接触网精品工程 施工安全组织措施（优选4篇）

接触网精品工程 施工安全组织措施

为确保********精品段接触网工程施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成建********段接触网改造。制定安全措施如下:

1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。

2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主，防管结合，强化预控预测工作。

4、开工前必须组织全体参建人员进行一次全面系统的安全教育，强化全员安全意识，提高自我防护能力。未经安全教育及考试不合格者不准上岗作业。

5、针对施工现场条件，特别规定:

⑴进入段内作业人员，严格烟火管理，应全面执行相关规定，非施工需要，不得随意到施工区域外活动;

⑵与工务、电务相关的作业项目正式开始施工作业前，接受工务、电务配合人员的指导，严格执行工务、电务专业的有关要求。

6、强化“三车”司助人员的安全教育工作，认真执行“行规”、“管规”和“交通安全规程”，定期开展评比活动，防止各类事故发生，确保行车安全。

7、各种施工工具和安全工具，均须试验合格后方可使用。所用材料应在安装前进行严格的检查，合格后方可使用。

8、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设备和行车安全。

9、施工前应及时与有关单位取得联系，详细调查了解地下既有设施状况，施工时应采取有效的防护措施;施工过程中若一旦发生问题，应立即通知产权单位，及时配合修复，以保既有线设施和行车安全。

10、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》。

11、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。

12、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。

13、作业防护员负责施工负责人与电话联络防护间的联系工作，并及时准确地发布施工负责人的开工、收工、撤离等命令。

14、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法，并将作业地点及时准确地通知值班员，时刻与车站值班员联系。

15、电化改造施工时，必须取得电调命令并严格执行，遵守作业时间。改造施工分带电作业和停电作业两部分。带电作业按照有关带电作业暂行规定的通知执行。停电作业应遵守如下规定:

(1)停电作业应有停电工作票，作业应由施工负责人负责执行，作业人员必须听从负责人的指挥，确保至少两人在一起，不准单独作业。

(2)按协议要求，提前报施工计划，包括内容、占用线路、影响范围、停电时间、施工负责人等，要求供电管理中心派员配合停电要点、接地施工。

(3)供电管理中心配合人员负责联系停电命令的申请，停电倒闸、验电、接地，确认接触网及附加线上无电后，再通知现场施工，施工中服从供电管理中心配合人员的领导。

(4)接到已停电通知后，首先应用验电棒验电，确认无电后再安装接地线，并做好防护措施，然后才开始作业。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成，安装时，先接接地端，然后接接触网导电部件上，拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应有两人进行，一人监护，一人作业，二人均应戴安全帽，上杆作业要扎安全带，接地线安装必须牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作为临时接地线的回路。

(5)所有施工人员必须听从指挥，做到专人专令、专人指挥。

(6)停电区段要有防止临线感应电和触电的措施，任何人或物体不得侵入带电体两米的限界。

(7)施工封闭点结束之前，现场负责人要认真组织检查既有设备有无变化，防止点毕开通后出现打弓、跑弓及送电后打火的现象。

接触网精品工程 施工安全组织措施：接触网大风区上部施工安全卡控

项目部所属接触网各队、乌阿轨道车队:

目前，接触网大风区段上部施工已经大面积展开，工期紧任务重，施工安全压力巨大，现将项目部制定的接触网专业大风区上部施工安全卡控措施下方给你们，请组织全体施工人员学习，并在派工单及一日安全卡控表内进行交底，务必交底至每个岗位工人，在班前安全讲话时候，必须告知每位施工人员(包括劳务工)，在施工过程中认真执行。

第一部分 关键工序施工安全卡控措施

1钢管柱组立、横梁架设与整正安全措施

1) 吊装支柱及横梁前，轨道吊车司机和施工负责人必须共同详细检查所有受力部件及钢丝绳是否完好无损。

2) 装载支柱及横梁不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固，经轨道吊车司机(或列检人员)和施工负责人共同检查确认后方可放行;

3) 限界清理不彻底、人员未全部撤离限界以外、吊车支腿未收起，严禁动车;

4) 车辆走行时，严禁装卸支柱及横梁;

5) 立杆及架梁时应防止车辆偏载，人员不得站、坐在两车之间或平板上;

