站段安全风险控制重点控制措施（优选7篇）

站段安全风险控制重点控制措施

一、高铁安全风险险控制重点

风险点1:防转非常站控条件不清盲目作业

1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。

2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。

3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。

(1)“计划清”。车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。

(2)“设备清”。车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。

(3)“命令清”。车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。

(4)“对象清”。车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。

4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。

(1)必须立即到岗。车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。

(2)必须加强盯控。车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。

(3)必须及时汇报。车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。

风险点2:非常站控模式下防设备故障应急处置不当

1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。

2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。

3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。

4. 车站值班员要按照设备部门登记的放行列车条件放行列车，有关设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向故障区间放行后续列车。在设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，对需要改站间掌握行车的(ctc设备不能正确显示列车占用状态、区间列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带等非正常情况下)，确认区间空闲后，改按站间掌握行车。

风险点3:防施工维修作业隐患

1.严格落实施工计划和维修日计划，施工维修作业范围与计划不符，严禁给点签认;

2.严格轨道车出、入作业联系制度，卡死进路安全，进路未准备、确认完毕，严禁办理轨道车作业;

二、基础管理风险控制重点

风险点1:技术规章防错漏

1.严格技术规章管理办法，站段技术规章必须服从铁路局、铁道部技术规章。

2.根据上级规章、设备条件、运输组织方式等变化及安全生产需要，及时修订、完善相关技术规章，满足现场作业需要。

3严格技术规章的拟稿、审核、会签、签发程序。

4.将技术规章管理工作纳入日常检查及安全评估范围，经常对现场技术规章的贯彻执行情况进行检查。

5.强化《站细》管理，站段负责三等及以下车站《站细》的审批，要对《站细》的编制、审核严格把关，健全台账和技术资料，做好《站细》摘录揭挂和抄送工作。提高《站细》编制质量和管理水平。

6.规章管理人员要加强自身业务学习，经常深入现场熟悉情况，提高规章编制水平。

风险点2:技术规章学习防虚假

⒈严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度。

⒉将技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度纳入日常检查及安全评估范围。

⒊站段行车主要工种培训中要加强对技术规章的培训。

风险点3:人员素质防犯错

1.站段要明确安全、技术等主要岗位干部准入标准，任用能胜任的干部进入主要岗位，强化安全生产管理。

2.站段要严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》中间站站长、运转车间主任任职条件。站段每年对中间站副站长、运转车间副主任的培训一次。

3.站段要建立干部、职工动态考核制度，及时调整和淘汰不胜任岗位要求人员。

4. 坚持新职、转岗、晋升人员 100%上岗培训制度，控制好主要行车工种队伍入口关;落实行车主要工种“持证上岗”制度，保证行车主要工种 100%持证上岗。严格持证上岗管理，按照谁发证谁负责的原则，建立持证上岗责任倒查制度。

三、现场作业风险控制重点

风险点1:防劳动安全隐患

1.通用标准:严格执行《铁路车站行车作业人身安全标准》(tb1699-85)、《郑州铁路局防止职工伤亡事故措施》、《郑州铁路局160km/h以上提速区段劳动安全重点防护措施》、《郑州铁路局铁路电气化区段防止职工触电事故安全措施》。

2.动车组、动检车、直达、特快、行邮列车运行区段，有关人员要熟知该种列车图定时刻。作业人员上道作业跨越正线时，严格执行“一站、二看、三通过”，跨越正线前，要与信号楼相互联系。站段要向有关岗位配备通讯工具，便于联系。

3. 中间站遇雨雾等不良天气调车作业时，一律停车上下。编组站、区段站(包括比照区段站办理调车作业的中间站)遇上述情况，要降低上下车速度，必要时停车上下。专用线、货物线作业时，调车人员要停车上下。瞭望距离不足200米时，信号楼与室外作业人员要加强联系。

