挖掘机和装载机作业 安全防护措施（优选7篇）

挖掘机和装载机作业 安全防护措施

一、挖掘装载机的挖掘及装载作业应严格按照挖掘装载机安全交底操作。

二、一般挖掘装载机的最大挖掘力低于单斗挖掘机，因此，只能挖掘二类及以下的土壤，不宜挖掘三类及以上土壤。

三、挖掘装载机挖掘前要将装载斗的斗口和支腿与地面固定，使前后轮稍离地面，并保持机身的水平，以提高机械的稳定性。挖掘作业前应先将装载斗翻转。使斗口朝地，并使前轮稍离开地面，踏下并锁住制动踏板.然后伸出支腿，使后轮离地并保持水平位置。

四、动臂下降中途如突然制动，其惯性造成的冲击力将损坏挖掘装置，并能破坏机械的稳定性而造成倾翻事故。作业时，操纵手柄应平稳，不得急剧移动;动臂下降时不得中途制动。挖掘时不得使用高速档。

五、回转应平稳，不得撞击并用于砸实淘槽的侧面。

六、动臂后端的缓冲块应保持完好;如有损坏时，应修复后方可使用。

七、移位时，应将挖掘装置处于中间运输状态，收起支腿，提起提升臂后方可进行。

八、装载作业前，应将挖掘装置的回转机构置于中间位置，并用拉板固定。

九、在装载过程中，应使用低速档。

十、铲斗提升臂在举升时，不应使用阀的浮动位置。

十一、液压操纵系统的分配阀有前四阀和后四阀之分，前四闽操纵支腿、提升臂和装载斗等，用于支腿伸缩和装载作业;后四阀操作铲斗、回转、动臂及斗柄等，用于回转和挖掘作业。机械的动力性能和液压系统的能力都不允许也不可能同时进行装载和挖掘作业。在前四阀工作时.后四阀不得同时进行工作。

十二、在行驶或作业中，除驾驶室外，挖掘装载机任何地方均严禁乘坐或站立人员。

十三、一般挖掘装载机系利用轮式拖拉机为主机，前后分别加装装载和挖掘装置，使机械长度和重量增加60%以上.因此，行驶中要避免高速或急转弯，以防止发生事故。下坡时不得空挡滑行。

十四、当铲斗和斗柄的液压活塞杆保持完全伸张位置时，能使铲斗靠拢动臂，挖掘装置处于最短状态，有利于行驶。行驶时.支腿应完全收回，挖掘装置应固定牢靠，装载装置宜放低，铲斗和斗柄液压活塞杆应保持完全伸张位置。

十五、轮式拖拉机改装成挖掘装载机后，机重增大不少，为减少轮胎在重载情况下的损伤，停放时采取后轮离地的措施。当停放时间超过lh时，应支起支腿，使后轮离地;停放时间超d 1d时，应使后轮离地.并应在后悬架下面用垫块支撑。

挖掘机和装载机作业 安全防护措施：挖掘机 专项

为加强井下电动挖掘机使用管理，提高安全管理水平，有效防止机械设备事故，确保安全生产，根据麦地掌煤矿筹建处、石家庄新世纪建设监理有限公司以及集团公司有关规定，特编制本专项措施。