6) 施工列车在进入站场施工作业，严格按照封闭点施工程序进行。

7) 在组立钢管柱前，施工负责人必须参加施工区段的电力线、通信线、天桥等施工障碍情况的调查了解，并提出安全措施在当晚碰头会中向全体施工人员交底。

8) 施工列车在行进中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。

9) 立杆作业时，禁止作业人员从两线路内侧上、下车，车站作业时，必须保证机具不侵入邻线，防护人员应及时通告邻线来车，邻线来车时停止作业。钢管柱顶端稍部不得向线路侧倾斜，股道间钢管柱必须中心直立。

10) 竖立钢管柱时吊臂及钢管柱法兰盘下不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。如吊臂移动方向及钢管柱摆动方向有可能侵入邻线时，事先应掌握邻线列车运行时刻，设好防护，严密主要邻线来车，邻线列车到来前停止作业并确认大臂及钢管柱等机具未侵入限界。

11) 钢管柱立起后，法兰盘四个角必须戴紧螺帽。

12) 整正钢管柱时，地脚螺栓的螺母只可松动，不可卸下。钢管柱整正过程中，钢管柱的任何部位和撬杠等器材均不得侵入铁路基本建筑限界。整杆时应设现场防护，警戒来车，以免对作业人员造成伤害。上杆作业人员应穿好脚扣、捆绑好蹬梯或挂梯，系好安全带及安全绳，特别注意脚扣型号与支柱型号配套。

13) 吊装及架设硬横梁时，注意现场柱灯、信号机等设备安全，旋转时利用横梁两端的游绳控制好横梁的方向，避免横梁碰上钢管柱上作业人员的安全。横梁与支柱法兰盘连接螺栓全部穿连牢固后，方可松动起吊横梁的钢丝绳。

14) 在咽喉岔区及曲线组立支柱及架设横梁时，车组行走、大臂起吊必须缓慢平稳，严禁猛力。注意观察车体状态，如有险情，立即停止操作，并采取相应的对策。

15) 车组动车前，一定要鸣号，确认人员、机具状态符合动车要求时，方可动车。在大坡道区段施工时，必须做好防溜，动力车严禁熄火。

16) 作业人员蹬杆前，必须检查安全带、脚扣完好无损，检查挂梯及爬梯绑扎是否牢固，焊接点是否开裂，大绳是否断股。必须做好蹬杆的防滑措施。

2腕臂、水平绳安装施工安全卡控措施

1) 腕臂底座及腕臂、水平绳上、下部底座、悬吊底座及绝缘子等封闭点外安装，注意检查脚扣型号是否对应，安全带是否良好，带铁环或铁链、挂钩无裂纹、变形;保险无卡滞、损坏。挂梯及蹬梯本体是否开裂变形及是否与支柱捆绑牢固。一切良好方可蹬杆作业。

2) 封闭点外安装腕臂、水平绳时，严禁侵限及钢轨连电造成红光带。所有料具及施工人员严禁侵入运营铁路基本建筑限界线路，侧面限界必须控制在2.5米以上，线路上方轮廓限界必须控制在5.85米以上。

3) 封闭点内安装腕臂、水平绳时，严防连电造成红光带。所有料具及施工人员严禁侵入非封闭运营铁路基本建筑限界线路。特别注意邻线来车防护。

4) 腕臂、水平绳安装必须设驻站联络员及现场防护员。驻站联络员在列车通过施工区段前10分钟通知施工人员，施工负责人接到列车接近的通知后，立即停止上部作业，并躲避到钢管柱外侧(田野侧)，地面人员及料具全部撤离至安全地带。支柱或横梁上作业人员必须系好安全带待令。列车过后方可继续作业。水平绳安装完毕后必须用双股铁线临时兜起固定好，不得出现较大的弛度。

