加强管理防止锅炉炉底密封失水（优选5篇）

加强管理防止锅炉炉底密封失水

电厂的运行是一项需要各方面协调合作共同完成的工作，机、炉、电、热、化、燃运以及除灰、空压机、循环水泵、供油泵等岗位，哪一个环节出现问题，都会影响机组的安全稳定运行。1999年10月29日，妈湾发电总厂发生了一起因锅炉炉底密封失水而造成机组参数异常的事故。下面就这起事故进行分析，以引起大家对外围设备安全运行的重视，避免类似情况的发生。

1 事故经过

1999年10月29日4:00，1号机组(额定负荷300 mw)带193 mw负荷，b、c、d、e四台磨煤机运行。主控值班员发现炉膛负压大幅波动并反正，炉膛负压难以维持，引风机电流增大。同时，主/再热汽温升高，负荷下降。主机值班员马上进行分析、判断，并到现场仔细检查，未发现异常。开始时，怀疑炉膛受热面泄漏，进而减负荷，投油枪稳燃，停e、d制粉系统。当1号机组负荷由193 mw降至113 mw时，发现锅炉炉底密封失水，立即通知除灰值班员调整炉底密封水至正常水位，机组各参数恢复正常。

2 原因分析

事后，从现场参数变化曲线可以看出，2:50，1号炉排烟温度由125.2/122.6℃开始上升。此时，炉底密封水水位已发生异常，炉底密封不严，造成大量冷风从炉底吸入，使火焰中心上移，烟气量增大，引风机电流逐渐增大，排烟温度升高。3:40，机组负荷、主/再热汽温、引风机电流开始发生显著变化。到5:00，1号炉排烟温度最高升到175.75/173.00℃。经分析，除灰值班员没有维持好炉底密封水水位是造成机组参数异常的主要原因。而炉底密封水的补水管脱落，掉入溢流槽，没有被及时发现则是引发炉底密封水水位降低的直接原因。

3 暴露的问题

3.1 除灰值班员工作责任心不强，未按时巡检(按规定应每小时巡检1次)，未及时发现设备的隐患。

3.2 主控值班员监盘不认真，对机组运行参数的变化，未能及时发现，导致情况进一步恶化。

3.3 主控值班员运行经验不足，技能水平有待提高。在事故处理中，对参数的异常变化分析不全面，未能及时找到真正的原因，延误了时间。

4 防范措施

4.1 加强管理，严格执行各项规章制度

运行人员麻痹大意、有章不循、玩忽职守，必将导致事故的发生。要杜绝此类安全隐患，必须从思想上寻找根源，严格依章办事，严格执行“两票三制”，形成规范值班的良好习惯。

4.2 增强企业凝聚力，提高值班人员的责任感、使命感

运行人员工作责任心不强，工作懒散，就无法搞好安全生产。要扭转这种局面，在主观上，不断加强运行人员的安全思想教育，提高大家的安全意识，使每个人在思想上牢固树立“安全第一”的思想。在客观上，努力为运行人员创造良好的外部环境，急运行人员之所急，想运行人员之所想，关心他们的生活，积极为他们解决实际困难，增强企业的凝聚力和向心力。充分调动大家的工作积极性和主观能动性，群策群力，使每个人都关心安全生产，自觉遵章守纪，查隐患，找缺陷，共同出点子、想办法，为安全生产作贡献。

4.3 强化专业技能，提高人员素质

通过技术培训，岗位练兵，帮助运行人员熟悉生产过程，掌握本岗位生产流程中可能出现的不安全因素，提高运行人员的实际操作水平。通过专家讲课，学习安全通报，吸取他人的经验教训，不断积累运行经验，提高分析、判断能力。定期开展事故预想和反事故演习，尤其是主机和外围设备之间的协调处理，使大家在实战中受到锻炼，提高应变能力和操作技能。