4. 手持铁鞋、人力制动机紧固器、便携式机控器等有关工具备品上下车时，必须在机车(包括调车机车)、车列停稳后方准上下。

5. 由无网区进入有网区前，调车指挥人必须通过无线对讲设备询问或目视瞭望，确认调车组处与安全位置，必要时停车确认。

6.调车人员等室外人员室外作业中禁止使用手机、吸烟。

7.原则上调车人员不得在高站台一侧钢轨上安放防溜铁鞋

8.检查、清扫道岔作业必须在“天窗”点内进行。

9.隔离开关操作必须严格执行“一人操作、一人监护”;严禁无证操作、严禁使用过期设备操作、严禁雷电期间操作。

10.助理值班员两线间立岗接车，原则上立岗地点距接发列车股道应至少间隔1股道。

11.车挡作业防伤害

(1)在编组场(调车场)内进入车挡作业前，须先确认该线路内机车车辆暂不移动，与两端道岔操纵人员联系，在得到没有机车车辆在该线路作业的通知后，方可作业。

(2)在编组场(调车场)以外的线路进入车挡作业时，必须等列车车列停妥，并得到调车长回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。使用无线调车灯显设备作业时，必须得到调车长同意并按下紧急停车按钮后，方可进行作业。

(3)调车长需进入车挡作业前，须联系确认该线路两端调车作业均已停止，并设好防护后，方可开始作业。

12. 调车作业检查线路时，调车人员应重点检查清道距离、大门是否开启并固定牢靠，煤仓、栈桥油管臂、油鹤臂、机动车、装载机具位置是否侵限等。

13.列尾作业员、车号员外出作业前，要加强与信号楼的联系，掌握作业期间列车及机车车辆动态。站段要向有关岗位配备通讯工具，便于联系。

14.严格落实新入路、新调入、新改值人员岗前及春运、暑运、冬运前的劳动安全培训考试制度，考试不合格不得上岗。

15.生产岗位严禁擅自安装使用火炉。确需使用的，必须具备生火条件(良好的双向风斗、固定烟筒、通风良好)。

风险点2:防漏设限速，漏传、漏交、漏核对限速调度命令造成列车超速运行

1.限速调度命令下达后，车站值班员交盯岗干部、信号员(同室助理值班员)阅读签字，限速要求在行车室内揭示。

2.限速调度命令向司机传达清楚并听取复诵后(使用无线调度命令传输系统传输限速命令时需确认司机“已签收”回执)，方准开放有关信号。

风险点3:货物列车防关折

1.试风双到位。助理值班员简略试验时，一是要走到尾部最后一辆并向车站值班员汇报最后一位车号，即“走到位”;二是确认最后一辆制动缸活塞伸缩状态正常，即“确认到位”。

2.列尾状态良。列尾主机必须经检测合格后，方准上线运行，列尾电池电量必须充足。

风险点4:防止进路未准备妥当办理接发列车

1.进路准备妥当后，方准填发行车凭证。

2.无联锁或局部联锁失效准备进路时，车站值班员必须听取进路准备妥当的汇报，能从设备上准备和确认的，要通过设备准备和确认。

3.现场确认进路实行双人确认或一人二次确认卡控制度，现场道岔加锁要使用规定的钩锁器，在规定位置加锁，加锁要牢固。

4.车站仅限于在规定的股道及进路上接发动车组。遇动车组接发不能在基本进路办理时，须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。

5.接停车列车时，列车未到达停妥，严禁解锁延续进路。

风险点5:防止违反列车交会条件和超限列车错误办理

1超限调度命令下达后，车站值班员交盯岗干部、信号员(同室助理值班员)阅读签字。跨班调度命令要对口交接清楚。挂运超限车辆时，车站要及时请求挂运的调度命令并交司机。

2.办理超限列车预告(闭塞)时，车站值班员必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按《站细》规定的股道及要求办理。

3接发区间禁会的超限列车预告(闭塞)前，要确认邻线区间空闲;禁会指定种类列车的，超限列车预告(闭塞)前，要确认邻线区间无该种列车预告(闭塞)和运行。动车组禁止在区间与超限货物列车交会。

4.调度集中区段，遇区间禁会时，助理调度员或车站值班员应停止相关列车或车站相关的接发车方向的自动排路模式。

风险点6:防止动车组、动检车、电力机车进入无电区

1.设备状态要揭示。站内无网区、临时(施工维修、故障)停电区、隔离开关闭合状态必须在行车室内进行揭示。

2.掌握机型要准确。接发列车和调车作业时，有关人员要准确掌握机型(电力、内燃)。

3.分相关键要掌握。区间停电时禁止电力机车越出站界调车;如电分段绝缘器(分相)在站内时，禁止用电力机车调车。区间设有分相绝缘时，车站应掌握区间分相绝缘器位置。分相绝缘距离车站距离不足500米时，禁止电力机车跟踪出站调车;利用电力机车越出站界调车时，调车计划要准确掌握带车辆数，确保带车越出站界后，电力机车距区间分相绝缘器不得少于50米的安全距离。

