥石流沟堆弃土石。

9.挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定:

(1)对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑，应分段跳槽开挖，加强临时支护;

(2)基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。

10.抗滑桩开挖应符合下列规定:

(1)桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的护栏;

(2)人员上下应有安全可靠的设施，不得携带任何工具、材料;

(3)孔下必须设掩避所，工作人员不宜超过2人，起吊时应明确联系信号，统一指挥;

(4)孔下有害气体含量应随时检测，超过规定标准时应进行通风，达到允许浓度标准后方可作业;

(5)孔内爆破应符合现行国家标准《爆破安全规程》的有关规定;

(6)井下作业，不得攀扶箍筋上下;

(7)灌筑混凝土应防止杂物下落伤人。

11.支撑渗沟开挖深度超过1.5m时，应加设支撑。开挖后应立即回填，防止雨水浸泡基坑，危及人身和行车安全。

12.开挖过程中发现山体有滑动或崩塌迹象时，应立即停止开挖，采取相应措施。

二.桥涵开挖

(一)明挖基础

1.基坑开挖应符合下列规定:

(1)基坑开挖对邻近建筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。

(2)基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。

(3)基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。

(4)基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。

(5)基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。

(6)基坑采用排水法降低水位区域的建筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。

(7)在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。

(8)拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行。在下层井点拆除中，上部各层井点应继续抽水。

2.基坑护壁应符合下列规定:

(1)挡板支撑护壁应满足下列要求:

①根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，边挖边支;

②当发现支撑变形或折断时，应立即加固;

③支撑拆除应自下而上分段进行。

(2)混凝土围圈护壁应满足下列要求:

①混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段;

②顶层护壁口应高出地面0.3m以上。

3.钢板桩围堰施工时应符合下列规定:

(1)钢板桩起吊需要改变吊点位置时，其吊点位置不得低于桩顶下1/3的桩长;

(2)钢板桩用锤击下沉时，桩顶应有桩帽，桩帽变形时应及时更换。

4.混凝土与砌体基础施工时应符合《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定。

(二)挖孔桩基础

挖孔桩基础施工应符合下列规定:

1.挖孔桩较深时，孔壁应支护，渗水时应采用抽排水措施。

2.桩孔周围应有防、排水设施。

3.孔口围圈应高出地面0.3m以上，并设防护栏。孔口安全梯应挂牢固。

4.夜间作业应悬挂警示红灯。挖孔暂停时，孔口应设盖防护。

5.孔内作业时应有防止物体堕落措施。相邻两孔中，当一孔爆破或灌筑混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止工作，并撤出井孔。

6.人工挖孔，当孔内二氧化碳含量超过0.5%，或作业人员已感不适时，应采取通风措施。

7.人工挖孔深度超过10m时，应采用机械强制通风。挖孔深度大于15m时不宜采用人工挖孔。

第五节 既有设施防护

一.营业线施工中光电缆安全工作

1.在营业线施工时，必须将施工时间、施工范围提前通知运营单位。运营单位有责任将地下光电缆线路的情况及时、准确地提供给施工单位。

2.要在营业线施工时，施工单位与运营单位必须签订有关协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。

3.对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位应在现场设安全负责人，确保光电缆线路的安全。

4.当施工中需要移设光电缆线路时，运营单位应先对使用的电路和设备采取，然后再进行施工。

5.运营单位应按有关规定做好施工配合工作。

6.施工完毕后，应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。制订相应的措施，加强在营业线施工时电务和信息系统光电缆线路的安全。

第三章 电气化区段作业

一.一般规定

1.电气化区段施工前，必须指派专职人员负责与供电部门联系。

2.在电气化铁路线路上，所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。

3.禁止人员直接或间接与接触网的各导线及时连接部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述相接触。

4.雷电时禁止在接触网上进行作业。

5.在进行接触网作业时，必须在封锁的线路上进行。

6.侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行

7.禁止使用试验不合格或超过试验周期的受力工具和绝缘工具。

二.作业规定

(一)电气化铁路附近有关安全规定

1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

2.在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理:

①施工负责人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。

②只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后 ，方可开始施工。施工接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工负责人必须听从接触网工的指导。

③施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完工。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

3.在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

4.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员应距已断导线接地处十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。

5.在接触网支柱及接触网带电部分5.0米范围内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。

悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设;当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。

(二)通过平交道口的规定

1.施工车辆货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m;

2.在装载高度超过2m的货物上严禁坐人;

3.高长杆件应水平通过。

(三)装卸作业规定

1.在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业。

2.不准用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。

三.其他规定

1.作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。不足2m时，应提前提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令，由接触网工安设临时接地线后方可施工。

2.在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方准施工。

3.在距离接触网带电部分2-4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

4.与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。

5.在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查，其钢丝绳(包括晃动量)离接触网带电部分最小距离应大于5m，并设有接地线。

6.在电气化区段通过或使用各种施工车辆和施工机械，均不得超过机车车辆限界。

7.在距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置;在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。

8.在电气化区段，不准用水冲洗各种机械和车辆。

第四章线路桥涵工程施工

第一节 路基施工

一.营业线路基施工

1.营业线路基施工前必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必须针对施工组织要求、施工工艺要求、使用施工机械设备要求制定相应的安全措施和应急预案，并严格按照批准的施工方案和安全措施组织施工。

2.在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工，必须对地下光电缆及其他构筑物采取可靠的保护措施，确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理对地下设施共同进行现场调查，并在设备管理单位的监护下开挖探沟，明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况，做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工;施工必须在设备管理单位现场监控下进行，确保监控到位;地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工;暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。

3.临近营业线进行路基开挖、填筑、地基加固及帮宽等施工，必须把确保行车、人身安全作为安全控制重点，严格落实各项安全措施。

1)临近营业线施工地段应设置安全警戒绳，施工过程中，施工人员、施工机械不得超越警戒线作业。

2)施工地段设置驻站联络员、现场设置防护员，及时掌握并向现场施工人员通告列车运行情况，确保临近营业线时施工人员和施工机械提前停止作业。

3)现场进行开挖、填筑、整平、压实和加固施工的施工机械设备、运输车辆，必须执行“一人一机”防护制度，列车通过前必须停止作业，严禁侵入铁路限界。停工时应将施工设备移至远离行车线路的安全地方存放，并熄火制动，派人看守。

