工程机械轮胎正确使用要素（优选3篇）

工程机械轮胎正确使用要素

适配人群	工程机械驾驶员，设备点检员，机务管理员	使用场景	工程机械作业，下坡行驶控制，泥泞路段通行
制定目的	轮胎搭配不对、气压不准、起步太猛、开太快、路不好走、保养不及时，容易磨坏、爆胎、翻车。
适用范围	所有用轮胎的工程机械和开车的人。
职责分工	司机要检查气压、看路面、控车速；修理工要换胎、调胎位、清杂物；班组长要盯日常操作。
管理要求	轮胎要同厂同型号；气压按标打；起步慢、刹车少；弯道减速；避开尖石烂泥；停车选平地；夏天别暴晒。
监督与检查	每天出车前自己查；班长每班巡检；月底安全员抽查；漏查一次提醒，两次登记，三次停岗学规矩。

1.搭配合理

械前后、左右的轮胎必须搭配合理。同一机械装配的轮胎应保证厂牌、规格、结构、花纹、负荷相同。子午线轮胎和斜交轮胎不能混装;轮辋直径、宽窄不同的轮胎或断面宽度不同的轮胎均不得混装。否则，将使个别轮胎磨损加剧，造成早期损坏或爆胎。换用新轮胎时，以冬季或春季为宜，须按规定的旋转方向安装，最好将全部轮胎同时更换。如果确需新旧轮好将全部轮胎同时更换。如果确需新旧轮胎搭配使用时，其磨损程度相差不得超过5mm，且应先更换前轮轮胎。同时，应结合保养周期进行轮胎换位。

2.气压正常

轮胎的气压必须保持正常。气压正常时，胎冠与路面接触面积较大，承受载荷均匀，磨损正常，若气压过底，则轮胎的刚度下降，承载后变形严重，因胎肩局部着地使磨损加剧，变形严重时还会引起胎体发热，造成帘线疲劳、胎体分层等早期损;若气压过高，会使轮胎发硬、弹性降低，帘线因受到过度伸张而折断，同时由于接地面积变小，加速胎冠局部磨损和增加单位面积负荷，引起早期损坏或爆胎，这一现象夏天尤为严重。因此，驾驶员在工作前要注意检查轮胎气压，不足时要及时充气。

3.起步和停机平稳

机械在起步时，轮胎由静止状态突然转动，如果起步速度过猛，轮胎与路面产生剧烈摩擦，可加速胎面磨损。因此，工程机械起步不要过猛，松离合器与加速应配合适当，使机械徐徐起步，平稳而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面的磨耗。

当机械在紧急制动时，轮胎与路面会出现滑拖现象，导致胎面与路面摩擦剧烈，产生高温发热。这样，不仅会加速胎冠的局部磨耗，而且极易造成胎面、胎体或胎体帘布层之间脱离、起瘤等损坏。在驶中，驾驶员应根据道路情况，多运用气制动，少采用制动器制动，尽量避免紧急制动。4.行驶速度适中机械若行驶速度过快，轮胎在路面上会产生滑移，造成磨损加剧。同时，高速行驶时轮胎变形次数增多，胎温急剧升高，胎体性增大，轮胎与路面接触面积减小，在稍有不平处车轮就会悬空而过，频繁地悬空跳跃行进，使轮胎与路面渭拖性磨损的机率增大，增加胎面磨损。因此，驾驶员应根据路面情况控制车速。

此械在下坡行驶时，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向行驶的车辆保持50~100m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带，应注意对方的制动情况，随时喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段，应随时做好停车、让车的准备，采取轻微制动或排气制动来控制车速。

在上坡行驶时，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等机械停下来后再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗。

机械在转弯行驶时，驾驶员应根据弯况、转弯半径、行车密度及车速快慢操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎的磨损，甚至翻起翻车事故。

5.道路选择适宜

机械在无分道线的道路上行驶时，在确保安全的前提下应尽量在道路的中央区行驶，以防止轮胎偏磨和避免个别轮胎因负荷偏重而爆裂。

机械在公路的维修施工地段行驶时，如因翻修路面或因爆破山石路面上铺满了尖石块时，应用低速缓行、选择路面的办法通过，避免轮胎因过度碰击被严重刺伤或划伤。

在通过泥泞便道、积雪冰冻地段时，预先进行观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。遇到车轮打滑时，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退时车轮同样打滑，则应将轮胎打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车轮底下及周围铺上石块、沙子或草。不要采用猛轰油门硬性通过的办法，以免轮胎愈陷愈深，因原地空转而急剧发热，造成胎面及胎侧严重划伤。