1、电动挖掘机入井前确保其各系统运转正常完好，把巷道内低于电动挖掘机高度的管线处理好后方可入井。

2、电动挖掘机入井时必须有一人协调指挥，电动挖掘机应减速慢行。

3、电动挖掘机在行走时，不能驶上轨道及枕木，以免影响行车安全。

4、电动挖掘机驾驶员在工作前，应先观察工作面地质及周围环境情况，电动挖掘机旋转半径内不得有人及障碍，以免对车辆或人员造成伤害。

5、电动挖掘机发动后，禁止任何人员站在铲斗内、铲臂上或履带上，确保安全运转。

6、电动挖掘机工作中，禁止任何人在回转半径范围内或铲斗下面工作、停留或行走，非驾驶人员不得进入驾驶室，以免造成安全事故或设备损坏。

7、电动挖掘机挪位时，驾驶员应先观察并鸣笛，后挪位，避免造成安全事故，挪位后要确保电动挖掘机旋转半径内无任何障碍。

8、电动挖掘机停放时，推铲应抵住底板、挖斗插入底板，用钢丝绳固定在两帮上，防止电动挖掘机下滑伤人。

9、驾驶员必须做好设备的日常保养、检修、维护工作，做好设备使用每日记录，发现车辆有问题要及时汇报修理，不得带病作业。

10、驾驶人员在工作期间应遵循入井规定，严禁酒后入井，更不允许驾车工作。

11、对人为造成车辆损坏的，要分析原因，查找问题分清职责，按责任轻重进行处罚。

12、电动挖掘机作业时要听从指挥人员的统一指挥，不得盲目操作，停止作业时要及时停机。

13、电动挖掘机必须配备灭火器。

14、电动挖掘机在行进时，必须有一个人拖住电缆，防止拖断电缆事故的发生。

本专项措施经审批后严格按本措施施工。

挖掘机和装载机作业 安全防护措施：挖掘机用转盘轴承早期失效应对

造成挖掘机用转盘轴承早期失效的主要原因有二条:一是断齿;二是滚道破坏。其中，断齿是主要原因，占90%以上，且绝大多数发生在挖掘机出厂后六个月以内。这不但严重困扰着轴承制造厂产品质量信誉，同时也对主机厂产品市场造成不利影响，因此认真解决好这一问题是轴承制造厂和主机厂的共同的目标和责任，也是双方进一步合作共同发展的根本保证。 因断齿而使转盘轴承轴承早期失效的根本原因是什么呢设计问题;制造问题，材质问题;装配问题还是使用问题。透过下列现象不难发现问题的本质之所在:

① 在过去的十二年里，除挖掘机行业外，仅有一起轴承断齿记录，而且是发生在晚期。当然，挖掘机的工况较塔吊、汽车吊等其它大部分使用轴承的行业的主机工况要恶劣，回转速度较快，冲击负荷也较大，断齿的可能性相应地也大些，这也是不争的事实。因此，挖掘机用轴承的模数较同一滚道直径的其它行业主机用轴承要大一档，而且是硬齿面(一般在47hrc~58hrc之间选取不同的硬度段)，基本满足了挖掘机对轴承齿轮的要求。虽然统计资料表明挖掘机用转盘轴承早期断齿的概率大于其它主机，但也仅限于极少的二、三种挖掘机上，大部分机种极少有轴承早期断齿事故发生。

③ 通过对多起早期断齿实物的分析研究发现，大部分断齿发生在沿齿宽方向的上半部，一半以上的断裂面与轮齿的上端面相交，并成45°~60°左右的夹角，即使全齿脱落其裂纹也是自上而下扩张所致。齿轮受挤压而产生的塑性变形也相当明显，且上部较下部严重得多，整圈齿槽宽都有不同程度变化，从下至上、从根至顶齿槽宽递增。 我们是否可以认为:造成挖掘机轴承早期断齿的作用力并非是周向回转驱动力，而是与之啮合的小齿轮对其施加的径向挤压力，且挤压时小齿轮的轴线与转盘轴承齿轮轴线不平行。该力产生于挖掘过程中地面对斗的反作用力，由于轴承有间隙的原故，与轴承内外圈分别联接的上下两部分在倾覆力矩的作用下，将发生在轴承通过大臂的轴向剖面上的相对倾斜，同时产生沿轴承径向与大臂反方向的相对位移，位移量与轴承径向间隙相当。因与轴承啮合的小齿轮安装在大臂的相反方向，当两者齿侧间隙过小时，位移尚未完成，小齿轮便压上大齿轮，这种情况下本应由转盘轴承滚道承担的负荷却由齿轮担当了，由于小齿轮是悬臂安装原本倾斜的轴线在挤压力的反作用下进一步加剧，致使作用在大齿轮上的挤压力集中在齿宽的上部。开始齿轮由塑性变形来补偿齿侧间隙的不足，随着轴承滚道的进一步磨合，其径向间隙渐渐加大，而变形量却是有限的。通过受力分析可以看到:小齿轮对大齿轮的挤压力是地面对斗的反作用力的几倍甚至十几倍，并且作用在齿廓上的力将被再一次放大，压力角越小放大系数越大。这一经过两次放大的力足以造成大小齿轮断齿。以上分析的结论与第③条现象是吻合的。因此，笔者认为:轴承早期断齿的根本原因是与小齿轮的配合侧隙过小。建议侧隙值不小于轴承径向间隙的1.25倍。值得参改的是，我厂近期为加拿大制造的四种型号的挖掘机用转盘轴承的齿轮压力角分别为25°和27°，国内合资厂也有采用。这对提高齿轮抗径向挤压能力是有效的。

当然，诸如轴承材质缺陷;齿淬后残余内应力较大、内部有裂纹;因轴承滚道失效回转卡滞;挖掘机违章操作等也可导致轴承齿轮早期失效，但应该分布面较广且离。

挖掘机和装载机作业 安全防护措施：配备破碎锤后挖掘机常见故障排除

1.挖掘机配置破碎锤的液压系统工作原理

配置了液压破碎锤的挖掘机，无论破碎锤工作与否，挖掘机其他工作装置都仍能正常工作。 jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