4)进行路基加固施工的各种桩机，在安装前和移动前应对安装点和移动线路的地基进行整平、压实;在线路外侧设置必要的接线，确保设备不发生倾斜、倒塌，影响行车安全。

5)新旧路基接茬地段和帮宽地段施工，开挖既有路基必须按设计和规范要求分层开挖台阶，开挖一层填筑一层，严禁超挖。

4.路基填筑施工，必须严格按照设计、施工规范和批准的施工组织设计及有关工艺标准施工，分层压实，层层检测，否则严禁进入下道工序施工，确保路基填筑质量。

5.临近营业线进行路基爆破作业，必须按照有关规定制定专项施工技术方案并按规定报批后方可组织实施;必须针对营业线行车制定严密的安全措施和应急预案，确保行车安全。

二.路基支挡结构

1.路基支挡结构必须严格按设计和规范施工，严禁擅自变更设计，严禁偷工减料。

2.路基支挡结构达不到设计和规范规定强度要求，不得进行下步拆除支撑结构、开挖等施工。

二.要点施工

(一)要点施工组织

1.要点施工方案必须报监理、建设指挥部审查盖章后再报路局建设管理处组织召开施工方案审查会。铁路局建设管理处批复后由施工单位与各设备管理单位签订安全协议，并上报月度施工计划和监管计划。

2.施工前3日由施工单位向铁路局运输处施工科提报日计划。日计划的内容必须与月计划一致。计划下达后认真核对计划是否与现场施工作业内容一致，禁止“超范围、无计划或超计划”施工。

3.要点施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须明确施工领导、现场指挥部、主管技术员、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”，即:人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。

(二)施工准备

1.施工前，要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作;现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求。

2.施工现场要严格按规定设置防护标志，未设好防护禁止开工。封锁施工时，应在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行的情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

3.封锁前无慢行的施工，禁止在封锁施工前上道做施工准备工作。

(三)施工过程中安全控制

1.施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志，坚持标准化作业，按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时完成开通。

2.遇危及行车安全时，施工负责人应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。

(四)线路开通条件

1.施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在《行车设备施工登记簿》内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。如遇特殊情况不能按时开通时，施工负责人(驻站联络员)应提前50分钟向车站值班员提出延时申请，并办理延时手续。

2.施工作业完成后，经施工、设备管理单位检查，确认达到放行列车条件(接触网施工或配合停电作业时，还必须确认具备送电条件)后，方可由施工负责人(驻站联络员)、设备单位检查人(设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记)，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。

3.车站值班员核对销记内容无误后，向列车调度员申请销记命令。列车调度员核对施工计划、施工调度、登记内容、销记内容无误后，发布施工结束命令。车站值班员核对调度命令、销记内容无误后签认，并宣布施工结束。

(五)路料清理

施工结束后，施工单位要立即清理、回收路料和施工机具。对当日不能回收的，要整齐码放在线路安全距离外，严禁侵入限界，并要安排专人负责24小时看守。重新回收路料时，施工单位必须在车站登记并安排驻站联络员和防护人员。

第三节 桥涵施工

一.桥涵施工基本要求

1.在临近营业线进行箱涵施工、桥涵接长施工、上跨桥施工，直接影响营业线行车安全和设备稳定，施工单位必须把营业线路基稳定作为安全控制重点，严格按照设计和批准的施工方案组织施工，认真落实各项安全保证措施。

2.应根据施工组织设计，落实机具、材料和人员，办理好线路封锁或限速运行等手续后，方可施工。

3.施工中机械设备、料具不得侵入限界。

4.桥涵工程全部完工后，应将线路及时恢复，经检查符合规定后方可恢复正常运行。

5.上跨桥跨线架梁施工必须按规定办理封锁线路施工，严禁利用列车间隙进行跨线架梁作业。

6.开挖、吊装、架梁等施工机械必须按规定实行“一人一机”防护。

7.要对台后填土质量加强控制，严格按设计和规范施工，严格按规定分层压实、分层检测。

8.基坑和桥涵接长施工，施工前必须针对既有路基制定专项防护措施，防护措施未落实严禁进行开挖施工。施工中必须指派专人负责对防护设施进行定时检查，发现异常必须立即启动应急预案，并采取果断措施确保行车安全。

第四节施工中防洪

1.切实加强汛期施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部《铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则》，认真落实各项防洪措施。

2.成立防洪领导组织、成立抢险组织，明确防洪重点，落实抢险基本队伍、物资、机具和设备，并逐一落实确保汛期安全的防洪包保责任制、抢险预案和各项安全度汛措施。

3.认真落实“雨前、雨中、雨后”三检制度和24小时值班制度，重点检查施工对营业线设备安全渡汛的影响和安全渡汛措施的落实情况，发现问题应立即采取整改措施，限期解决，及时处理;及时向项目管理机构汇报有关情况。

4.施工中必须保持营业线排水系统的畅通，汛期施工应避免占用河道、沟渠，必须占用时，应有可靠的安全渡汛措施。占用河道施工完毕，要及时清理，恢复河道原貌。

5.施工单位防洪抢险组织必须服从项目管理机构的指挥，听从命令，接受设备管理单位的监督检查，落实通信联络制度，发现问题及时上报。一旦发生危及既有线行车安全的水害险情，施工单位必须立即向就近车站报告，并立即组织抢险。

第五章劳动安全

第一节 人身安全

一.人身安全基本要求

保证人身安全是施工作业人员的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。从事施工作业的人员，必须经过专门培训，熟悉列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。

施工作业人员班前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。

二.避车

(一)作业人员发现来车或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车。

(二)作业人员下道避车时应遵守以下规定:

1.距钢轨头部外侧距离:

(1)ν ma*≤120km/h，一般应满足2m;

(2)120km/h

(3)160km/h

2.本线来车按下列距离下道规定:

(1)ν ma*≤60km/h，不小于500m;

(2)60km/h

(3)120km/h

(4)160km/h

3.邻线来车下道规定:

(1)本线不封锁时

①邻线速度ν ma*≤60km/h时，本线可不下道;

②60km/h

③邻线速度ν ma*>;;120km/h时，下道距离不小于1400m;

④瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

(2)本线封锁时

①邻线速度ν ma*≤120km/h时，本线可不下道;

②120km/h

③邻线速度ν ma*>;;160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m;

4.在站内其他线路上作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m;邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

5.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

6.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

7.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

(三)曲线地段作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。

(四)在三线以上地段作业时，必须加强瞭望或设专人防护，有车开来时及时到安全处所避车。

(五)在站内作业应加强瞭望，由施工负责人事先确定避车地点，来车时下道，到指定地点避车。

(六)在无避车台、洞的桥、隧地段作业时，必须到桥、隧外避车。

(七)下道避车，要随身携带好机具，不得侵限，站在限界以外，确保人员下道、机械下道，并面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。

(八)在特快旅客列车到达作业或施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，或列车通过的线路和相邻线路一侧的作业。

(九)特快旅客列车通过时，下道距离不能小于1400m/

(十)作业休息人员不准坐、立在两线间、钢轨、轨枕头、道心、道床边坡、停留车底下，或攀登车辆、建筑设备和立杆处所，应到安全处所集体避车。

(十一)作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。

(十二)进行不用停车及减速防护信号的作业及设备检查时，下列作业情况必须设专人防护，必要时增设中间联络员及电话防护:

1.天气不良或在深路堑、小半径曲线等瞭望条件困难地段;

2.使用养路机械作业时;

3.长大桥、隧等，作业地点在繁忙及驼峰上下的线路股道上，视听条件不良处所;

4.单独检查设备及单独上道作业人员;

5.遇大风、雾、雨、雪等恶劣天气，必须上道作业时;

6.整修路堤、边坡取土、抬运片石横过河床时，要注意气象预报，防止上游河流洪水暴发，以防伤人。

三.高处作业安全

1.施工单位应对高处作业项目制定相应的防护方案，制定切实可行的安全技术措施。

2.高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查。

3.高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得妨碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。

4.在地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

5.安全带应高挂低用，挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人;临边作业应设置防护围栏和安全网;悬空作业应有可靠的安全防护设施。

6.设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。供人上下的踏板，承载力不应小于1.1kn。

7.移动式梯子在使用中应符合下列规定:

(1)梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固;

(2)在同一架梯子上不得2人同时作业。

8.高处作业不得上下重叠。确需在高处作业上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。

9.高处作业遇有架空输电线时，应按《铁路工程施工安全技术规程》有关规定执行。当保持安全距离有困难时，应停电或采取可靠的安全防护措施，并经有关部门批准后方可作业。

10.在24.0m以下高处作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和180mm高的挡脚板，必要时应装设防护立网。

11.在夜间或光线不足的地方进行高处作业，应装设满足施工的照明设施。

12.遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。

13.高处作业人员不得坐在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。

14.在构架及电杆上进行作业时，地面应设有专人进行监护和联络。

四.安全用电

1.在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。

2.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于1.3m。有必要时，插座可以装低，但离地不应低于15cm。不要用湿手去摸开关、插座、灯头等，也不要用湿布去擦灯泡。

3.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。

4.雷雨天尽量不外出;遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚尽量并拢。

5.用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护器)一箱(配电箱);漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

6.在金属容器内作业或特别潮湿的环境中应使用12v安全电压 ;狭小空间和沟、槽、池内施工以及各种机床和其他易发生电击危险场所应使用36v安全电压。

7.生活照明用电，不得擅自拉线、装插座，不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。

第二节劳动安全“八防”措施

劳动安全“八防”措施，是确保施工作业人员人身安全的关键和重点，在严格执行部、局人身安全作业标准的同时，重点抓好以下劳动安全“八防”措施的落实。

一.防止车辆伤害

1.线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服(夜间穿着带有萤光反射的黄色防护服)，注意瞭望，安全避车;

2.通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”;

3.严禁抢越、跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙;

4.严格扒乘机车车辆以车代步;绕行停留车辆时其距离应不少于5 m，并注意车辆动态和邻线开来的列车;

5.作业人员下道避车时要面向列车，防止列车门窗、坠落物或绳索伤人;

6.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立或行走。

二.防止高处坠落

1.高处作业必须戴好安全帽，按规定使用安全带(绳、网);

2.安全带、安全帽、安全绳应严格执行定期检验(静荷载试验、冲击试验)制度;

3.脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好;

4.禁止随意攀登石棉瓦等屋(棚)顶;

5.禁止在6级及以上大风时登高作业;

6.严禁患有禁忌症人员登高作业;

7.登高扫、抹、擦、架设、堆放时，作业面下必须设置防护措施。

三.防止触电伤害

1.维修电器设备，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品;

2.电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装漏电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备;

3.必须严格按规定在高压线下进行作业;

4.电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸有人作业”牌;

5.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离;

6.在距离接触网带电部分2-4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门培训的人员现场监护;

7.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定;

8.使用发动机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

四.防止起重伤害

起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥;严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。

五.防止物体打击

1.进入作业区，必须按规定使用好安全帽等劳动保护用品;

2.高处和双层作业时，不得向下抛掷料具;无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业;

3.列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤;

4.搬运重、大、长物时，必须有专人指挥，动作协调。

六.防止机具伤害

1.上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用;

2.各种机具必须有切合实际的安全操作规程;

3.机具设备严禁带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全、良好;

4.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用方法;

5.多种机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员;作业中机械突发故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理;

6.多人在一起作业时，应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

七.防止炸药、锅炉、压力容器爆炸

1.为防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害，必须严格按有关规定进行作业和贮存，作业人员必须持证操作，无压设备、设施严禁有压运行;

2.使用氧气乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

3.压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须有授权单位颁发的有效操作证;

4.压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范;

5.压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热的工作。

八.防止中毒、窒息

1.使用有毒物品的场所，作业前必须采取通风、吸尘、净化、隔离等措施，并正确使用劳动防护用品;

2.对有毒作业场所要定期监测，作业人员要定期进行体检。

第三节 安全生产六大纪律

1.进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。

2.二米以上的高空、悬空作业，无安全设施的，必须戴好安全带，扣好保险钩。

3.高空作业时，不准往下或往上乱抛材料和工具物件。

4.各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。

5.不懂电气和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。

6.吊装区域非操作人员严禁入内，吊装机械必须完好，扒杆垂直下方不准站人。

第四节 铁路营业线施工“八不准”

1.施工计划未经审批，不准施工;

2.未按规定签订施工安全协议书，不准施工;

3.没有合格的施工负责人不准施工;

4.没有经过培训并考试合格的人员不准施工;

5.没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工;

6.不登记要点不准施工;

7.配合单位人员不到位不准施工;

8.没有制订安全应急措施不准施工。

施工安全用电要点：脚手架 施工安全要点

脚手架施工的安全控制要点有:

i)木、竹脚手架的捆扎材料，应使用8一10号镀锌铅丝和直径不小于lomm的三股白麻绳或水葱竹篾。水竹脚手架采用质地新鲜、坚韧带青的新水竹劈制而成，厚度为0.6~0.8mm.宽度为5mm左右为宜。断腰、大节疤和受潮发霉的竹篾不得使用。

2)钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要紧固。立杆底端需使用立杆底座。铅丝和白麻绳不得连接钢脚手架。

3)脚手钣要铺满、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联。

4)脚手架要设置栏杆。敷设的安全设施应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。

5)脚手架的材料和工具要堆放整齐，积雪和杂物应及时清除。有坡度的脚手板，要加设防滑木条。

6)悬空脚手架应用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃。

7)搭设在水中的脚手架.应经常检查受水冲刷情况，发现松动、变形或沉陷应及时加固。在脚手架上作业人员应配带救生设备。

8)搭设钢管井架相临的两立杆的接头应错开，横杆和剪刀撑要同时安装。滑轨必须保持垂直，两轨间距误差不得超过lomm。

9)吊篮应严格按照设计要求施工。悬挂吊篮的钢丝绳围绕挑梁不得少于3圈，卡子不得少于3个。一个吊篮的保险绳索不得少于2根。钢丝绳不得与构造物或其他物件相摩擦。

10)脚手架高度在10~15m时应设置一组(4~6根)缆风绳，每增高l0m应再加设一组，缆风绳与地面夹角为45。~60。缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。