5) 水平绳测量、安装过程中，必须采取措施，防止钢卷尺、软横跨和其他工具材料短接轨道电路。

6) 高空作业在作业前施工负责人必须开好碰头会，作业组成员熟知自己分配的任务和工作环境。

7) 登杆及横梁上作业必须穿防滑绝缘胶底鞋，严防滑落。

8) 高空作业要设置专职监护人，监护人要尽职尽责，不准从事其它工作。高空作业人员要按标准穿防护服，戴好安全帽。

9) 等径钢管柱所挂的钢丝套子采用全包围式带防滑胶皮的钢丝套子，方可挂滑轮穿大绳起吊材料及工具，严禁独手抛掷。

10) 在放线前，腕臂必须采用φ4.0双股铁线固定，其腕臂头一律朝乌鲁木齐方向。

11) 六级以上大风，禁止进行高空作业。

3线索架设安全措施

1) 施工负责人应根据施工计划进行施工，施工计划应包括作业地点、作业内容、作业时间、作业车走行方向，在车站“行车设备施工登记薄”上办理登记手续，严守时间。

2) 架线时，架线车及人员、工具的任何部位与输电线路的安全距离必须符合安全技术规程规定，不符合安全距离规定时，必须在架线前停电，并实行验电，装接地封线。位于曲内柱腕臂应临时固定，紧线后再拆除。

3) 放线时，加强巡视，以防线条卡滞在线路设备上。落锚时同时安装限界架。放线车作业平台上不宜超过4人，作业架升、降时不得上、下人。作业架不得侵入邻线建筑限界。

4) 架线完毕，施工负责人要对架线区段进行巡视检查，组织人力排查可能侵入限界影响行车的隐患，并保证在行调命令规定的封闭时间内返回车站，确保线路正常开通。放线车返回车站后，施工现场负责人确认施工完毕，人员下道，机具已经撤离线路并具备开通条件后，通知驻站联络员及时向车站办理销记手续。

4悬挂调整安全措施

1) 悬挂调整应设驻站防护员，并在作业地点及根据线路速度等级在两端规定距离处设专人防护，携带通讯设备和防护用具，不得兼任其它职责，施工中应每隔5分钟与驻站防护员联系一次，当通话联系中断时，施工负责人应立即下令停止施工并撤除梯车和施工人员，待通话恢复，取得车站值班员同意后，重新设好防护方可施工。施工前、后驻站防护员要在车站行车设备施工登记薄上办理登、销记手续。

2) 梯车作业，必须经车站值班员同意后方可上道，且梯车绝缘可靠，在信号机轨道绝缘处应将梯车抬起，以防将轨道绝缘导通，造成信号故障，构成行车事故。

第二部分 施工防护安全卡控措施

严格按照乌铁总[____]174号文件规定的要求。既有线防护人员必须参加乌鲁木齐铁路局建设处组织的‘营业线施工及安全管理’培训，并考核合格取得证书的人员担任。

在车站设驻站联络员1名，施工现场两端各设置防护员1名，各自必须熟知自己的职责，上岗时佩戴上岗证，带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。

现场防护员要熟知铁路既有线施工防护的基本知识，施工防护按照《铁路工务安全规则》中相关的规定设置防护距离，并插好移动停车信号牌，并受施工现场负责人统一指挥。作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况，并在施工防护记录本上如实登记。

由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁命令，并在车站《行车设备施工登记簿》上办理登记手续，在明确得到封锁的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始进行施工的命令。

进行施工作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，由施工负责人(或驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内于施工开始前40分钟登记完毕。

封锁线路施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

施工现场应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工作业完成后，经我施工方、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人(或驻站联络员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记)，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。

第三部分 施工机械设备安全卡控措施

1轨道车组安全卡控措施

轨道车司助人员按照接触网队施工负责人交代的一日安全卡控表交代，熟知当日施工内容，驻站及现场人员情况，同时“三项设备”处于良好状态。

按照乌铁总〔____〕310号关于发布《工程单位轨道车在铁路营业线上运行管理暂行办法》的通知要求，每月签署由乌西车辆段奎屯车间对自轮运转设备进行检查并签订自轮运转过轨技术检查合格证。

轨道车车辆要加强检查，保证设备良好正常运行可靠，应配足通讯信号设备、安全防护用品及主要工具和易损零配件;司助人员必须熟知行车命令，坚持保证安全行车，按信号指示行车。站内或车站坡道上停车应置放铁鞋，并在引擎启动钥匙处挂警示牌警示。

驻站联络人员应熟知行车规则，传达行车命令准确，和司助人员应搞好配合工作，分清责任，做到行车有记录，行车有凭证、有依据。

各车要认真执行铁路行车规章及轨道车管理规则，认真执行“十六字”呼唤应答制度，严把行车关键点，尤其是要做到出车前的全面检查，行驶中要集中精力谨慎驾驶，不间断瞭望，做好预想、预防工作和收车后的回检工作，即时消除设备不良现象。