4.渡线道岔要单操。上下行接触网一行停电时，两正线间的道岔要开通定位并单操锁闭。

5.调车信号机防护范围内有无电区的，禁止排列电力机车的调车信号。(需讨论)

风险点7:防止违反放行条件办理列车

1.车站值班员接到危及行车安全的报告后，应立即停止有关接发列车作业，并向列车调度员报告。

2.需技检作业的列车，必须待技检作业后方准发车。车站与列检无录音电话的，须人工办理签字交接。

3.施工维修作业、设备故障处理完毕后，严格按照运统-46登记的放行条件放行列车。

风险点8:防漏撤除防溜措施

1.站内到发线、编发线停留车辆设有防溜措施时，行车室应进行揭示，未得到防溜撤除的汇报，不得开放有关信号。

2.调车作业时，未得到防溜撤除的汇报，调车长禁止发出起动信号，车站值班员(信号员)禁止开放调车信号。

风险点9:防运统-46错误登销记

1.施工维修作业地点、停用、封锁、影响范围必须与施工(维修)计划、运行揭示命令、设备实际一致。施工维修销记时，销记内容必须与登记内容一致(或销记内容明确设备恢复正常使用)。

2.设备作业单位销记的放行列车条件宽于施工(维修)计划、运行揭示命令明确的放行条件时，禁止按作业单位登记的放行条件放行列车。

3.禁止违反给点权限给点;禁止在调度命令规定的给点时间前给点签认;禁止在不具备条件时签认给点;禁止在登销记单位未签名的情况下给点签认、销记签认;禁止销记内容与设备状态不一致时签认;禁止在作业单位销记时间前使用有关设备。

风险点10:轨道车作业防错办

1.轨道车在站作业，严格执行调车联控制度，没有联控，不得开放信号。

2.轨道车进路准备妥当后，方准开放信号或向轨道车司机交递调度命令。

3.确认作业单位运统-46“轨道车已全部返回站内(股道)”后，方准办理开通手续。

风险点11:停留车辆防溜逸

1.需采取防溜的线路，调车作业摘车时，须停妥采取好防溜措施后，方可摘开车钩;挂车时，须连挂妥当后，方可撤除防溜。

2.调车作业尽量减少在防溜关键点停放车辆，须在防溜关键点停放车辆时，无论停放时间长短，下坡端必须使用铁鞋和人力制动机(人力制动机紧固器)防溜，下坡端使用铁鞋防溜时，铁鞋必须压死。

3.推进车辆运行前须先试拉。

4.遇按规定应采取双防溜的车辆(车组)人力制动机全部故障且又不能使用人力制动机紧固器时，禁止此车组单独存放，必须和其它车组连挂在一起。

5.驼峰溜放作业时，停车器必须处于制动位置。停车器停电、故障制动失效时，必须指派胜任人员提前设置(检查)防溜措施，确认该股道防溜良好后，方准进行溜放作业。

6.段管线、专用线取送作业时，一批计划每股道作业完毕后，作业人员应按有关协议及规定办理防溜签认手续。

风险点12:推送调车防冒进

1.推送车列前须先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

2.调车作业原则上不准停放“堵门车”，(受股道容车数、货位等情况限制时除外)。推送车辆预定停车位置，距信号机(警冲标)较近时(不足30米)，调车人员推送前要通知车站值班员(信号员)，车站值班员(信号员)开通前方进路后，方准作业。

风险点13:调动特种车辆防脱轨

1.调动特种车辆，行经的道岔号码、曲线半径应符合特种车辆运行的技术要求。调车作业计划必须注明限制条件。

2.站内停留的中转超限或跨装车辆，原则上不准调动。必须调动时，仅限在站内进行并严格遵守有关限制条件。严禁带该车进入货物线、专用线作业。

3.调动装载跨装货物的车辆前，调车人员应检查跨装车辆间的车钩连接状态。

4.调动2辆以上跨装车组在通过侧向9号及其以下道岔时，原则上不得推送调车，须推送时，以不超过3km/h的速度匀速推送。

风险点14:线路检查防脱线

调车作业前，调车人员需检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除、平过道(整体道床)轮缘槽(特别是雪天及冰冻天气)、机动车、装载机具停留位置是否侵限，确认防溜枕木、防溜脱轨器状态。