11)拆除脚手架时，周围应设置护栏或警戒标志，并应从上而下地拆除，不得上下双层作业。拆除的脚手杆、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。

施工安全用电要点：爆破施工安全风险评估报告范本

评估概况

一、 评估依据

1、《民用爆炸物品安全管理条例》(国务院令第466号);

2、《爆破安全规程》(gb6722-____);

3、《中华人民共和国安全生产法》;

4、《爆破作业单位资质条件和管理要求》(ga 990-____);

5、《工业雷管编码通则》(ga441-____);

6、评估委托书;

7、申请单位提供的相关资料;

8、爆破项目现场实际情况。

二、 评估内容

1、核对设计、施工方案有关资料;

1)设计、施工单位证件(营业执照、企业资质、企业许可、施工合同(协议)、赔偿协议、风险保证金等);

2)设计、审核、施工人员证件;设备组织情况。

2、察看爆区和周边情况;

3、验算设计、施工方案公式(飞石、震动、有害物质排放时间等);

4、估算设计、施工方案效果(警戒范围大小，防护措施落实后的警戒范围等);

5、评估设计、施工方案结论(设计、施工可行性，网路准爆性，警戒方案完整性，爆破器材使用安全性，应急预案完备性等)。

6、评估是否需要爆破监理

三、爆破项目评估意见

受中铁十九局集团有限公司西成客运专线四川段工程*czq-1标项目部委托，我公司对西成客运专线四川段工程*czq-1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破项目进行了现场踏勘，结合该爆破项目设计施工方案和修改补充设计施工方案及其他有关资料，确定本工程爆破等级详见表一。总爆破开挖石方量约8.3万立方米(标段内重点构造物为原川陕二级公路，及广陕高速公路嘉陵江高架桥)。具体情况见下表一、二。

表一、爆破情况、等级

工程类别

里程桩号

爆区周边环境

爆破等级

岩质路基边坡

西成客专线路桩号dk378 810

需特殊防护

属一般浅孔土岩爆破

表二

爆破项目名称

西成客运专线四川段工程*czq-1标项目部

爆破

地 点

西成客专线桩号dk378 653附近

爆破评估

申请单位

中铁十九局集团有限公司

申请

时间

____.9

爆破设计单位

成都理工学院东方岩土工程勘察公司

资 质

爆破施工单位

爆破周边环境

见后周边环境说明

爆破工程量

8.3万立方米

单响药量(kg)

见表三

最近保护点

振动速度(cm/s)

一次总药量(kg)

飞石(m)

方案修改时间

出具评估意见时间

周边环境说明

本标段为*czq-1标段，位于位于广元市境内，起讫里程为dk378 864—dk383 878，管线全长5.19km 。因嘉陵江桥建设占用广元至陕西专用二级公路，需将该段改线。该改线工程需将约83346 m3的岩石进行爆破开挖，山体开挖高度约20~32m。爆破岩石根据现场勘察，表面岩石为灰岩及页岩。本项目在原道路上进行改建，处于川陕公路交通要道上，人流、车流川流不息，日交通车辆在0.5万辆以上，且施工期间需保持通行。爆破区四周临近各种建筑、设施，除了征地拆迁范围内的民房拆除外，大部分建(构)筑物仍然在爆破的影响范围内，爆破环境复杂。爆破作业现场位于西成客专线路桩号dk378 810处，为汽车二级公路改线工程。爆破区一侧紧邻原川陕二级公路，及广陕高速公路嘉陵江高架桥。最近处水平距离17m，最高高差20m(桥面)、32m(桥底及原二专路路面)，如图2。另一侧为山体高边坡，边坡上方有民房多间，最近处水平距离15m。作业区平台为原开挖形成岩质边坡，坡度1:0.5，最高处高32m，宽18m，长约300m。爆区地层主要为灰岩夹页岩(t2l):灰、黄灰、灰白色，中厚层状，节理裂隙发育，岩体较破碎，溶蚀发育，地表多见溶沟、溶槽。夹灰绿、黄绿色薄层页岩。岩体产状近水平，弱风化带(w2)属ⅴ级次坚石， b组填料。

爆破单响药量、一次总药量、最近保护点振动速度(cm/s)飞石控制详见表三

表三、明洞浅孔爆破

保护点名称

距爆破区最小距离(m)

最大单响

药量(kg)

一次爆破

总药量(kg)

保护点

震动

速度(cm/s)

原川陕二级公路，及广陕高速公路嘉陵江高架桥

17

3.9

≤39

0.3

控制飞石

民房

15

1、对公安机关审批建议

我公司对下列情况进行了核实，验算，估算和评估:

1)核对了设计、施工单位的营业执照、企业资质、企业许可、施工合同(协议、赔偿协议);设计、审核、施工人员证件和签名;设备组织情况等;均符合要求;

2)验算了设计、施工方案中爆破飞石、震动、冲击波等公式，符合国家和行业有关规定;

3)估算了设计、施工方案中(采取防护措施后的)警戒范围和爆破效果;

4)评估了设计、施工方案的可行性，网路准爆性，警戒方案完整性，爆破器材使用安全性，应急预案完备性等，符合施工管理需要。

5)本工程无需爆破安全监理。

爆破评估结论:建议公安机关批准该方案实施。

爆破现场环境情况照片、爆破评估通过的爆破项目设计施工方案附后。

2、对爆破设计施工企业意见

2.1爆破方案审核

(1)爆破设计施工方法合理性:设计方案中根据开挖路段的设计资料、周边环境、工程性质的分析分别采用台阶深孔爆破、预裂爆破、光面爆破、浅孔爆破，对于工程环境复杂地段的爆破，设计按照“多钻眼，少装药”的原则，所采用方法正确合理，爆破施工方法总体上可行，能满足安全施工要求。爆破施工时应按设计方案控制一次爆破总药量、单响药量，具体如下:

高危开挖路段浅孔台阶爆破一次起爆药量≤200㎏，单响药量<10㎏;路基石方中深孔台阶爆破一次起爆药量<1000㎏，单响药量<50㎏。

(2)爆破参数的合理性:爆破设计中选取的参数基本合理(台阶高度、炮孔深度、孔排距、最小抵抗线、炸药单耗、填塞长度及有关参数等)。

(3)爆破安全设计可靠性:方案中对爆破有害效应及可能影响范围分析基本恰当。爆破振动、飞石及空气冲击波等安全校核基本合适，设计安全技术措施可靠，按此实施可以控制爆破有害效应。

(4)爆破网路的准爆可靠性:采用孔内延时分段起爆，同时将爆破振动控制在规程允许范围内，设计所采用的起爆网路基本可靠。

2.2安全警戒合理性

《方案》中露天爆破设计采取对被爆体采取一级直接覆盖防护，临近二专路边坡采取覆盖与阻挡防护，控制爆破个别飞石。符合有关规程要求，安全警戒合理。但还必须做好以下工作:

(1)本工程根据可操作性要求，各爆破区段必须有严密的组织措施来保证安全警戒工作。爆破指挥长应与爆破施工现场、起爆站、警戒岗哨建立并保持通讯联络。爆破信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚听到或看到。

(2)开工前1d-3d应在各作业点张帖施工通告，内容为:工程名称、业主单位、设计单位、监理单位、施工单位、工程负责人、爆破作业时限等;装药前1d-3d应发布爆破通告，内容:爆破地点、时间、安全警戒范围、起爆破信号、警戒标志等。

2.3保证工程环境安全措施的可靠性

方案中设计所采取安全防护措施合理可行，对爆破危害(地震波、冲击波、飞石、噪音、有害气体)的控制符合现场实际情况。但还必须做好以下工作:

(1)施工单位首先应从思想上、组织上高度重视，以“安全生产，人人有责”为方针，建立健全项目安全生产管理网络，制定安全生产责任制。

(2)按公安机关批准的设计方案施工。路基边坡爆破靠近施工住宿区附近段时注意根据地质、岩性、周边房屋质量及结构不同，优化爆破参数、装药结构、起爆顺序等。施工时需注意爆破振动监测与观测，根据监测与观测结果回归更接近实际的k、α值，合理调整单段起爆药量，确保周边建(构)筑物安全。特别是路基边坡距施工住宿区较近段施工时宜做好以下几点:爆破前先进行小型爆破试验，通过监测为施工优化爆破参数提供依据;爆破网络分段微差时间要合理，同时确保网络准爆的可靠性;在路基边坡周边钻一定数量的减震孔;建立爆破振动测试体系，坚持量测和记录爆破振动，使施工更安全、迅速和经济合理;施工中如发现实际情况与评估时提交的资料不符，对安全有较大影响时，应补充爆破对象和环境的勘察及测绘工作，并及时修改原设计，重大修改部分应重新评估。

(3)安全措施上，应根据不同的环境按设计落实预防个别飞石措施，防护材料的数量与质量应满足安全要求。防护排架宜聘请有专项资质单位进行搭设。施工前宜对相关涉爆人员进行技术与安全方案交底，将技术措施与安全措施有机地结合一起，施工过程中对布孔、钻孔、装药、联线、覆盖各工序进行自检，加强各工序的施工质量管理，确保符合设计要求。

(4)各工区要明确爆破工程负责人，指定专人负责技术工作，爆破设计或审核人员必须在现场指导施工。每个班组的爆破“作业人员”应切实落实到位。如更换爆破班组“作业人员”，应经过监管机关同意并持证上岗，无证或考核不合格人员不得从事爆破作业。

(5)建立健全爆破器材领、退登记制度，实行专人管理，做到帐物相符合，严防爆破器材流失或被盗事故发生。

2.4应急预案完备性

编制了应急预案，明确了相关责任，有关预防对策与措施基本恰当。

2.5其它应注意的技术与安全措施

(1)、严格遵守《爆破安全规程》、《民用爆炸物品安全管理条例》、《安全生产法》等法规。

(2)、爆破前对周围建(构)筑物及各种设备、设施进行详细调查，做好周边居民思想工作，爆破区域附近有待拆除、迁移的房屋与设施宜在该项工作完成后再进行爆破。

(3)爆破后如遇盲炮应及时检查处理，若有不安全因素，及时上报处理，确保安全。

(4)爆破后及时加强对已开挖边坡浮石、滚石的清理撬挖和防护加固，高处作业施工人员必须挂设安全绳带，防止高处打击和高处坠落事故发生。

(5)按设计进行安全警戒，须确定警戒区域内所有人员、车辆与设施已全部撤离后方可实施爆破;爆破后按规定经检查确认安全后，方可解除警戒。

(6)应急救援认知主要的危险源并根据需要落实必要的救援物资(如应急通讯、担架、救援车辆、药品等)，以确保应急救援及时与可靠。

3、爆破前需落实事项

(1)爆破前项目业主或中标单位应与附近村民就爆破损坏赔偿进行协调并达成协议。

(2)涉爆人员要参建爆破作业安全培训并签订安全生产责任状、承诺书。

4、提示与评估报告有效期

(1)建议施工单位事前对周边环境进行摄像留存为可能发生的司法程序留证。

(4)本评估仅针对“中铁十九局集团有限公司西成客运专线四川段工程*czq-1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破专项方案”有效，若设计变更或环境发生较大变化，本评估无效。评估报告有效期与项目工期一致。

评估单位:成都理工学院东方岩土工程勘察公司(盖公章)

二0一三年九月

五、爆破方案设计、施工单位、人员有关资料

设计与施工单位具有(公安)建设部门核发的壹级爆破资质(见爆破评估通过的西成客运专线四川段工程*czq-1标嘉陵江桥改移二专路控制爆破技术设计施工方案)，满足该爆破项目资质要求。

爆破方案设计、审核人员及其他作业人员均符合相关规定要求，见下表:(有关爆破作业人员请按实际工作需要与有关规定报审，另送我公司备案)

职务

姓名

证书编号

作业级别

与范围

设计负责人

审核人

爆破员

安全员

保管员

六、评估单位、人员有关资料

1、评估组人员情况，见下表。

职务

姓名

证书编号

作业级别与范围

签名笔迹

评估组长

评估人员

2、评估单位营业执照、资格证书和人员资格证书等复印件，附后

七、附件

1、爆破现场环境照片(含必要的说明)(3-5张)

2、有关项目资料

3、评估通过的爆破设计、施工方案(含警戒保卫方案)

4、线路里程桩号与爆破环境复杂段示意图

施工安全用电要点：爆破施工安全警戒:专项交底

由于本路段山高坡陡，悬崖峭壁多，孤石密布，且爆破工作面下方为坑头村村民出入的唯一一条村道，人员及车辆来往频繁，施工难度非常大。修建施工便道是本项目前期最困难的工程，制约着工程的进展，也是一个控制性工程。

(一)、爆破施工的安全

1.爆破施工中加强安全技术交底和检查，认真贯彻执行爆破安全规程及有关安全规定和制度。

2.爆破材料严格登记造册，建立炸药储存仓库，专人保管，使用时坚持出入库登记制度，每次爆破材料均按计划进货，要求一次性使用完毕，剩余的必须送回炸药库房分类贮存并登记;爆破材料在贮存、运输、使用时，应注意防潮、防火、防爆、防震、防雷，要轻拿轻放，专车运送，不得使其受到撞击、磨擦、抛掷或敲打，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及易燃危险品;炸药储存仓库选在偏僻、远离居民区、施工场所的位置，严防偷盗。