轨道车在动车前，须进行制动试验，制动风压不小于0.49mpa(5kgf/cm2)，未达到上述条件不得撤除铁鞋。轨道车上的三项设备必须齐全并使用良好，轨道车上的车载台在行驶和作业中不得关机，按规定问路并复诵，服从车站值班员指挥，与驻站防护人员保持联系，监听防护人员通知。

轨道车的牵引及速度，须照生产厂家技术说明办理，严禁超轴，偏载和超速及空档溜放。

司助乘务人员应及时反映车辆的不良状态及危及行车的不安全因素，物资设备部负责轨道车组的负责人认真研究，采取措施，及时消除不良隐患，确保车辆良好及行车安全。

注意防火，严禁用明火预热化油器、油底盘、油箱、油管及不灭火时用油棉丝擦拭引擎部分。车内因生产、生活用火时，须采取防火措施。

强化乘务标准化作业，按标准进行联挂检查，轨道车组人员必须遵守轨道车操作作业指导书。认真落实防冒进，防脱轨、防脱钩及挤岔措施，尤其在进出站及转线过程中必须两人确认信号及进路。

司乘人员应保证每组车不小于3人，行驶中主车必须保证不少于2人。

调车作业时，所有参加作业的人员必须认真执行路局《停留车辆防溜联控办法》的规定。对线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并按下列规定做好防溜措施。因装卸货物等情况，不能连挂在一起时，应分组按规定做好防溜措施;

使用重型轨道车调车，由车站指派调车组人员担当作业时，作业人员须严格按《技规》、《乌鲁木齐铁路局行车组织规则》、各车站站细的规定。对停留车辆做好防溜措施;

由轨道车乘务人员负责调车作业时，作业人员须按下列规定做好防溜措施;

a、在坡道不超过2.5‰或为平道的线路上停留车辆时，必须拧紧两端车辆的手制动(单个车辆，为拧紧该车辆手制动机，同下)或两端放置铁鞋牢靠固定。(包括分组停留和调车作业中临时停放时);

b、在坡道超过2.5‰不超过6‰的线路上停留车辆时，必须连挂在一起，禁止分组停放。须拧紧两端车辆手制动机，并于下坡方向放置铁鞋和防溜枕木牢靠固定。对调车作业中临时停放的车辆，须拧紧两端车辆手制动机，并于下坡方向放置铁鞋牢靠固定;

c、坡道超过6‰的线路上停留车辆时，必须连挂作业轨道车，且作业轨道车不得熄灭发动机，由轨道车乘务人员负责实施保压停车。未连挂作业轨道车不得停放车辆。

重型轨道车及其车组无论在任何线路上，停留或过夜时，均由轨道车乘务人员按下列规定采取防溜措施。

a、在坡道不超过2.5‰或为平道的线路时，必须拧紧两端车辆(轨道车)的手制动机(一台轨道车时，为该车手制动机，同下)并于两端放置铁鞋牢靠固定;

b、在坡道超过2.5‰不超过6‰的线路上，必须拧紧两端车辆(轨道车)的手制动机和两端放置铁鞋牢靠固定，并于下坡方向放置防溜枕木。

c 、在坡道超过6‰的线路上，不得熄灭发动机(遇轨道车故障被迫停车时除外，此时应按本目“b” 的规定采取防溜措施)，同时禁止停留过夜。

遇车辆手制动机故障及电化区段不能使用车辆手制动机防溜时，须使用车辆防溜加锁器防溜，使用条件和办法比照拧紧车辆手制动机防溜的规定办理。

重型轨道车应建立《防溜登记簿》，轨道车乘务人员，对停留车辆防溜措施实施，须按现场实际位置在《防溜登记簿》内标明。标注的符号规定。

2起重吊装作业安全措施

起重机司机必须经特殊工种培训考核合格后方可上岗，吊装设备前，配合施工的起重人员一定要对吊装机具机械检查，特别要检查传动部分和制动闸是否可靠、按照铁路技术安全管理规程的有关要求检查钢丝绳是否完好，是否满足使用要求支撑点是否牢固。

