柴油机积炭清除方法规范（优选3篇）

柴油机积炭清除方法规范

柴油机积炭清除方法

常见工程机械柴油机的缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室在使用一段时间后，表面会黏着一层积炭。积炭是由于柴油及渗入汽缸中的机油燃烧不完全而形成的一种复杂的混合物，它具有密实、疏松、柔软等形态，颜色从黑至灰白，形成部位的温度约为200℃。由于积炭的导热性较差，零件表面大量积炭将导致零件局部过热，使其刚度、强度下降，严重时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严重事故。同时，高温颗粒积炭在燃烧室内还会引起表面点火，造成功率下降(试验表明功率会下降2%~15%)，以及使燃烧室的容积减小，实际压缩比增大，造成早燃和暴燃等不良现象。此外，积炭的大量聚积，还会污染润滑系统，堵塞油路和滤清器，缩短柴油机的使用寿命，因此在修理时必须清除积炭。

1、机械法

机械法是采用钢丝刷、刮刀或砂布来清除积炭的方法。可按照零件清洗部位的形状做成专用刷子和刮刀:如对喷油器孔周围的积炭，可用细铜丝刷刷净;对压力室的积炭可用铜丝做成的专用通针插入以刮净;对气门导管、气门座的积炭，可用圆柱形金属刷来清除。机械法消除积炭工效低、清除质量差，有些部位难以刮除干净，还会留下许多细小划痕，成为新积炭的积聚点，增大了零件的粗糙度。因此，对精度高的零件一般不宜采用此法。

2、化学法

化学法是使用一种化学溶剂――退炭剂将零件表面的积炭软化，使其失去与金属结合的能力，然后将软化的积炭除去的方法。此法除积炭的效率高、效果好，不易损坏零件表面。退炭剂一般由积炭溶剂、稀释剂、缓释剂和活性剂4种成分组成。

退炭剂的种类较多，按金属零件材质的不同可分为钢件退炭剂和铝件退炭剂，有些退炭剂中含有对铝制品起化学腐蚀作用的成分(如苛性钠)，所以只适用于钢件退炭。使用无机退炭剂时要将溶液加热到80~90℃，使零件在溶液中浸泡2h，待积炭软化后取出;然后，用毛刷刷除软化的积炭，再用含有0.1%~0.3%的重铬酸钾的热水清洗;最后，用软布擦干，以免锈蚀。有机退炭剂是由有机溶剂配制而成的退炭溶剂，其退炭能力强，对金属无腐蚀作用，且可在常温下使用，主要用于精密零件的退炭。退炭剂的配方可列出3种。

配方ⅰ:醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配制时，只要按上述重量百分比称重后混合均匀即可。使用时，将零件放入溶剂中浸泡24h;取出后用毛刷蘸汽油，刷除软化的积炭即可。

此溶剂对铜有腐蚀作用，所以不适用于铜制零件的退炭，但对钢铁、铝件无腐蚀作用。此配方同时具有去除旧漆层的作用。使用时作业环境应具备良好的通风条件。

配方ⅱ:煤油22%、松节油12%、油酸8%、苯酚35%。配制方法是，先将煤油、汽油、松节油按(重量)比例混合后，再与苯酚、油酸混合，加入氨水后不断搅拌，直到呈橙红色透明液体。使用时，将需退炭的零件放入溶剂中浸泡24h，待积炭软化，取出后用汽油刷除。该配方不适用于铜制零件。

配方ⅲ:初馏柴油40%、软肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制时，先将混合粉加热到80~90℃，在不断搅拌下加入软肥皂，当其全部溶解时再加入初馏柴油，最后加入三乙醇胺。使用时，将零件放入密封容器中，用蒸汽加热到80~90℃，浸泡2~3h。该配方对金属无腐蚀作用。

积炭对柴油机的使用性能有很大的影响，因此在修理过程中，可以根据积炭的形成部位以及自身条件，选择具体的实施方法，以便有效地清除积炭。

柴油机积炭清除方法规范：柴油机涡轮增压器合理使用保养

柴油机涡轮增压器合理使用与保养

增压器在工作过程中转速高达每分钟数万转，并且长期在排气高温下运转，因此其工作条件恶劣。车辆在使用中，都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升，进而导致作业效率和经济效益大幅下降。