3.根据爆破方案及周围地势确定最小安全距离(300m)。爆破前在安全区内无人畜，对安全区内的其他设施，如高压线、光缆线及电杆及其它设施加以防护，如在爆破面上或周围，用麻袋作为防护网，减少爆炸物产生的冲击力，在电线杆及其它设施上面设置挡墙，以防止爆炸产生的大石块碰撞等。

4.施工便道石方工程多，施工地形险峻，特此强调石方爆破的安全，采取如下措施:

①爆破工作人员必须树立安全第一，预防为主的思想，认真仔细地执行安全技术操作规程，严格遵守爆破安全规程。作业中随时提高警惕，发现不安全因素，及时采取措施处理。

②石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和消毁等工作均保证按国家现行的〈爆破安全规程〉(gb6722-86)执行。

③爆破人员必须持有经县(市)公安局考试合格后发给的〈爆破员作业证〉上岗。

④根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度设计和用药量设计，其设计图纸及爆破方案报送有关部门审批后实施。

⑤爆破器材严格管理，实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏、乱丢乱放。

⑥作业人员在保管、加工、运输爆炸器材过程中，严禁穿着化纤衣服，施工人员进入爆破场地必须戴安全帽。

⑦爆破器材按规定要求进行检验，对失效及不符合技术要求的不得使用。

⑧爆破器材运送，避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。

⑨浓雾、暴雨、雷电黑夜天气，禁止爆破作业。

⑩钻孔时注意以下几点:

a、选择炮位时，炮眼口必须避开附近的电线、路口和构造物。

b、 钻孔时，坡面上的浮岩危石必须予以清理，严禁在残眼上打孔。

c、 空压机必须在无荷载状态下启动。开启送气阀前，将输气管联接好，不得扭曲，在征得凿眼机操作人员同意后方可送气。出气口前方不得有人工作或站立，贮气瓶内压力不得超过规定值，保证安全阀灵敏有效。运转中必须注意检查是否有异常情况，不得擅离岗位。

(二)爆破安全警戒

1.警戒范围

安全警戒范围安全距离取台阶爆破300m范围内，该距离由每个爆破工作面的最边缘向外开始算起。具体警戒点根据爆区环境设置在各个路口及视线良好开阔处，对附近道路实施交通管制，以确保过往车辆和人员的安全。爆破工作开始前，应在危险区内设置明显标志。

2.警戒人员

起爆前在爆区四周根据地形环境设置3个警戒点对警戒范围内进行戒严，禁止任何人员进入爆区，每个警戒点根据其附近条件委派1~2人进行安全警戒。具体人员由施工方确定。

3.安全警戒措施

根据《爆破安全规程》的安全距离要求及现场实际情况合理划分警戒范围，确定危险区的边界，并设置明显的标志。地面露天爆破应在危险的边界设置岗哨，使所在通路经常处于监视之下。爆破前10分钟开始警戒，警戒点必须事先设定，并有专人负责。警戒点之间要求用对讲机保持密切联系。爆破警戒开始后，要发出警报信号，每日在计划爆破装药前，开警报，以示警报，告知周围单位和施工人员等，取得配合，及时撤离。

爆破采用电起爆，起爆器由专人(指定的爆破员)保管和使用。爆破进行安全检查，确定无爆炸危险后，解除警戒。

爆前半小时各警戒点人员必须到位，并用对讲机与指挥部保持联系。在爆区内的人员、设备在爆前做好撤退准备，在起爆前撤退出安全区域。

爆破指挥部与起爆站设在安全隐蔽处。

4.警戒信号

爆第一次警报:一长音

第一次警报吹响后，用对讲机报送爆破部位，提示人员、设备撤退，提示爆破作业人员作好准备，各警戒人员必须到达指定警戒位置，各单位场内负责清场的警戒人员，开始由内向外清场。

第二次警报:两长音

第一次警报与第二次警报间隔10分钟，第二次警报者，通过对讲机通知，各警戒点断隔交通。场内清场人员逐层清理，到过安全警戒区，用对讲机向指挥中心报告安全警戒工作完成情况。

爆破人员进行起爆网检查

起爆网路检查完成后，向指挥中心报告起爆准备结束情况。

第三次警报:三声短音起爆信号，开始爆破。

第二次警报后，爆破指挥中心根据各段爆破负责人的联系结果，最终确定起爆时间。原则规定第二次警报后10-20分钟开始起爆。

第四次警报:一声长音 解除警报

爆破后10分钟，各单位安全负责人及爆破负责人进入检查区进行爆破后安全检查，确认无瞎炮后向爆破中心发出解除警报要求。

爆破指挥中心与各单位安全检查人员联系，确认爆破正常后，发出第四声解除警报。

原则规定，爆破后10-20分钟发出解除警戒。

(三)爆破后的安全检查和处理

1.爆破后，爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象。

2.爆破员如果发现冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象，应及时处理，未处理前就在现场设立危险警戒标志。

3.只有确认爆破地点安全后，经当班爆破班长同意，方准人员进入爆破地点。

4.每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录。

5.如果发现盲炮，立即上报，派员警戒，由有经验的放炮员处理。处理盲炮主要采用两种方法:起爆网路完好时，可以重新起爆;起爆网路已损坏，可在盲炮孔旁打一平行孔装药爆破，平行孔与盲炮孔距离不小于0.3m。为确认盲炮的方向，可掏出0.2m堵塞物。爆后收集残留的炸药雷管。

(四)现场应急救援

爆破前切断警戒区临时电源，并安排一辆工具车待命、准备好必备的药品及抢救设备，并制定医疗抢救措施，若遇紧急情况及时抢救。

事故发生后，现场应急救援小组立即做好以下工作:一方面，立即组织人员协助卫生员对伤员实施紧急抢救，并且及时与附近医院取得联系，做好接纳伤员的准备，边将伤员送往医院。对于仍处于危险区域的伤员，在事故还未继续蔓延的情况下，立即组织人员进行排险解救伤员。另一方面，立即报告项目部领导，并做好现场保护。注意在抢救过程中，拍摄事故现场不同角度的照片，以及做好事故现场标记。

施工安全用电要点：路基工程土方 施工安全要点

1.开挖土方前，必须了解图纸，地下水的情况，查清地下埋设的管道，电缆和有毒有害气体等危险物及文物古迹、古墓的位置、深度走向，加设标记、设置防护栏杆。现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细安全交底。

2.开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，无论开挖深浅都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。

3.在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

4.开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1.5m，且不加支撑时，应按规定确定放坡度。若施工区域狭窄不能放坡时，应采取围壁措施。

5.在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料;距沟槽坑边沿1~3m间堆土高度不得超过1.5m;距沟槽坑边沿3~5m间堆土高度不得超过2.5m;在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。

6.人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m;土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。

7.高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

8.开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业;弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志;下方有道路时，严禁车辆通行。边坡上方有人作业时，下方不许站人;清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