从电厂历年来发生事故的统计来看，机、炉、电等主机部分占绝大多数，外围设备部分占极少数。但这极少数的事故，在处理过程中，往往由于重视不够、处理不当而被扩大，甚至导致机组跳闸。因此，我们在重视主机运行的同时，千万不能忽视那些外围设备的安全运行。 (孙 涛)

加强管理防止锅炉炉底密封失水：浅述小氮肥厂污水治理——加强管理3

1 严格工艺控制

要将工艺指标控制在最佳状态，使生产沿着良性循环的态势运行下去。一方面要避免因误操作造成的非正常排放、喷液、冒槽等操作事故；另一方面要避免因工艺指标控制不好造成工艺条件恶化，最终导致各类液的“膨胀”，不外排难以维持生产。

2 加强现场管理

主要是杜绝各类跑、冒、滴、漏，按无泄漏工厂的标准对各工段、各班组提出详细的要求。对已经发生的跑、冒、滴、漏，要能及时发现，及时治理，避免问题扩大。

3 完善规程

对用水的设备在停止使用时要及时做出调整，比如，各类泵的机械密封冷却水一般都是用软水，有时泵停了冷却水还开着。其它使用软水或一次水的设备还很多，如果不给予重视，让涓涓细流汇集起来，必然造成水消耗的增加和污水量的增加。

加强管理防止锅炉炉底密封失水：加强管理避免电器误操作事故的发生

1 注重人员素质的提高

电器操作工作要靠人去完成，不断提高人员的素质是防误操作的根本。如果操作人员没有爱岗敬业的精神，对工作不负责任，抱着得过且过当一天和尚撞一天钟的思想，人虽到岗，心不尽责，在工作中就随时有可能出现差错，导致误操作事故的发生。所以说，防误工作首先要做好人的工作，带好队伍，加强思想和敬业的教育，培养一支热爱本职工作，并能为之奋斗的队伍。

其次，各级领导要关心他们的工作和生活，在经济分配上采取倾斜政策，使他们的工作和生活条件不断改善，经济收入不断提高。否则，如果没有收入的差距，使得一线职工心理不平衡，导致人心思动，队伍不稳，造成队伍整体素质下降。这个问题应引起制定政策同志的注意。

另外，有些人由于缺乏事业心，不认真学习专业技术，基本功差，知其然不知其所以然，糊里糊涂的就发生了事故，虽然也进行了常规的培训，但效果甚微。如何解决这个问题，应以应知应会、三熟三能为内容，用什么学什么，加强基本功训练，强化岗位练兵。做好这项工作，年初要制定年度奋斗目标(明确解决什么问题，达到什么水平)，在此基础上制定年度、月度培训计划，制定考试和考核制度，形成浓厚的学习氛围。只要各级领导重视加强培训工作，年复一年的抓下去，就会抓出成效，人员素质就能不断的提高。

2 坚持安全第一、预防为主，严格制度的落实

加强管理，严格执行电力安全工作规程和两票三制，认真落实防误措施，是防止误操作的保证。在实际工作中，由于责任心不强，劳动纪律涣散，图省事，怕麻烦，不严格执行安规、运规和两票三制，不认真落实防误反措是造成事故的主要原因，总结每次事故的教训都离不开违章违制。为此，前旗电力公司制定了防止误操作事故的重点措施。实践证明这是一项行之有效的安全措施，在防止误操作方面起到了重要作用。只要严肃认真执行就能避免发生责任事故。

3 完善防误闭锁装置，充分发挥闭锁装置作用

发挥闭锁装置作用是防止误操作事故的一项重要技术手段。前旗电力公司从开始的机械闭锁发展到现在的微机闭锁，技术手段不断提高，在运行防误方面起到了一定的作用，但在配置、管理、维护、使用方面还存在一些问题。