6.保养及时

机械在行驶中，如果出现乏力、操作困难、车身倾斜、异响、抖动或有烧焦气味时，应立即停车检查轮胎状况。途中休息时，应检查轮胎气压和温度是否正常、轮胎螺母是否松动、轮胎是否被刮擦等情况，并认真查看胎面有无杂物嵌入，一旦发现要及时清除。

机械在行驶时，轮胎因不断地挠曲变形而发热，导致轮胎温度升高(用手背触及感觉烫手)，轮胎气压也随之升高，在炎热季节行驶时，轮胎发热和气压升高的现象更为突出。遇到这种情况，切不可用放气或浇泼冷水的方法来降低轮胎气压和温度，最好停在阴凉处降温后再行驶;若途中需要涉水，应先停车休息，待轮胎降温后方可下水;行驶后保养时，亦应等轮胎温度下降后方可用水洗车，否则会使轮胎骤冷变形而发生裂纹，造成早期损坏。

在冬季严寒条件下长时间停放野外时，应在轮胎下面垫上木板、树枝、沙子等，禁止用沥青和汽油搅拌后的物质涂抹在轮胎上。

7.选好停机地点

机械在行驶途中停机和到站后停机时，要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污，尽量避免在坡道上停机，夏季应停放在阴凉处，避免轮胎在烈日下暴晒;严寒季节应停放在避风向阳处，防止轮胎与地面冻结。长期停驶的工程机械，应支起机架，解除所有轮胎负荷，按规定给轮胎充气到标准气压的90%，并在轮胎表面涂一层石灰石粉，亦可将轮胎清洗、晾干后，刷涂i*f橡胶防老化涂层，以避免阳光照射和减少与空气的接触。

8.存放妥当

轮胎的存放条件好坏对轮胎的影响很大。如果在良好条件下保存轮胎，一个新胎可以维持5 年不变质或只有轻微变质，如果保存条件不好，一个新轮胎可以在一年内报废。在干燥、密闭、黑暗及室温在4~l6℃的条件下保存最为适宜。不应在热室或靠近散热器、炉子处保存，也不应在潮湿、空气流通大的地方保存轮胎。同时，轮胎应按直立或水平堆放的方式进行放置。

工程机械轮胎正确使用要素：某某工程机械桥箱涂装线工艺设计

适配人群	涂装工艺工程师，前处理设备管理员，产线节拍调控员	使用场景	工程机械装配，桥箱涂装作业，铸件面漆施工
制定目的	怕桥箱漆面出问题，影响产品卖相和用着不放心。厂里产量越做越大，老办法跟不上了。
适用范围	只管桥箱涂装线上的所有人、所有设备、整条流水线。
职责分工	班组长盯现场，操作工守自己岗位，维修工保设备不带病跑，技术员查参数别跑偏。
管理要求	脱脂水温不准超60℃，喷淋必须全覆盖，吹水要吹干，烘干室门不能常开，冷却扇得开着。
监督与检查	每天开工前班长点检，安全部不定期抽查，记录本要当天填完，漏记一次扣当月安全分，三次停岗培训。

主要介绍了某工程机械桥箱涂装生产线的涂装工艺及工艺设计参数，并就工艺平面布置、物流及关键工艺选型作了介绍说明。应用情况表明:生产线工艺流程合理，设备布置紧凑，先进实用。

工程机械桥箱一般指驱动桥和变速箱，是工程机械最重要的核心元部件之一，除了发动机之外，桥箱可称为车辆、工程机械中最重要的零部件。

工程机械桥箱涂装一般指装配后的面漆作业。目前国内桥箱涂装线大多存在产能不足、制造工艺落后与漆膜质量性能不稳定的问题。为使产品质量满足公司及行业发展要求，达到环保要求并适应产量不断增长的需要，某工程机械厂家委托设计院设计并建成了一条现代化的桥箱涂装线。该生产线采用了多项先进、成熟、合理的工艺和设备，本文对其工艺和关键点做简要介绍。

1.涂装工艺

1.1. 工艺设计参数

1.1.1.桥箱涂装线需涂装工件主要为变速箱和驱动桥，年产驱动桥60000件、变速箱总成与壳体各30000件。工件最大尺寸与重量参数见表1。

表1 桥箱涂装线工件参数

序号

工件名称

涂装工件最大尺寸

(l×w×h)(mm)

最大工件重量

(kg)

纲领(件)

驱动桥总成

2570×850×530

1338

60000

变速箱总成

940×750×1180

797

30000

变速箱壳体

340×500×1100

350

1.1.2.生产性质

桥箱涂装线属大批量生产，生产节拍性较强。

1.1.3.生产班制与节拍

根据工件尺寸特点与现有厂房等条件，将桥箱涂装线分为驱动桥涂装线和箱体涂装线两条线。

驱动桥涂装线工件最大尺寸为2570×850×530mm，最大重量为1338kg。本涂装线采用双班制，全年工作251天，每班工作8小时。生产线链速为v=60000×3.84∕(3820×60)=1 m/min;取链速为1.2m/min(0.8-2 m/min可调)，生产负荷为83.3%。