风险点15:特殊情况调车作业防挤岔

1.遇调车作业原进路折返、行经无防护信号机(信号机故障)的道岔及侵限绝缘时，调车组须向信号楼汇报，车站值班员(信号员)通过控制台确认进路上的道岔位置正确，并单操锁闭。调车人员作业前，须现场再次确认进路后，方可动车。

2.调车作业中，需行经的第一组道岔无防护调车信号机时，车站值班员(信号员)必须先将无调车信号机防护的道岔排至所需位置并单操锁闭，然后再排列调车进路，并再次确认进路正确后，方可向调车人员(轨道车司机)进行联控。

3.信号员在办理关闭信号、变更进路、调车作业压绝缘折返、同意机车司机越过故障的调车信号机时，须经车站值班员的准许。车站值班员对上述作业要认真监控。

4.控制台设备突然停电时，应将控制台上岔区所有道岔保持原位。来电后，车站值班员(信号员)应加强现场联系，未准确掌握机车车辆停留位置，严禁盲目人工解锁、扳动道岔、排列进路。计算机联锁设备出现黑屏、死机等情况，不得操纵鼠标或光电笔。

风险点16:长轴距车辆溜放作业防道岔中途转换

遇有长轴距车(根据驼峰设备类型在《站细》内规定)推峰溜放时，调车作业计划上必须注明，调车人员现场确认。溜放至该钩时须停车，待驼峰作业员改用手动操纵后，方准继续溜放，确认车辆进入线路内方后，方可开始下钩作业。

风险点17:驼峰溜放防途停、防冲撞

车辆排风要彻底，复检作业要注意;空重大小难易行，正确选择制动力。

1.排风作业时要放出主制动管的风，排净副风缸的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。

2.排风摘管后逐辆复检，发现问题及时处理。

3.根据气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。

4.发现车辆途停时，驼峰作业员应立即报告驼峰调车长，按下切断信号按钮，关闭驼峰信号，停车处理。

风险点18:行经道口(含平过道)防相撞

1.取送作业前，对有人看守道口，车站按规定时间通知道口看护人员。

2行经道口前， 有关人员要加强了望，适当降低速度。

风险点19:轨道电路分路不良区段作业防隐患

1.分路不良揭示明、交接清。作业人员对分路不良区段须掌握清楚，在控制台或揭示板上进行揭示，交接班时，有关人员交接清楚。

2.是否空闲要确认。每次办理列车或调车进路前，必须人工确认分路不良区段空闲;区间闭塞分区轨道电路分路不良时，车站值班员必须得到该闭塞分区空闲的汇报后，方准放行后续列车。

3.进路道岔须单锁。排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭。

4.排列进路要谨慎。在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及其设有联锁关系的其他道岔。严禁预排相关进路。

5.生锈、异物要汇报。长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属(管辖)单位有关负责人应向车站值班员汇报。

6.驼峰解散改手动。峰下岔区分路不良区段解散车辆或解散车辆轮对生锈、粘有异物时，溜放至该钩时须停车，待驼峰作业员改用手动操纵后，方准继续溜放，确认车辆进入线路内方后，方可开始下钩作业。

7.钩钩联控要彻底。分路不良区段调车作业时，要严格执行调车联控制度，没有联控不得动车，没有联控不得开放信号。

四、设备质量风险控制重点

风险点1:列尾上线要检测，安装牢固防脱落

1.列尾主机必须经检测合格后，方准上线运行，列尾电池电量必须充足。

2.列尾作业员安装列尾主机前，要重点检查主机锁具锁闭状态和保险栓作用良好，安装后，再次确认列尾主机安装牢固。

3.车站值班员接到列车司机列尾装置故障(含电池电量用完)的报告要及时转报列车调度员。助理值班员接发列车时要注意列尾主机状况，若发现列尾主机灯光熄灭或有异状，要及时通知司机进行处理。

风险点2:灯显设备要试机，故障改用手信号

1.严格按照无线灯显调车设备的使用要求，防止人为损坏设备。

2.无线调车灯显设备与列车运行监控记录装置具备接口条件的，须配合使用。

3.无线调车灯显设备故障时，应停止调车作业，更换备用设备并重新试机后，方准继续作业。无备用设备的，应先停止调车作业，经主管站段长批准，手信号显示提问、音响信号试验良好后，方准继续作业。作业中，推送车辆十辆及以上必须安装简易紧急制动阀并适当增加信号中转人员。