该系统的主换向阀一般采用挖掘机主工作阀组上预留的备用阀，供破碎锤用的压力油由挖掘机的一台主泵提供，通过加装溢流阀来调节破碎锤的工作压力;破碎锤的进出口处必须加装高压截止阀，以利于工作系统参数的调整和维修保养。jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

2.常见故障jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

操作失误、破碎锤氮气泄漏、维修保养不当等现象，都会造成破碎锤的工作阀磨损、管路爆裂、液压油局部过热等故障。究其原因，一是技术配置不合理，二是现场管理不当。jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

破碎锤的工作压力一般为20mpa、流量为170l/min左右，而挖掘机的系统压力一般为30mpa、单主泵的流量为250l/min，因此溢流阀需承担繁重的分流卸荷工作。一旦溢流阀损坏却又不易被察觉，破碎锤即在超高压力下工作，首先是管路爆裂、液压油局部过热，接下来就是主换向阀严重磨损、挖掘机主工作阀组的其他阀芯(中位时主油路指向的下一阀芯)所控制的液压回路被污染;又因破碎锤的回油一般不经过冷却器而直接经滤油器回油箱，如此循环油路可能造成工作油路的油温偏高甚至过高，严重影响液压元件(尤其是密封件)的使用寿命。jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

3.排障措施jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

防止出现上述故障的最有效办法就是改进液压回路。一是在主换向阀处加设过载阀(可选用与动臂或铲斗工作阀所配的同型号的过载阀)，其调定压力应比溢流阀大2~3mpa，可以有效地减少系统的冲击，同时保证溢流阀损坏时系统压力不致过高;二是将工作油路的回油管路接至冷却器前，保证工作回油及时冷却;三是当主泵流量超过破碎锤最大流量的2倍时，在主换向阀前安装分流阀，以减轻溢流阀的负荷，防止因大量供油经溢流阀造成的过热。jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

实践证明，经过改进的e*300型挖掘机(旧机)配krb140型液压破碎锤，取得了良好的工作效果。jrk铁甲工程机械网-挖掘机网-工程机械网

挖掘机和装载机作业 安全防护措施：ex200挖掘机发动机冒黑烟故障排除

我部一台日立e*200-2液压挖掘机在工作9850h后进行发动机大修，大修后发动机单独试机时运转良好，但装回主机后试机时出现如下症状:发动机怠速运转时冒黑烟，听声音似乎发动机已带上了负荷;发动机高速运转时冒出的黑烟更浓，且只要轻微扳动一下机上的操作手柄则发动机立即熄火。

分析认为，该发动机大修后单独试机时运转良好，说明修理质量是有保证的。于是，对与发动机相连的液压泵进行了检查;根据“发动机在高速运转时只要轻微扳动一下操作手柄发动机就立即熄火”的故障现象，我们推断是液压泵的斜盘或柱塞被卡死了，使得液压泵的流量不能随外界负载的变化而变化，从而导致发动机被憋熄火。随即，我们拆检了液压泵(将液压泵拆下后启动发动机，发动机运转正常，再次证明发动机本身无故障)，拆检后未发现任何异常情况，斜盘及柱塞均活动自如，且磨损情况均在规定范围之内，因而排除了由液压泵引起的故障原因。

由于发动机及液压泵均无任何异常情况，由此我们推断故障原因应该在其控制部分，而且问题应该出在电气控制部分。该机的电气系统有主回路、监视回路和控制回路，主回路包括发动机启动、蓄电池充电及亮灯的操作;监视回路包括传感器、开关、控制器及监视器，能传递机器的全部工作状态;控制回路上控制机器的操作情况是由传感器、开关、控制器及促动器来完成的。在e*200-2液压挖掘机上，全机共装有6个微电脑，分别装在监视器控制器、ec(发动机控制器)、pvc(泵阀控制器)、第一开关盘、第二开关盘及发动机附件上，用以监控机器各部分的相应动作。

ec和pvc可控制发动机转速、液压泵流量及控制阀补偿阀的移动量，ec和pvc以电路相连接，彼此交换信号以改变装置的控制状态，提高机器的工作效率。pvc接收发动机转速、泵的压力、泵的排量倾角以及先导压力等信号，所有信号经fvc分析后将控制信号送至泵排量电磁阀，以便调节泵的流量，并使机器发挥最好的性能。因此，对照故障症状，对pvc及ec的电路部分进行了排查;检查时发现，pvc二极管红色灯不亮(正常工作时应闪亮)，初步断定pvc工作不正常。在对pvc相关回路进行检查时，发现该回路没有正常连通;当用万用表检查时，发现该回路电器柜内有一保险已烧毁。更换后再启动发动机时，pvc红色灯仍不闪亮，因此断定pvc已损坏了。换新后重新启动发动机，故障已被排除。