吊装应有专人指挥，指挥者应站在所有施工人员都能看到的位置，同时指挥者也应能清楚看到设备的全过程;严禁在行进中进行起吊作业。

吊车作业时严禁人员在吊物或吊臂下停留或通过，作业时必须集中精力，严禁从事其它工作;禁止吊臂运行过程中进行检修;在吊运的货物或物件上，不准有浮放的物体、工具等;起吊时，在索具受力或被吊物悬空情况下，起重机司机严禁离开工作岗位。

第四部分 应急预案

1轨道电路短接应急预案

立即查找施工现场问题所在，一般有金属导体将轨道电路短接，须立即将金属导体移除。

如有大型金属物体将轨道电路短接，须立即报告应急组长，据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修，缩短事故时间，将影响行车安全的事故减少到最小。

2设备侵限应急预案

由于大风等原因，刮断腕臂或刮落线索等接触网设备造成侵限，影响行车，必须出动迅速，携带工具及加固材料并及时封锁事故现场，进行抢险并恢复开通线路。

3本质安全防护应急预案和措施

1) 对讲机有效防护距离短，采用高频对讲机可以增大防护对讲机有效里程。

2) 对于区间出现盲区时，采用区间电话进行防护。提前检查确认区间电话及位置，通话柱应该完好，保证通讯畅通，达到有效安全防护。

4周边可利用资源

序号

周边资源

联系方式

用途

1

火警

119

火灾报警救援

2

匪警

110

治安事件报警救援

3

市急救中心

120

人员伤亡急救

4

道路事故报警

122

道路事故报警

5

气象台

12121

气象信息

6

查号台

114

电话号码查询

5配合单位人员及联系方式(此项各队自己填写后上报备案)

序 号

单位

职务

姓名

电话

1

奎屯车务段

2

乌鲁木齐供电段

3

阿拉山口车站

4

阿拉山口供电车间

中铁二十一局乌阿电化s2标项目部

二〇一〇年九月二十九日

接触网精品工程 施工安全组织措施：接触网v停作业防护

双线电气化区段接触网停电检修主要有两种方式:一是利用垂直天窗，即同一供电臂上、下行同时停电;二是利用v型天窗，即上、下行只停其中一线，另一线正常运行，通常称之为“v停”作业。显然，前者对运输干扰较大，尤其在繁忙干线，将大大降低运输能力。

一、v停作业的干扰因素

v停时，由于一线停电，进行接触网检修作业，另一线仍正常供电，列车在该线照常运行，因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。

1、电气干扰

(1) 静电干扰

带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压，其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，有时可高达数千伏。

(2) 电磁感应

接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。

(3) 穿越电流

v停时，停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。当停电线路的接触网作业挂接地线(通常是要和钢轨相联)时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，必然在接触网上产生分流，现场将其叫作“穿越”电流，穿越电流的大小，则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。

(4) 强电侵入

v停时，停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。当绝缘闪络、击穿或电力机车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时，将会导致高压电侵入。接触网的额定电压为25kv，强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。

2、 行车干扰

v停时，虽然停电线路的接触网可以进行检修，电力机车因此而停止运行，但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行，此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。以上情况均会给作业组带来行车防护的问题。

二、v停作业的防护措施

1、电气干扰的防护

(1)静电感应的防护

静电感应是邻线高压电场通过空气介质感应过来的，电压有时高达数千伏(现场测试为2000余伏)，但通常能量有限，且只要将停电侧接触网上的各线索可靠接地，感应电压值急剧下降。几乎为零。理论计算及实测结果证明了这一点，故对人身不会造成危害，只要在作业区两端装设接地线就可安全防护。

(2)电磁感应的防护

电磁感应在停电的接触网各线索上产生纵向感应电势。同样，理论计算及现场测试结果表明，将各线索可靠接地后，在邻线电力牵引的列车多种运行方式下，感应电势有效值的数量级为10的-1~0次幂(即10v以下)。而邻线发生金属性短路试验的结果表明，最大的感应电势有效值的数量级为10的1次幂(即数十伏)。以上值均未超过且远小于《四部(邮电、电力、通讯兵、铁道)原则协议》所规定的电磁感应有效值，即“正常不应超过60v，短路时不应超过430v”的标准值。因此，电磁感应的防护措施仍然是在作业区两端装设接地线。