(1)主管生产领导应亲自抓，制定防误计划，落实防误经费，坚持设计、安装、投产三同时制度，抓好安装率、完好率，逐步消灭死区死角。

(2)抓好装置的选型和软件程序编制，做到选过关产品，软件程序编制方便、合理。

(3)加强运行维护检修工作，制定出完整的防误装置管理制度，扭转只用不修和无人管理的状态。

(4)防误闭锁装置一经投入，必须落实到人，不得随意退出。加强对解锁钥匙和万能钥匙的管理，不得随意起用备用钥匙。

(5)加强培训，达到四懂三会，既懂装置的原理、性能、结构和操作程序，会操作、会安装、会管理。

什么事情都是相对的没有绝对的，防误装置也是如此，作用发挥了，就能降低误操作的机率，但不能完全杜绝事故的发生。为此，在实际操作工作中，还必须执行两票三制，发挥好人的作用，用规程制度规范操作人的行为，才能防止误操作的发生。

4 严格落实各级岗位责任制

严格落实各级岗位责任，做到层层有人把关，事事有人负责，是防误操作的基础，发生误操作事故，没有落实各级岗位责任，特别是操作人、监护人岗位责任没有落实到实处，是很重要的原因，为此重点抓好操作人和监护人的岗位责任的落实，对其工作质量进行经常性地检查和考核，发现问题及时解决，对于不胜任本岗位工作的，要坚决撤换下来，进行下岗培训，合格后方可继续上岗。

其次各级领导在抓好队伍素质，加强管理的同时，还要根据自己的岗位责任，实行到位把关，对特别差的环节实行"超位"把关，这是因为个别岗位的人员对担负的工作不能胜任，在没有替代的情况下而采取的一项非常措施，在实践中发现了不少问题，并使问题得到了纠正，堵塞了漏洞，防止了事故的发生，把关发挥了重要作用。值得注意的是，领导把关，不要包办代替，不要造成操作人依赖靠上的思想，把关过程中主要是组织指导，除保证不发生问题外，还要作为提高队伍素质的一种手段，通过发现问题，解决问题，达到提高的目的。

5 结束语

总之，防误工作是一项很细致的系统工程，牵涉到方方面面，哪一个环节出了问题，都会使事故发生，是技术水平和管理水平的综合体现，只要我们坚持长抓不懈，把"安全第一，预防为主"落到实处，做细致扎实的工作，就会实现消灭误操作事故的目标。

加强管理防止锅炉炉底密封失水：公路工程建设企业应加强管理

为了适应我国市场经济发展的需要，国家近年来对公路的投资逐年增加，规模逐年扩大，这给公路建设企业带来了广阔的市场。在公路建设市场开放的情况下，其它行业的有关企业也涌入了公路市场，造成目前公路建设市场竞争异常激烈。在这竞争比较激烈的市场中，各施工企业要把握好企业利润与持续发展的关系，将危机管理纳为企业经营管理的重要组成部分。

公路桥梁工程是一项投资额较大，技术较复杂，产品质量要求较高的工程，一旦发生危机不但会给企业带来巨大损失，而且会给国家带来巨大损失。因此，施工企业应该提高企业管理水平，加强企业危机管理。

一、危机存在的必然性

公路工程的施工建设有着其自身的特点，决定了其作业过程中危机存在的必然性，特别是在我国目前公路施工生产中，施工人员素质相对较低，施工技术水平参差不齐，机械化水平不高，信息化施工还处在试验阶段的情况下，潜伏的危机因素应该引起企业的高度重视。

1、危机因素的来源：

公路工程施工环节较多、工序复杂，涉及的部门、范围很广。从外部因素来看，主要表现在市场经济环境、社会政治影响，不可阻挡的自然环境条件；在内部，企业机构设置、管理规章制度、人事资源环境、技术发展水平、财务状况、机械设备性能、人员素质及技术水平，公司文化因素等部存在着许多不确定的因素。