9.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖;在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷;在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害。

1o.施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具;当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。

11.机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥;运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车;重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于10m，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转变时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。

施工安全用电要点：隧道各工序施工安全控制

(一)洞口开挖

1、边仰坡施工

隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、排水系统施工，保证排水系统完善，防止冲刷、浸泡边坡;排水与路基排水系统合理连接，不能冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。

边仰坡开挖:自上而下逐段进行，土质地段采用挖掘机开挖;石质地段采用控制爆破开挖，开挖台阶为 3m，人工用风镐配合修整边坡，确保边坡平顺。

边坡、仰坡以上的山坡危石须全部清除，不留后患。设计有钢轨栏栅的须提前安排施工。

坡面喷锚网防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护;施工时注意防护锚杆须与坡面垂直，深度达到设计要求，钢筋网与锚杆连接牢固，保证防护质量。

洞口锚杆桩挡土墙、端墙、翼墙及斜切式洞门施工须及时、基础置于稳定地基上(核对地质)，洞门两侧对称施工与回填，并在洞门上方埋设地表沉降观测点，进行观测和记录分析。

2、洞口加强措施

开挖至明暗分界线后，在洞口分界处架立三榀钢拱架，间距50cm，浇筑厚30cm的c20或c25砼护拱，对隧洞边坡形成反压，防止洞顶落石伤人);若设计要求以小导管钢超前支护加固洞口段，以钢拱架为支撑点，打入超前小导管进行超前支护;若设计要求采用大管棚加固洞口段，在洞口施做砼导向墙(厚70cm，宽100cm)沿钢拱架上预留导向管、钻孔安装大管棚。

3、洞口段施工

土质围岩进洞采用弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法，人工风镐配合挖掘机开挖;石质围岩进洞采用台阶法松动爆破开挖，人工风镐修顺，喷射砼封闭。开挖后立即湿喷砼封闭、及时架设钢拱架、施做结构锚杆、二次复喷，并使每一分部支护尽快形成闭合的受力体系，确保顺利进洞。进洞后，仰拱紧跟下断面(先施工十二米，封闭洞口段)，以确保洞口段施工安全。

(二)洞身开挖

1、开挖原则。针对ⅳ、ⅴ、ⅵ级围岩而言，或隧道破碎带，按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早衬砌”的原则进行组织施工，紧凑施工工序，做到稳扎稳打，步步为营。树立不塌方就是安全，就是进度，就是效益的观念。

2、开挖安全控制。

(1)台阶开挖时，台阶法施工时，一定要控制上台阶的长度，在保证作业方便的前提下尽量缩短台阶长度。根据王梦恕院士的观点，最短不得小于隧道断面直径的一倍。ⅳ、ⅴ级地段采用台阶法施工时，上台阶循环开挖支护进尺ⅴ级不应大于1榀钢架间距，ⅳ级不应该大于2榀钢架间距;边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚。不论二台阶或三台阶施工，其台阶间的距离不宜超过6米。

(2)不良地质段开挖及施工时，要做到“三紧跟”。即:初支紧跟、仰拱紧跟、二次衬砌紧跟。

一是初期支护要紧跟开挖断面，其拱架的焊接质量、支立的间隔尺寸、支立的稳固性(立柱不得置于虚碴和活动石块上)、连接的牢固性、喷射混凝土的强度、厚度以及锚杆的长度等都要符合设计的要求，初期支护背后不能有空腔，空腔不能用杂物填塞，必须用同标号混凝土填充密实，确保初期支护结构与围岩密贴。

二是仰拱跟进，使初支及时封闭成环，使其形成整体的受力系统，保证结构安全。仰拱施工应超前拱墙衬砌，仰拱及填充施工应分别全幅浇筑。铁道部规定施工安全步距(仰拱距掌子面距离):ⅲ级围岩≤90m，ⅳ级围岩≤50m，ⅴ级以上围岩≤40m。沪昆线设计规定:ⅳ级围岩不超过40 m，ⅴ级围岩不超过30 m。

三是二次衬砌要及时施作，距掌子面ⅰ、ⅱ级围岩不得大于200m，ⅲ级围岩(具备衬砌条件)不得大于120m，ⅳ级围岩不得大于90m，ⅴ、ⅵ级围岩不得大于70m。(二次衬砌施作条件:拱角部位7d的平均收敛小于0.2mm和拱顶下沉小于0.15mm/d。或累计变形达到极限的80%。“深埋隧道的一般情况下二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作”，而“浅埋隧道应及早施作二次支护”)。

(3)拱架支腿安装时，拱墙的开挖断面宜小不宜大，拱架的榀数宜少不宜多，一般以两榀为宜，支腿安装宜快不宜慢;

ⅴ级以上围岩拱下两侧边墙错开开挖，边墙拱架支腿错开安装，以保护拱架整体受力性能。

(4)钻孔作业、喷锚作业、挂防水板作业、衬砌台车作业的台架应牢固可靠，满铺底板，不得留有孔洞(设孔洞须有盖)，临边部位应设置0.8-1.2m的护栏 。

(5)喷锚作业防护:

一是定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。

二是施工中要经常检查输料管、接头的磨损情况，当有磨损、击穿或松脱等现象时要及时处理。

三是施工中检修机械或设备故障时，必须在断电、停风条件下进行。检修完毕向机械设备送电送风前必须事先通知有关人员。

四是当采用加大风压处理堵管故障时，要先关机将输料管顺直，紧按喷嘴，喷嘴前方不准站人，疏通管路的工作风压不得超过0.5mpa。

五是非施工人员不得进入正进行喷射的作业区，喷嘴前严禁站人。

(6)贯通段防护:

当两相对工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，互通情况，统一指挥。当一端爆破时，另一端人员要撤至安全地带。当两个开挖工作面的距离剩下15-20m时，应从一端开挖贯通，不得两端同时作业。

(三)隧道施工排水

顺坡排水时掌子面积水利用污水泵抽至已施工完毕的隧道两侧水沟排出洞外;反坡排水时采用洞内每200~250m设置固定泵站与工作面移动泵站相结合的方式，每个泵站配备两套抽水设施，一套工作一套备用，排水管采用φ100钢管，利用泵站采用机械接力抽排至洞外，排到洞外的污水必须经污水处理站(沉淀池)处理达标后排放。

仰拱开挖前，要求做好掌子面附近的排水系统，达到穿皮鞋能走到掌子面。

(四)超前地质预测预报

隧道施工应通过超前地质预测预报，预知开挖面前方不良地质体的位置、规模和性质，及时发现异常情况，以避免突发性地质灾害的发生，为优化、完善变更设计，制定科学、合理的施工方法提供地质信息依据。

(1)预报的内容

①地层岩性:特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的预测预报。

②地质构造:特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报。

③不良地质:特别是溶洞、暗河、人为坑洞、放射性、有害气体及高地应力等发育情况的预测预报。

④地下水:特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴及富水地层等的预测预报。

(2)预报的目的(或需提供的信息)