事后，我们对此故障的原因再次进行了分析，认为是发动机从主机上吊下进行大修时未对部分断开的电器线路接头进行保护，从而导致一些油和水进入到接头内，而在装发动机连线时又未引起注意，造成回路短路而将保险烧毁;保险烧毁后，维修人员又没有按规定更换同型号的保险丝(误将1a的保险丝用10a的保险丝替代)，使得保险没有能起到保护作用，从而将pvc电脑板烧坏。通过对该故障的处理，我们对保险丝的更换引起了足够的重视，基本杜绝了更换保险丝时不按规格更换和使用铜丝替代的错误做法。

挖掘机和装载机作业 安全防护措施：案例分析挖掘机液压系统发热故障及预防

挖掘机液压系统发热是机械故障的一个普遍现象，我们必须要知道，这一现象会给挖掘机系统带来怎样的危害，其故障特征表现为那些。本文将以实例来分析讲解。

在施工现场，工程机械故障的事情是时有发生，比如:我们正操作挖掘机，发现其液压系统有发热现象，液压系统发热必须要及时处理，否则会给挖掘机整个系统带来危害，下面我们共同来了解一下挖掘机液压系统发热现象及其危害，并以实例来作以分析。

一、了解挖掘机液压系统发热现象及其危害:

液压系统发热是挖掘机较为普遍的一种故障现象，亦是分析处理较为复杂的软故障。小松pc200/400型挖掘机正常工况下，液压系统油温应在60oc以下，(油泵的温度较之高5-10oc)，如果超出较多，则称之为液压系统发热。其故障特征为:挖掘机冷车工作是，各种动作较正常，当机械工作约一小时后，随着液压油温升高，便出现挖掘机各执行机构无力及动作滞缓，特别是挖掘力不够，行走转向困难等。

液压系统出现发热现象如不能及时处理，就会对系统产生极为不利的影响:

(1)油液粘度下降，泄漏增加，又使系统发热，形居恶性循环;

(2)加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作;

(3)使橡胶密封件，软管老化失效;

(4)使油泵及液压阀件磨损加剧，甚至报废。

二、挖掘机液压系统发热的故障实例分析:

对此类故障，一般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。

(1)外部原因引起的液压系统发热

如小松pc200-5型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理一台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处(一般约为1.5l)，而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。

此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可消除。造成减震箱油位过高的原因有二，一是操作人员盲目加油;二是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。

(2)散热器散热性能不良引起油温过高

散热器散热性能不良的主要形式有:外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差;冷却风扇量不足;液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查二者之间的压差，油温为45oc左右压差在0.12mpa以下司于正常情况，如果高于0.12mpa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。

(3)液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热

从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上(可参见pc200-5液压系统原理图)。其功用是当回油散热器压差在0.185mpa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，加之个别操作者对液压油油质选用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上(还有的擅自将此阀拆除)，于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。

(4)液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高

近年来发生多起因选用性能不符合规定的油液或伪劣油后液压系统油温升高的故障。例如，误用粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高;误用粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量;此外，一些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。

(5)泵及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热

液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。如pc200型挖掘机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热。这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断。其修复方法是，研磨修整有关密封配合面或更换无法修复之零件。

pc200型挖掘机先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小。如果该泵内齿轮端面磨损较大或齿项间隙较大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作。

溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高;反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热。

挖掘机和装载机作业 安全防护措施：常用挖掘机液压系统故障分析

现以工程建设中使用较多的国产yw-100b型液压挖掘机为例，分析其液压系统常见故障的现象、原因及排除方法。

1)行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管(a、b)经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应:

(1)适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。

(2)研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。

(3)操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是:无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。

2)行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查:

(1)检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀(限压阀)的a，b孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的a、b孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀;如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重;如果另一个组合阀的a、b孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。

(2)如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是:拆卸两个行走马达的a、b 油管，然后堵死其中一个液压马达的a、b油管;启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常(要确认两只补油阀工作性能是完好的);再观察没有堵死的液压马达的a、b油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的a、b油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的a、b油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的a、b油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。

3)液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。

4)组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。

5)动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进;回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反(把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口)时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。

6)液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2mpa的回油压力，合流阀便是利用此压力来推动阀芯实现合流的。所以当背压阀弹簧折断、回油系统的压力降低时，指挥系统没有足够的压力来推动合流阀或双速阀，因此不能实现合流、使挖掘机行走速度加快。更换背压阀弹簧，使回油压力达到正常值时上述故障即可得到排除。