电气化铁路附近有关安全规定（优选3篇）

电气化铁路附近有关安全规定

适配人群	接触网工，施工领导人，电力调度员	使用场景	接触网附近施工，高空临近作业，断线应急处置
制定目的	怕人碰到带电的接触网，被电到。也怕断线乱挂影响行车安全。
适用范围	所有靠近接触网干活的人，还有附近金属结构、房顶、支柱这些地方。
职责分工	施工领导要申请停电，接触网工负责接地和监护，工人听指挥不乱碰。
管理要求	够近就得停电，必须挂接地线；断线了不能碰，得离十米远；五米内金属要接电线。
监督与检查	电力调度员批了才能干，接触网工在场才开工，没按规矩做就停工重来，出了事要追责。

第1条为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

第2条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理:

1、施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特别。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。

2、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。

3、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

第3条在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

第4条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物。均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。

第5条在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。

悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设;当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门经受专门训练的人员进行。

电气化铁路附近有关安全规定：车辆行人通过电气化铁路平交道口

适配人群	货运驾驶员，道口看守人员，供电段运维人员	使用场景	电气化铁路道口通行，货物装载运输，接触网区域作业
制定目的	怕车太高碰着电线出事，怕人举东西招来电击，怕道口乱糟糟撞上火车。
适用范围	所有过铁路平交道口的车、人、牲口拉的车。
职责分工	司机管好货物高度和车上坐人；行人管好手里长东西；供电段做提示牌钉门框上。
管理要求	货高不超4.5米；超2米不准坐人；长东西要放平不举高；提示牌必须钉在门框右边。
监督与检查	道口旁有提示牌要看清；巡道工和供电段的人会转着看；谁没做到就拦下不让过，得重来一遍；严重了可能喊领导来查。

各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定:

1.汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度(从地算起，下同)不得超过四点五米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。

2.在装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人;待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。

3.当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。

供电段要将本条规定内容制成提示牌，固定在道口两面限界门的右侧门框上。

电气化铁路附近有关安全规定：调车生产现场常用

适配人群	调车指挥人，机车乘务员，连接员	使用场景	调车作业，尽头线作业，接触网区段
制定目的	怕调车时出事故，比如挂错车、溜车、撞车、挤道岔，还有电网上出事。
适用范围	调车指挥人、司机、连接员、机车乘务员、车站值班员。
职责分工	指挥人定方法传计划；司机确认信号再动车；连接员传话盯现场；值班员批作业停干扰。
管理要求	试拉才推送；十、五、三车信号不全不挂；尽头线留10米；接触网终点也留10米；防溜铁鞋拧闸不能少。
监督与检查	指挥人看大家懂了才开干；值班员卡时间停调车；信号楼盯无线设备；没做到就喊停、重来、换人；出事马上报、按流程处理。

01.调车指挥人与司机及其他人员交递计划有何规定

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达;对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达.具体传达办法，在《站细》内规定.

02.调车指挥人在什么情况下方可开始作业

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业.

03.调车作业前必须做好那些准备

(1)提前排风/摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防流等情况;

(2)人力制动机的选闸/试闸，系好安全带;

(3)准备足够的良好铁鞋;

(4)无线调车灯显设备试验良好.

04.调车作业时，对调车人员显示信号有何要求

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示.

05.推送车辆连挂时，《技规》对显示十、五、三车信号有何规定

推进车辆连挂，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号.

06.推送车辆时，《技规》对试拉和调车人确认停留车位置有何规定

推送车辆时，要先试拉.车列前部应有人瞭望，及时显示信号.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号.调车人员不足2人，不准进行调车作业

07.《技规》对在尽头线上调车时的作业速度有何规定

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度.

08.《技规》对电力机车在有接触网终点的线路上调车时的作业速度有何规定

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离.

09.在正线、到发线上调车时，《技规》有何规定

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许.在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业.

10.《技规》对接发旅客列车时，调车作业有何规定

按发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车:

(1)发出旅客列车时，与列车相反方向;

(2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位.

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通.

11.《技规》对编组站、区段站到发线、调车线以外线路停留车辆防溜有何规定

编组站、区段站到发线、调车线以外线路停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定.因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施.

12.《技规》对中间站停留车辆防溜有何规定

中间站停留车辆，无论停留的线路是否胡坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定.因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施.一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮.

13.《行规》对使用简易制动阀有何规定

推送客车底及在往返道口较多和瞭望条件困难的专用线推进车辆运行时，在车列前端应安装简易制动阀，具体使用办法在《站细》中规定.运机联控设备作用良好时，可不使用简易制动阀.简易制动阀由车务部门选购、使用、保管和维修.

14.《行规》对调车速度有何补充规定

调车作业要准确掌握速度.挂车时，司机按调车指挥人显示的十、五、三车距离信号，将速度降低为17km/h、12km/h及7km/h以下.对允许速度低于40km/h的专用线，由工务部门提出，在列车运行时刻表中规定.

15.什么是调车作业的观速

是指调车人员在车上低头看枕木头或石砟的状况来判明车辆的走行速度.

16.调车人员在作业中如何观距

一般以一些建筑物或电灯杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车的距离.

17.调车作业中发生挤道岔时，应如何处理

(1)机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退.

(2)机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5km/h的速度顺道岔方向移动.

(3)必须后退时，须将尖轨钉固后再退行.

(4)在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动.

(5)在被挤的道岔没有固定前决不准机车车辆后退，防止事故扩大.

18.推送调车时，车辆发生溜逸应如何处理

(1)应迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下.如:拧手制动机、安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风等措施.

(2)无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路.

(3)溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生.

19.遇拉风不缓解时，应如何处理

(1)主管内的风全部放完时，会使三通阀失去外力作用不能动作或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解.遇到这种情况，应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，制动缸活塞缩回而缓解.

(2)拉风不排风，车辆不缓解，也可能是缓解阀排风口堵塞.遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口.

(3)排风不缓解，可能是因手制动机示松开，制动链(拉杆)绷紧，造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开手制动机.

(4)对装有两个副风缸的车辆，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀，方能使车辆彻底缓解.如果两个副风缸中只有一个副风缸上装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解.

20.《技规》对调车作业摘车、挂车、防溜有何规定

调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩;挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施.

21.选闸试闸时选标不选杂的主要原因是什么

主要的原因是标准型车辆上的手制动机灵活好用，制动力强，使用方便.

22.停留试闸时一看主要是看什么

主要是看制动链有无开口，手轮是否良好，手制动机是否弯曲，拉杆是否脱节，部件是否齐全.

23.牵出试闸三感受主要是感受什么

根据手制动机的反弹力来判断.拧闸时手制动机的反弹力大的制动力强;反弹力小制动力弱.

26.电气化铁路对人身安全有何要求