2、公路工程及危机的特点：

公路工程是一个产品较单一，形体比较庞大，其组成部分（路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等）相互组合建成一个整体，施工周期较长。在其投资建设期间占用着大量的人力、物力、财力。由于公路桥梁工程建设中，材料成本占总成本的70%左右。因此，在当前市场经济条件下，材料价格的上涨下跌，直接影响企业的利益，危及企业的生存。

公路施工建设流动性较大的特点，造成施工人员、设备、设施及机具等流动的频率大大增加，使得在人员机具设备流动过程中，隐藏了更多的不充分的信息，突发事件发生的概率明显提高。

施工工序环节较多，技术环境条件公开，一般施工地理位置较偏，施工环境较差，施工现场机具设备较多，高空作业量较大，生命危险比较突出，施工过程中若某一方面出现问题都会带来很大的破坏与损失。

随着机械施工的发展，越来越多的施工组织采用更先进更经济的机械施工，机械是否完好，检修保养是否准确到位，操作人员的作业熟练程度及责任心如何，这些因素都可能导致事故的发生。潜在的危机因素无时无刻不在。

公路施工大部分是露天作业，地势高低、天气冷暖、暴雨雪的突发事件，这些都是人不可阻挡的，都会给作业带来巨大的破坏性，危机的本身具有突发性，再加上危机处理时间的迫切性，造成处理危机的资源严重缺乏。

二、加强危机管理的意义

危机因素在公路工程施工建设中的巨大潜伏性，应引起各建设企业对危机的重视，应加强危机管理。加强危机管理可以提高施工质量，防止工程意外事故的发生，减少施工时间的延误，使工程进度得以加快，从而降低工程成本。

危机管理得到加强，工作人员危机意识提高，这就使其在作业过程中重视技术操作的规范性与标准性，有利于工作人员对现有技术的改进创新，进一步提高技术水平，从而使企业技术水平整体得到提高，提高企业竞争力，促进企业发展进入良性循环。

加强危机管理有利于树立企业形象。由吴炳新创建的三株公司不就是由于一场“人命诉讼”而打倒了“三株神话”的旗帜吗？尽管公司最后胜诉，但其形象地位都一落千丈。正如巴顿（barton）所说的“一个引起潜在的负面影响的具有不确定性的事件，这种事件及其后果可能对组织及其员工、产品、服务、资产和荣誉造成巨大的损害”。可见在公路建设企业中加强危机管理，对企业的长期发展有着深远的意义。

三、如何进行危机管理

既然危机存在于企业每一项工作中，那么就要对危机进行全面管理，尤其要加强公司在建的工程项目的危机管理。

危机管理是一个系统性工作，决不能将危机和管理停留在危机发生时才采取行动上，一定要将针对可能发生的危机所进行的管理统一起来，达到系统而连续全面的管理，这才能使管理更加有效，不致使由于危机的突发性、破坏性、紧迫性，信息不充分性及资源严重缺乏性而手足无措。也就是说要强调危机管理的基础工作，日常危机管理及危机事件管理。

1、重视危机基础管理。

危机管理基础工作是贯穿于危机管理全过程的管理工作，是危机管理工作的基础。要做好管理的基础工作，首先必须成立危机管理的组织机构，其次健全危机管理规章制度，再次健全危机管理工作的内外沟通机制，要加强在建工程项目危机管理的组织机构及沟通机制的建立。

为了能够有效的对危机进行管理，罗伯特希斯危机管理小组设计了一个cmss结构。

对规模不是很大的公司或者小的工程项目来说，危机发生的概率小，可不专门设立危机管理部门进行危机管理，可在公司或项目进行全局规划部门中，指定专门的人员行使危机管理部分的职能，但一定要完善危机的沟通机制。将媒体管理纳入危机管理工作，处理好与媒体的关系将有利于危机管理和组织的长远发展。

2、加强危机日常管理。

危机的发生绝对不是偶然性的，有其产生、爆发及持续阶段。在日常工作中对潜在的危机进行管理，预防危机的发生并采取措施消灭或减少导致危机发生的因素，以减少危机发生时带来的损失和提高公司及项目对危机的恢复能力。