1、正确使用柴油机

首先是柴机油的质量等级，对于低增压柴油机，应选用不低于cc级的柴机油;对于中增压柴油机，则应选用不低于cd级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级，应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性，因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密，若柴机油过脏或变质，会将杂质或磨粒等带入增压器内，轻则加速轴承磨损，重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁，经常清洁机油滤清器，及时更换变质失效的机油。

2、正确的冷车起动方法

车辆起动后，应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度)，待机油达到一定的温度和压力，流动性能改善，增压器轴承得到充分润滑后，方可提高转速，起步行驶或投入施工作业，这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长(如超过数天)的车辆，起动前应该松开增压器进油管接头，向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油，以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上，在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况，应该尽量避免。

3、正确的熄火方法

正在高速运转的柴油机，如果突然熄火，废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转，这就容易因断油而与其轴承烧死。另外，带负荷运转的柴油机，其排气歧管温度很高，若突然停转，该处热量便传至增压器壳体上，把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时，还会阻塞进油口，导致轴承缺油，即使进油口不堵塞，积炭也会加速轴承磨损。为此，熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷，最后怠速运转适当时间，待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后，增压器转子轴仍会继续空转一定时间，有时可听到轻微的“嗡嗡”声。

4、柴油机运转中的正确操作

①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时，涡轮壳正常温度为400℃左右，压气机壳的温度以不烫手为合适，在使用中，若柴油机供油量过大，供油时间过晚，长时间超负荷运转或经常轰油门，都会因排气温度过高而使增压器过热，磨损加剧。若涡轮端油封失效，增压器内的机油窜入涡轮壳，随着排出气缸的高温废气一起排出，造成机油过度消耗，排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效，增压器内的机油便窜入压气机壳，随着进气被吸入气缸内燃烧，同样造成机油过度消耗，排气冒烟，还造成气缸内积炭增多。

②保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中，当润滑系统机油压力低于015mpa时，应停车检查，以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高，以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长，以防机油压力过低而使增压器润滑不良。

③加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧，需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后，喷油泵供油量相应调大，如果空气滤清器堵塞而进气不足，柴油机功率便会明显下降。因此要加强气滤清器的保养，确保其正常工作状态。另外，若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效，增压器会因灰砂侵入而转速不稳，噪声加剧，并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是，保养空滤器，切勿让硬物落入进气管，以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴，还有可能引发拉缸事故。

5、增压器的正确保养

在使用中，应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓，消除漏油、漏气现象。柴油机每工作500~1000h，应卸下增压器，检查转子是否旋转灵活，增压器进、回油口有无积炭，并仔细清除干净，确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃，清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔，清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭，清洗各气封件和油封件，并检查其损伤情况，必要时予以更换。拆装增压器时，由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件，切忌摔打碰撞，必要时应用木锤轻敲，不可使用铁器，以防击破。转子轴组件装配时必须按原记号就位，以免影响其动平衡。总装时要保持清洁，不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装，出油管从增压器接出后

柴油机积炭清除方法规范：煤矿防暴柴油机无轨胶轮车安全使用

1 范围

本标准现定了煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车的基本要求、使用、维护、维修、加油等安全使用要求。

本标准适用于具有瓦斯及煤尘爆炸危险的煤矿井下使用的防爆柴油机无轨胶轮车(以下简称车辆)

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

gb 3836 爆炸性气体环境用电气设备

gb 5768 道路交通标志和标线

mt 220 矿用防爆柴油机无轨胶轮车排气中一氧化碳、氮氧化物检验规范

mt/ t 989 矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件

mt 990 矿用防爆柴油机通用技术条件

煤矿安全规程

3 基本要求

3.1 车辆的结构设计、基本参数、技术要求、及性能要求等应符合mt/ t989的有关规定，并应取得矿用产品安全标志。

3.2 车辆所用防爆柴油机应符合gb 3836的有关规定，并应取得矿用产品安全标志，排气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体浓度，应符合mt 220的有关规定。

3.3 车辆所用电气部件，应符合gb 3836的有关要求，并应取得矿用产品安全标志。

3.4 车辆外表面应涂有反光材料标记。

3.5 车辆使用的柴油、润滑油、液压油等应按照使用说明书要求选用。

3.6 车辆下井应配备瓦斯检测报警仪，报警值应符合《煤矿安全规程》的有关规定;安全保护装置温度、压力等报警值应符合mt/ t 989的有关规定。

3.7 不应擅自对车辆进行改动和拆除部分零部件。

4 巷道与配风

4.1 巷道

4.1.1 巷道宽度应满足车辆安全行驶的需要。车辆单向行驶的巷道，巷道宽度应满足车辆两侧至巷道壁或排水沟的间距不少于300mm;车辆双向行驶的巷道，巷道宽度应满足两车错车间距不低于300 mm，或设置必要的车辆躲避硐室。