(3)穿越电流的防护

v停时，作业区两端挂接地线后，尽管有穿越电流流过，但如前所述，接触网上的感应电压很低，而作业人员包括作业机具的阻抗远大于接地线的阻抗，因此，穿越电流对作业组人员产生的分流可视为开路，不会对作业组人员造成危害，但若作业区段内的接触网与接地线构成的回路有开路的情况发生时，则穿越电流将会通过作业人员，对人身产生危害。

接触网开路的可能性有以下几种:

1)作业区段设有分段绝缘器，且隔离开关开启;

2)作业区段设有电分段锚段关节，且隔离开关开启或电连接器断线;

3)作业区段设有吸流变压器，吸流变压器及其引线断线，或撤除运行，但旁路开关未合;

4)进行断线接续作业等。

现场测试数据表明穿越电流可达数安若作业区发生开路时，笔者认为穿越电流值会因作业人员包括作业机具的阻抗而有所降低，但可能会给人体带来危害，轻者可能灼伤，重者可能造成生命危险，必须采取严格的防护措施，即严禁作业区段接触网开路!因此，除接地线应装设可靠外，作业区段内的隔离开关应按规定闭合;吸流变压器及其引线应状态良好，电连接器应保证联通，不得断股或断线;进行断线接续作业或检修隔离开关和电连接器时，应采取旁路措施。

(4)强电侵入的防护

停电作业的实践证明，对强电侵入的最有效的防护措施是在作业地点两端装设可靠的接地线。此外，要求行车部门不得将电力机车放入无电区段。对于双线区段的站场，软横跨的上、下行隔断绝缘子的绝缘水平应加强。应比该区段正常绝缘水平加大一级，即一般污秽区爬距为1200mm，重污秽区为1600mm，以防止v停作业时绝缘子发生闪络或击穿。在站场内作业也可适当增设接地线。

综上所述，对电气干扰最根本的防护措施是在作业地点两端装设可靠的接地线。同时在作业过程中要防止区段内接触网开路，也可考虑统一规定采用绝缘车梯为主要检修机具，作为防止电气干扰的辅助措施。

2、 行车干扰的防护

关于作业区的行车防护问题在《技规》、《行规》、接触网《安规》等诸多规程、规则中都有明确规定，只要认真贯彻落实，就能做到安全作业。

3、不能和难以进行v停作业的范围

根据接触网特点和具体要求，有些设备直接连接于上、下行之间，如前所述的上、下行渡线上方的分段绝缘器，站场软横跨的隔断绝缘子，还有些设备装置距离较近，当一线停电时，距另一线带电设备的距离不足安全距离(通常认为应该超过2m)如平行间距较小的区间上、下行接触网均采用反定位等，这些设备的检修要在v型天窗下进行是很困难，甚至是不可能的，作业人员人身安全得不到保证，因此必须采用垂直天窗进行作业，也就是说对这些设备而言，v停作业不具有可行性。

三、总结

接地线为停电作业的生命线，以“可靠的接地”为主体，针对接触网停电作业的具体内容和要求，采取相应的防护措施，包括行车组织、供电调度及现场作业的技术组织措施，在双线电气化区段开展v停作业是可行的，但某些设备的检修必须采用垂直天窗。

供电部门与运输部门密切合作，明确v停作业内容及范围，合理确定v型天窗运行图，同时制定垂直天窗作业规定，分区段按必要工作量核定垂直天窗次数及时限，明确要点程序及兑现措施。

接触网精品工程 施工安全组织措施：定位装置接触网悬挂调整

1悬挂调整如遇有电力线干扰时，应符合有关规定。

2调整作业，当邻线列车通过时，在支柱上作业的人员应停止操作，并避让到安全位置;

3使用梯子作业时，应制定相应的安全措施;

4腕臂安装必须上下两层同杆作业时，上下两层作业人员必须分别位于支柱的两侧。

5杆上作业必须携带工具袋，严禁将工具、材料随手放在支柱上。传递料具应用绳索吊上、递下，不得抛接。

6调整作业时，人员不应位于线索受力方向的反侧作业，且必须采取防止线索滑脱的措施。曲线上调整作业，作业人员必须位于曲线外侧。必须有防止线索滑跑的后备保护措施。

7调整作业时，必须防止施工材料材料、施工工具等连通轨道电路。

8调整作业时严禁踩踏棒式绝缘子。