日常危机管理的内容主要包括以下方面：

第一，危机风险的识别：掌握公司危机的来源（内部和外部），辨认可能发生的危机有哪些，辨识影响危机发生的因素，并确认其所具有的性质。

第二，危机风险分析与评估：根据危机风险的识别情况，对各种危机发生的可能性大小和各种危机将造成的潜在影响进行衡量，为危机预防提供依据。

第三，危机风险的预防和控制：了解危机发生的环节，避免危机的发生或减少引起危机发生的因素，采取预先的措施降低危机发生时可能造成的损失，对危机风险可进行回避、转移、接受等方式处理。

第四，制定危机反应计划和恢复计划，根据衡量的潜在危机破坏性的大小，配备适当的人力、财力、物力，有利于指导组织在危机发生时采取有效的反应和恢复措施。

3、进行高效的危机事件管理：

当危机发生时，危机的基础管理及日常危机管理工作的好坏直接决定着危机事件能否进行高效的管理，以尽快控制危机，减少危机造成的损失，并尽快从危机中恢复过来，使公司或个人保持持续的发展，甚至使组织或者个人获得新的发展。

危机事件的管理包括以下几个方面：

第一，危机萌芽阶段：即指危机的第一个征兆出现到危机爆发造成的可知的损失的这段时间。一般情况下，相关人员都会对此不够重视，甚至视而不见。此时，若要尽早的发现危机的到来，必须提高危机意识，提高对危机的可能认识，并利用开发危机识别的辅助手段，然后采取阻止、延迟、危机爆发，降低损失的有效行动。

在水上、高空作业时，更要加强对危机信号的收集整理，并及时采取相关的行动，避免事故的发生。

第二，危机爆发后的反应管理：危机爆发后迅速成立危机反应小组，危机反应小组必须有统一的指挥中心，协调地全面展开危机反应工作。阻止或减少人、财、物的继续损失、损害，阻止或延缓危机的蔓延，防止危机的连续反应，减少避免人员的伤亡。有重点、分主次地采取行动隔离危机，做好危机反应的信息沟通，危机反应经验总结，着重做好对人的管理工作。

第三，危机发生的恢复管理：危机发生后，进行恢复管理工作，首先建立包括各组织各部门的主管、所需的技术人员和部分反应人员，了解危机的破坏性和严重程度，确定危机恢复的目的，危机恢复的资源，危机恢复的对策及其重要性排序，制定危机恢复的计划策略，确保做好对人员的恢复，以维持公司的生存和连续性，使公司获得新的发展。

总论

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的差距，建设和管理方面的体制都不是很完善。全面了解公司建设的特点，深入对公路建设中的危机的认识，应是现代公路建设企业组织管理者，技术人员必须储备的知识之一。面对我国目前公路建设的巨大效益，经营管理者绝不能为了片面追求效益，而忽视了其背后巨大的危机。

“事未有不存于微而见于著”，引起危机的每个因素都是不能忽视的，“圣人之虑远，故能谨其微而治之，众人之识近，故待其著而后救之。治其微，用力寡而功高；救其著，则竭力而不能及也”。工程的某一环节出现危机，直接对此分项工程造成损失，进而将会影响危机整个工程，甚至危及到企业。因此进行公路工程的建设必须认真对待危机，采取有效的管理措施，加强对危机的管理。将危机管理落实到实际组织管理的工作中，绝不能是防火措施只是拨打119，急救措施只是拨打120。

加强管理防止锅炉炉底密封失水：加强管理提高分散控制系统运行可靠性

dcs系统由系统软、硬件、盘台设备以及变送器、逻辑开关、电缆及执行机构组成，系统中任一环节出现问题，均会导致系统部分功能失效或引发控制系统故障，严重时将使机组事故跳闸，甚至损坏主设备。因此，要把构成控制系统的所有设备看成一个整体进行全面管理。