4. 1.2 巷道高度应满足当车辆行驶时，车辆最高点至巷道顶板或顶部管道、电缆线的间距不少于300 mm。

4.1.3 行驶车辆的巷道中每隔300m应设置一个人员躲避峒室。

4.1.4 行驶车辆的巷道中，应设置加水点。

4.1.5 在巷道弯道或驾驶员视线受阻的区段，应设限速、鸣笛标志。人员躲避调室、车辆躲避铜室附近应设置提示标志。各类标志应符合gb 5768的规定。

4.1.6 行驶车辆的巷道平面交叉时，宜设置自动交通信号装置。

4.2 配风

行驶车辆的巷道，应按同时运行的最多车辆数增加巷道配风，配风量应不小于4 m3/min·kw。

5 车辆的使用

5.1 使用前的检查

5.1.1 车辆外观应完好，无开焊、开裂、变形等。灭火器、瓦斯检测报警仪等附件配置齐全，状态良好。

5.1.2 显示仪表齐全，工作稳定、显示准确。

5.1.3 车辆电气系统应工作正常，照明、信号等应满足要求。

5.1.4 车辆防爆柴油机工作正常、无异常噪声、温升和尾气排放。

5.1.5 车辆传动系统、制动系统、操纵系统、液压系统、气动系统等应工作稳定可靠，无异常现象。

5.1.6 安全保护装置应工作稳定可靠。

5.1.7 各管路连接可靠，无漏油、漏水、漏气等现象。

5.2 驾驶人员

5.2.1 驾驶员应有与所驾驶车辆相适应的“中华人民共和国机动车驾驶证”。

5.2.2 驾驶员应经过煤矿井下安全培训和车辆驾驶人员应知、应会的相关知识培训并考试合格，持证上岗。

5.2.3 驾驶员应熟悉矿井运输路线和井下避灾路线，具备自救、互救和现场急救相关技能。

5.2.4 驾驶员应按下井人员要求配戴劳动保护用品，随身携带矿灯、自救器。

5.2.5 驾驶员发现瓦斯浓度超过《煤矿安全规程》相关规定值时，应立即停车关闭发动机，撤出人员并及时报告。

5.3 运输

5.3.1 车辆不允许超载运输。

5.3.2 车辆的运输应遵循分类原则，不应客货混装，易燃、易爆和腐蚀性物品不应混合运送。

5.3.3 车辆运输设备、工具或材料时，一般不应超宽或超高。如需超宽或超高运送，应制定安全措施和应急预案，按规定程序批准后方可实施。

5.3.4 运送特殊材料，应使用专用车辆。

5.3.5 运送火工品入井时，应使用专用车辆，预先制定安全措施，规定具体时间和运行路线，按规定程序批准后实施。运送路线不应有任河车辆和人员作业。

5.3.6 车辆运送松散物料时，应采取必要的紧固措施。

5.3.7 具有自卸功能的车辆运行时，应采用不能自行脱钩的连接装置。

5.3.8 运送人员应使用专用人车运输。开车前应关好车门、防护栏，人体及所携带的工具、材料不应露出车外。车辆起动时，司机应向乘车人员发出警示。

5.3.9 车辆行进中和尚未停稳时，人员不应上、下车或在车内站立。行进中乘坐人员发现异常情况时，应立即向驾驶员发出信号。

5.3.10 各种运人车辆应明确定员，不应超员运输。

5.4 行驶

5.4.1 车辆在巷道中行驶的最高速度:运送物料40km/h;运送人员25km/h。

5.4.2 车辆在弯道或坡道上应以低速行驶。车辆下坡不应空挡滑行。

5.4.3 车辆行驶至巷道平面交叉口、转弯处，应减速鸣号。

5.4.4 同向行驶的车辆应保持不低于50 m的安全运行距离。

5.4.5 车辆行驶中，应密切注意车辆各系统的工作状况，发现异常，应停车检查，排除故障。排除过程中，应有相应的安全措施。

5.5 停放

5.5.1 车辆停放时，应检查油、水、气管路。如有泄露，应及时处理。

5.5.2 车辆停放时，应实施驻车制动。

5.5.3 车辆一般不应在坡道上停放，如需停放，应实施驻车制动并采取必要的防滑措施。

5.6 检验

5.6.1 新车每运行500 h，大修后的车辆每运行300 h应检测柴油机的尾气排放，一氧化碳和氮氧化物应满足mt 220的规定。