①通过对围岩级别及其稳定性的预报:预知开挖面前方的围岩类别与设计是否吻合，并判断其稳定性，随时提供修改设计、调整支护类型、及开挖后确定二次衬砌时间的建议等

②通过对断层及其破碎带的预报:预知断层的位置、宽度、产状、性质、充填物的状态，是否为充水断层，并判断其稳定程度，提出施工对策。

③通过对不良地质及灾害地质预报:预知开挖面前方一定范围内有无突水突泥、岩爆及有害气体等，并查明其范围、规模、性质，提出施工措施或建议。

④通过对水文地质的预报:预知洞内突涌水量的大小及其变化规律，并评价其对环境地质、水文地质的影响。

(3)预报的要求

以上从超前地质预测预报的内容和目的可以看出，通过这种手段，可以预知开挖面前方的危险有害因素和安全风险的大小、风险的大小、风险的出现时间和持续时间，做到心中有数，及时采取施工对策和安全技术措施。因此，要求施工单位根据工程设计情况，满足预报的手段和频次(信评要求缺一种手段扣20分，频次不足每次扣5分)，采取不同的预测预报方法(tsp法、地质雷达法、物探法等)，把超前地质预测预报工作纳入到隧道开挖的全过程监控，把安全风险降到最低限度。

(4)预报分级

①根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，分为以下四级:

a级:存在重大地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的地层和大型断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，可能产生大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段，高地应力、瓦斯、天然气、放射性问题严重的地段以及人为坑洞等。

b级:中、小型突水突泥地段，较大物探异常地段，断裂带等。

c级:水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。

d级:非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。

②不同地质风险地段的预报方式为:

a级预报:采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法、地质雷达、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析法进行长距离预报，然后采用中长距离地震波反射法或声波反射法和一种或几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查。

b级预报:采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法，辅以红外探测、地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程地质条件复杂时，按a级要求实施。

c级预报:以地质分析法为主。对重要的地质(层)界面、断层或物探异常地段可采用地震波反射法或声波反射法进行探测，必要时采用红外探测和超前水平钻孔。(图 )

d级预报:采用地质分析法。

(5)预报要点

①研究区域地质、工程地质资料，必要时进行地表补充测绘和勘探，对整个地区地质情况做到比较全面和深刻的认识，分析主要工程地质问题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程，制定预报方案。

②根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度和工程设计资料，对不同地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采取不同的预报手段。

③隧道施工钱制定好不良地质地段应急预案，采用浅孔钻探发现地质突变或含水时，立即采取处理措施。

④及时配备先进仪器，结合有丰富经验的地质、施工人员进行综合分析论证。

(五)围岩监控量测

监控量测要区别于施工测量，施工测量主要是隧道的中心点、轮廓线、标高、断面等项内容。而监控测量是在隧道施工过程中，使用专用仪器和工具对围岩和支护结构受力、位移变形、净空收敛、拱顶下沉、地表沉降以及它们之间的关系进行观测，并对其稳定性、安全性进行评价，据此对施工方法、结构支护参数进行调整的工作。此项工作对工程技术、质量管理、特别是安全监控都具有重要作用。因此，量测断面布置和量测频次要符合设计要求。(信评:每少一断面扣20分，频次不足，每次扣5分)。

(1)监控量测工作必须接续开挖、支护作业及未衬砌的危险段，应按设计要求进行布点和监测，并根据现场施工情况及时调整量测项目和内容，量测数据应及时回归分析整理，将结果反馈到施工过程中。

(2)监控量测要作为施工组织设计一个重要组成部分，纳入施工工序。并贯穿施工全过程，为施工管理及时提供以下信息:一是围岩稳定性、支护结构承载能力和安全信息;二是二次衬砌合理的施作时间;三是为施工中调整围岩级别、变更设计方案及参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。

(3)监控量测的项目应根据工程特点、规模大小、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求和设计要求综合选定，必测项目必须量测，其他项目可选测。

(4)必测项目为日常施工管理中所必须量测的项目，主要是位移测试项目;净空收敛量测一般只进行水平收敛基线的量测;拱顶下沉可根据量测断面大小及开挖方法，布置1-3个测点;地表沉降量测可以反映隧道开挖对地表土体的影响，在浅埋地段应将地表沉降量测作为必测项目。

(5)围岩和支护结构变形是围岩稳定性和支护结构承载能力及安全性的最直观反映，围岩的坍塌和支护系统的破坏都是变形发展的一定程度的必然结果。因此，选用测试项目时，应将位移量测作为首选量测项目。

(6)围岩监控量测最核心的环节是量测后的数据整理和数据回归分析。将结果用于指导施工和安全质量管理。坚决反对量测工作中的表面文章、流于形式、走过场和虚假现象，把量测工作落到实处。

施工安全用电要点：钢桥 施工安全要点

1.钢梁杆件组装，应在平整的作业台上进行，其基础应有足够的承载力。

钢梁拼装前，应按设计图检验杆件和零部件是否达到设计标准，并做到:

(1)组装前，应清除杆件上的污秽、冰层、积雪及泥土等;

(2)杆件宜事先组拼，组合后，宜用吊机吊装，以减少钢箱梁安装过程中的高处作业量;

(3)高强螺栓、螺母、垫圈在使用前，应做探伤检查;

(4)高强螺栓，经防锈处理后的摩擦系数应符合设计要求;

(5)对接焊缝，应进行超声波探伤，对接接头内部，应进行探伤检验。

2.浮运吊装时，应按照水上运输和起重吊装作业安全控制要点进行。浮运钢梁时，桥位附近应设有拼梁和布置滑道并适于吊装的场地。浮运宜从下游逆水进入桥孔。

3.悬臂拼装法安装大跨径钢桥时，可按照悬臂拼装法施工安全控制要点进行。

4.钢梁上的各种电动机械和电缆线、照明线路等，必须保持绝缘良好，应有专人值班进行管理:

5.拼装杆件时，应安好梯子、溜绳、脚手架。斜杆应安拴保险吊具。杆件起吊时，先提升0.3m左右.确认安全后再继续起吊.

6.装拆脚手架、上紧螺栓、铆合等作业，应上下交替进行，避免双层作业:杆件拼装对孔时，应用冲钉探孑l，严禁用手伸入检查。

7.杆件对孔作业中，吊车驾驶员、信号员、架梁人员应动作协调、操作准确。

8.架梁用的扳手、小工具、冲钉及螺栓等物应使用工具袋装好，严禁抛掷。多余的料具要及时清理，并堆放在安全地点。

9.在通航的江河上施工，应与当地的港航管理部门联系，取得水上施工许可证。并按照水上作业的有关安全控制要点进行作业。

10.钢梁表面涂漆作业，应有防毒保护措施。