已投产的机组必须对dcs系统外部环境、运行、检修及考核进行全过程、全方位的管理。全过程管理指dcs系统运行、日常维护、检修及考核管理各个环节，全方位管理指所有涉及dcs系统的安全因素要考虑周全，不仅要关注dcs系统软、硬件及外围设备，还应考虑与dcs系统相关的外部设备及条件，如：中央空调、电源、仪用气源、接地等内容，只有这样，才能确保dcs系统安全稳定运行。

我厂300mw机组dcs系统在使用初期出现了许多问题，究其原因除对max1000 plus系统的特性没有完全掌握外，主要由于没有按其自身规律合理地进行管理而造成的。

1 dcs系统的外部环境

dcs系统外部环境条件是指电源（含ups电源）、接地系统、中央空调系统以及仪用气源系统，这些系统属其它专业管理范围，最终为热工服务。

（1）中央空调系统。计算机工作的环境温度为19～23℃，一旦空调故障，短时间难以恢复时，温差的急剧变化，将导致模件事故的发生。

（2）仪用气源系统。气源品质直接影响气动执行机构的正常动作，因此应加强对气源品质的定期检测，制定出相应的维护措施。

（3）保安电源和ups电源。电源是dcs系统稳定运行的重要保障，必须确保电源供电方式的合理性以及ups电源的切换时间符合要求。

（4）接地系统。电厂是一个高电压、大电流、强磁场干扰的环境，必须重视计算机接地系统的完善。

dcs系统的运行管理是指控制系统巡检，热工保护的投退，运行设备的检修隔离办法，各种软件管理，热工备件管理等。

（1）加强热工检修工作票的管理。在运行机组上对某一设备检修时，如果对其隔离不完全或不正确，可能发生相关设备的联锁反应。因此要求相关人员务必实施正确的隔离措施。

（2）加强软件管理。组态的修改必须按有关规定执行，同时必须及时备份修改前后的所有组态信息，存档备查。

（3）dcs系统备件的管理。dcs系统备件的存放应满足制造厂的要求，定期对备件进行检查。当dcs装置发生故障，需用备件更换时，使用前必须对备件进行功能测试，以防患于未然。

3 dcs系统的检修管理

dcs系统检修时必须要有合理的检修工艺和程序，兼顾dcs系统本身的检修和重视系统外部设备的检修。

3.1设备检修项目和周期

检修项目应包括dcs系统及就地设备

（1）dcs系统检修项目及周期。依据dcs系统设备特点，随机组大修至少进行以下项目的检修（小修时可酌情适当减少）：模件组态的备份，核实控制模件标志和地址；外围设备检修，清扫电源、模件及防尘滤网，检查及紧固控制柜接线，接地系统检查，冷却风扇检修，电源测试；重要测量和保护信号线路绝缘检查；电子室温度、湿度及含尘量检修前测试，检修后复查；模件电源及冗余模件的切换试验；报警及保护功能测试；通讯、手操站检查等。

（2）就地设备的检修及周期。就地设备包括执行机构、变送器、逻辑开关及线路检查。此类检修项目及周期与常规控制设备基本相同。特别重要的是气动执行机构的断电、断气及断信号功能的检查。

3.2 模件清洗及吹扫

清洁处理应在“防静电工作台”上进行，以防静电损坏模件。根据模件污秽的程度可以用于燥过滤后的压缩空气通过除静电空气枪吹扫，用异丙醇/蒸馏水混合液（20%比例）清洗。

3.3电源线路及元件

按上述方法进行清扫电源线路及元件，然后组装后进行性能测试。带有冷却风扇的，一定要检查冷却风扇工作是否正常，并对其进行清洗、吹扫或更换，以防dcs系统运行中由于冷却风扇故障，引起机柜温度过高，诱发模件故障。