变速箱涂装线工件最大尺寸为940×750×1180mm，最大重量为797kg。每两件变速箱壳体可组合成1挂，可折合成45000挂。本涂装线采用单班制，全年工作251天，每班工作8小时。生产线链速为v=45000×1.92∕(1970×60)=0.73 m/min;取链速为0.9m/min(0.5-1.5 m/min可调)，生产负荷为81.1%。

1.1.4.厂房条件

根据厂区整体规划，桥箱涂装线与桥箱装配线组成一个联合厂房，桥箱涂装线位于联合厂房东南侧端头。桥箱涂装线长27m，宽54m，由3个18m跨组成。厂房内设置3t电动单梁起重机，轨高为7m，通长运行。

1.2.涂装工艺设计

工程机械桥箱产品特点为铸件，外协配套来时已做底漆。传统工程机械桥箱涂装线多采用人工擦洗前处理后喷漆涂装工艺，本涂装线设计时对此传统工艺进行了改进。主要工艺流程如下:

表2 桥箱涂装生产线工艺流程

工序名称

处理方式

工艺条件

备注

时间(min)

温度(℃)

压力(mpa)

脱脂

自动喷淋

50~60

热源为燃油

热水洗

60~80

0.08~0.10

人工吹水

人工

10-15

水份烘干

热风循环

喷面漆

烘干

冷却

自然冷却

工业壁扇辅助

工艺平面布置与物流

涂装生产线根据工厂总体工艺物流进行布置，要求物流顺畅，运输线路短捷。受工厂规划约束，桥箱涂装生产线位于装配车间东南部端头，与装配车间组成一个联合厂房。涂装生产线靠厂房外墙布置，便于设备风管穿墙出厂房，从而不影响行车通行。

变速箱与驱动桥从装配线下线后，经过中间转存，分别对应上变速箱涂装线和驱动桥涂装线，经前处理喷漆工艺后，布置有下线转存区，从厂房东南侧大门转运至成品库，物流无交叉，方便快捷。

3.关键工艺解析

本桥箱涂装线采用前处理后喷漆的常规工艺，对此常规工艺不再赘述，本文重点对本生产线所采用的关键工艺进行详细介绍分析如下。

3.1.前处理工艺设备选择

桥箱涂装线传统前处理工艺为人工擦洗，效率低，且油脂去除不净，后续喷漆作业后易起皮、发生皲裂。本次设计采用自动喷淋化学处理的方式，喷头根据工件特点仿形设计，能全方位无死角的喷射到工件表面，去除表面油脂及其他残存物，保证涂层质量与性能。

3.2.前处理水洗工艺改进

本涂装生产线建址在厦门，考虑到当地常年气温较高的气候特点，前处理水洗采用热水洗，一方面能够更彻底的去除工件表面油污及残存物，另一方面热水洗后人工吹水会很快带走工件表面水分，在温度较高的季节或生产任务松缓的情况下，可调节链速至低速状态，不开水分烘干室，让工件自然晾干，从而达到节约能源的目的。

3.3.物流与生产线工序上的衔接

根据工厂整体规划，将装配工序和涂装工序布置在同一个联合厂房内。设计时充分考虑工件特点与纲领，设计了两条驱动桥装配线和一条变速箱装配线，同时在桥和箱装配线同一跨的端头布置相应涂装线，并在装配和涂装之间设有中间转存区，涂装作业结束后设有成品存放区，从而实现了上游装配工序和下游涂装工序之间的无缝对接，物流无交叉迂回，降低了物流转运成本，物流通畅。

本桥箱涂装生产线经过近一年时间的实际运行，证明工艺合理，物流顺畅，布置紧凑，设备经济实用。由于涂装前处理设备与工艺方式的改进，与桥箱公司传统生产模式相比，产品涂层附着力等内在指标和外观质量明显改善，提高了公司产品的市场竞争力。

工程机械轮胎正确使用要素：某工程机械专项安全教育培训

适配人群	工程机械司机，隧道班组长，现场安全员	使用场景	隧道装渣，洞内运输，斜井作业
制定目的	隧道里装渣卸渣容易出事，怕石头掉下来、车子撞上、炸药没清干净。
适用范围	新吉坪隧道进口干活的工程机械操作工。
职责分工	主讲人教规矩，班组长盯现场，工人自己守规则、互相提醒。
管理要求	通风够了再进、专人指挥装卸、铁楔卡牢车轮、不超速不偏载、发现雷管马上喊安全员。
监督与检查	每天开工前查一遍，班组长盯着，谁不照做就停工重学，三次犯错调离岗位，记录本要签字留痕。