5.6.2 车辆每年应进行年检，各项安全性能应符合 mt/t 989和 mt 990的要求。

5.6.3 大修后的车辆和防爆柴油机，应经国家安全生产监督管理总局授权的检测检验机构检验合格后投入使用。

6 车辆的维护、保养及修理

6.1 车辆及防爆柴油机，应按使用说明书的要求进行定期维护、保养。维护、保养工作应由具备专业技能的人员担任。

6.2 除日常的维护、保养外，车辆及防爆柴油机，每两年时间内至少应进行1次大修。

6.3 车辆的维护、保养和修理，可在地面或井下检修硐室进行。

6.3.1 井下检修硐室的长度一般不小于30m、宽度不小于10 rn、高度不小于4m(天车以下高度)断面成矩形，使用不燃性材料支护。

6.3.2 检修硐室不应有滴水。

6.3.3检修硐室应配备静压水和压风管道。

6.3.4 检修硐室应有独立通风系统。

6.3.5 检修硐室的地面应平整。应设检修地沟，地沟中心应设集油坑。

6.3.6 检修硐室应装设向外开启的铁门或栅栏门。硐室入口处应悬挂明显的标志牌和“非工作人员禁止人内”警示牌。

6.3.7 检修硐室应使用防爆照明系统。照明线路电压不超过127 v。

6.3.8 检修硐室内应设置足够数量用于扑灭燃油火灾的灭火器材。

6.3.9 检修硐室内废旧油脂应存放在有盖的油桶内，用过的棉纱、布头和纸张等易燃废弃物应存放在有盖的铁桶内，当班运送至地面处理。

6.3.10 检修硐室内的待修车辆和完好车辆应挂牌管理。

7 井下柴油的运输、储存和加油

7.1 井下柴油的运输

7.1.1 井下柴油应使用符合国家标准的钢板油桶运输和储存。

7.1.2 井下柴油运输应由专人负责，使用专用运油车辆。使用普通车辆时，柴油油桶不应与其他物料混装，且应避免剧烈振动、碰撞。

7.1.3 使用无轨胶轮车或矿车运输柴油时，应将油桶与车体固定;使用单轨吊运输时，应自带平底盘，底盘上设置悬吊环，避免悬吊时油桶桶体受力。

7.1.4 运油车辆应悬挂明显的“危险”警示牌。

7.1.5 运油车辆应配备足够数量用于扑灭燃油火灾的灭火器材。

7.1.6 运油车辆在井下运行速度不应超过25 km/h，与其他车辆应至少保持100m的安全距离。

7.1.7 运油车辆在巷道内错车时应提前减速，运油车辆优先通过。

7.2 柴油的储存与加油

7.2.1 除加油硐室外，井下其他地点不应存放柴油。

7.2.2 加油硐室柴油的储存量不应超过井下所有车辆8 h的用油量。特殊情况下需要适量增加时，应制定专门的安全措施，按规定程序批准，但最多不超过井下所有车辆1天的用油量。

7.2.3 柴油油桶应单层摆放，与其他油脂分类存放并保持至少1m以上的距离，且有明显的标志。

7.2.4 车辆加油时应在加油硐室内进行，关闭发动机，使用专用防爆加油装置。加注完毕及时清理地面油污。

7.3 加油硐室

7.3.1 井下加油硐室的长度和宽度一般不小于10m、高度不小于4m，使用不燃性材料可靠支护。

7.3.2加油硐室的地面应平整，不应有滴水。

7.3.3加油硐室应有独立通风系统。

7.3.4加油硐室应装设向外开启的防火铁门，铁门上应装设便于关严的通风孔。

7.3.5加油硐室内应设置足够数量用于扑灭燃油火灾的灭火器材。

7.3.6加油硐室入口处应悬挂 “非工作人员禁止人内”警示牌，并24h专人值守。

7.3.7加油硐室内除防爆照明系统、防爆加油装置外，不应存放其他电气设备，照明线路电压不超过127 v。

7.3.8加油硐室内，应在储油的点上方设置火灾自动监测报警装置，遇有明火或30℃以上高温时，自动报警。火灾自动监测报警装置应取得矿用产品安全标志。

7.3.9 每班至少对加油硐室内的瓦斯监测一次，硐室内应悬挂瓦斯监测牌板。