3.4操作员站和工程师站的检查及诊断

严格按厂家程序要求对工作站进行硬件检查、受电试验、故障诊断、软件下装试验等。

3.5通讯系统的检查和诊断

根据厂家提供的程序进行检查和诊断。

4 自动调节装置的现场管理

新投入和控制策略变更的控制系统要经过认真调试，由专人负责跟踪，并根据被控对象取得合理的整定参数，达到规定调节品质后，才能交付运行，长期投入。

大修后，所有控制系统必须进行调整和扰动试验，确认整定参数的正确性，方可投入运行。

长期投入的自动装置及其系统，要利用一切可以利用的机会，定期进行试验，及时消除隐患，确保其长期稳定运行。

试验前应编写试验措施和方法。试验完毕，应填写报告存档备查。应重视技术资料的收集汇总，建立完整的档案资料。

5 热工保护装置的现场管理

保护的作用在于准确及时地反映事故并加以正确地处理，以防事故的扩大：联锁实际上也是保护，只是一般局限于进行局部操作，而保护功能又是通过联锁的作用来实现的。机组保护、联锁项目的确定，主要是根据热力系统和有关设备的安全运行要求以及对自动化设备装置的配备情况、技术特性等状况制定的。这些热工自动保护装置给大机组的安全运行打下了坚实的基础。假如撇开这些保护，一旦发生事故，运行人员是无法在极短的时间内作出正确的判断和迅速处理的，其后果不堪设想。

5.1机组热工保护联锁装置的运行管理

（1）发电机组一投入运行，所有热工保护联锁装置应全部投入。

（2）发电机组启动过程中为适应某种工况需要，确需退出某项保护时，应提出申请并经批准后，由热控人员实施。热控人员要严格按制度办事，工况达到后应立即投入。

（3）保护定值的修改或临时变动必须经过讨论并由厂总工批准，由热控人员实施。

（4）发电机组因热工保护动作造成事故的，应迅速组织有关人员确认保护动作的准确性。经热工人员检查未发现保护装置异常或误动时，任何人无权下令退出该保护，若需退出，应经厂总工批准；确系热工保护误动造成事故的，应查明原因后再投入该项保护。联锁保护装置在运行中发现异常，运行人员应及时向热工人员反映，热工人员应对该设备进行联锁保护试验，寻找故障原因，认真消除缺陷。

（5）凡联锁保护系统出现局部故障时，若是按扭、开关、电磁阀等硬设备故障应立即更换；确无备品或无法修复时，应提出更改的应急措施，填写《设备异动申请表》，报批后执行。若暂时取消该项保护，应经专业确认后报厂部，经厂总工批准后执行。

5.2机组热工保护联锁试验管理

（1）联调试验应将试验内容明确列入检修计划中，给热控专业留有充分的调试时间，试验方法尽量采用物理方法，这样既能验证测量设备定值动作是否正确，又能检查线路是否完好，如有困难可在测量设备校验合格的前提下，在现场模拟试验条件进行试验，严禁在控制柜内输入端子处模拟试验条件进行试验。

（2）保护联锁试验的实施应按其重要性分3级进行，班组负责一般辅机保护联锁试验，车间组织实施主要辅机保护联锁试验，厂级组织机炉电大联锁、汽机跳闸保护和锅炉跳闸保护联锁试验。大修后，要对所有主辅机保护联锁项目进行试验。小修通常进行机炉电大联锁、汽机保护联锁和锅炉保护联锁试验。除正常项目外，还要对检修期间变动的和运行中异常的保护进行验证。

（3）热工保护试验是建立在所有设备检修工作结束的基础上，不但可以检查控制回路，而且也可以发现机械和电气设备的故障，是检验检修质量的重大举措，是保护机组检修后连续安全运行必不可少的手段。机炉电大联锁试验是建立在各分项试验合格的基础上的，它标志着整个检修工作的结束，是保证整个机组整体安全必不可少的步骤。

通过强化管理，可使dcs系统的维护和检修更加科学化和规范化，从而避免大量重复事故的发生。（王仁志）