4.有关人员交接班时，对设备状态要检查交接。

风险点3:减速顶巡检、保养和维修，限制过顶要明确。

1.建立健全减速顶技术档案和巡检、保养和维修标准，保证处于良好状态。

2.不能通过安装减速顶区段的机车车辆应在《站细》内明确。

3.减速顶维修工巡检中发现死顶等危及安全情况时，应立即报告驼峰作业员，驼峰作业员应及时采取安全措施，防止车辆冲撞。

风险点4:停车器“三懂”、“两会”强管理，故障防溜不可少。

1.停车器操作员须熟悉设备的工作原理和性能，做到“三懂”、“两会”。即懂原理、懂构造、懂使用，会操作，会确认故障。站段需根据设备实际，制定使用、管理、维修办法，加强设备管理。

2.停车器除通过机车车辆及停用、检修外，须保持定位(制动位)。通过机车车辆前，要双人确认停车器状态，作业完了，操作员应及时恢复定位。

3.机车车辆必须通过停车器时，应现场再度确认停车器在缓解位，通过时不得超过5km/h，遇停车器异常动作时，立即停车处理，确保停车器在缓解位后再行移动。

4.机车车辆通过停车器的速度、限制通过机车车辆的种类及停车器故障须采取防溜措施的办法在《站细》内规定。

五、重点处所风险控制重点

风险点1:多口方向防错办

1.车次方向核对准。多口方向站办理接发列车时，要认真核对车次、方向和时刻，遇临客、旅游列车开行时还要与调度命令、电报核对，必要时与列车调度员、客运部门核对。未经列车调度员允许，不得办理计划中未包括的车次。调度集中区段发现车次号错误时，按规定进行修改。

2.布置进路用语明。车站值班员布置进路时，要讲清方向、线别，并要受令人复诵，核对无误。执行车机联控时，用语中应带方向用语。

3.方向提示防误办。车站一端有两个及其以上列车运行方向时，占线板上应标明列车运行方向。

六、特殊时段风险控制重点

风险点1:汛期行车安全

1.汛期前，车站要完成防洪防汛预案的制订、人员的学习培训、考试等工作，并将汛期危险地点、危险等级、汛期联控用语等内容摘录至车站信号楼(行车室)等主要行车岗点。

2.严格执行汛期车机联控有关要求。

3.车站值班员接到发生危及行车安全的险情报告后，要及时采取果断措施，做到“宁可错拦，不可错放”。情况不明，严禁盲目放行列车。

接到线路塌方、断道、水害等危及行车安全的报告时，须立即拦停有关列车(该处所位于接车区间时，须立即通知发车站拦停有关列车)，当列车已经进入区间时，须立即呼叫列车司机停车，停止经由故障地段的接发列车和调车作业。

4.车站值班员要严格按照设备部门登记和列车调度员命令办理行车，在设备单位未明确行车条件前，不得盲目向有关线路、区间办理接发列车，严把列车放行关。

风险点2:冬季除雪打冰

1.站段要制定除雪预案，明确组织机构、人员安排、组织方案、安全防护、备品使用、考核奖惩等制度。

2.线路上除雪打冰作业必须设置安全防护，采取现场防护和信号楼防护两种防护措施，并按规定设置专职防护员。严格执行上道防护登记制度。严禁单人除雪打冰。

3.同一除雪小组的作业人员必须指定专人担任安全防护，必须同出同归，严格按照规定的路线图行走，作业期间不得单人离开作业小组。

4.除雪人员必须在动车组、直达特快、特快、快速旅客列车、特快行邮专列等列车通过除雪点前10分钟下道避车。

风险点3:吃饭及交接班时段

1.行车室(信号楼)值班人员禁止当班做饭(半成品除外)，严禁长时间离开岗位外出吃饭，严禁利用吃饭时间轮换作业。

2.值班人员应按规定时间参加交接班会，现场对号交接班，做到“五清”、“五不交”。

3.计划内施工跨越交接班时间时，原则上应调整交接班时间，确实无法调整时，必须明确交接班内容和有关要求。

4.车务站段应量化安全管理人员交接班或吃饭时间的巡视检查次数，加强关键卡控。

风险点4:调图过渡期

1.调图前，站段应根据运行图文件，分析安全关键及重点，制订实施措施，安排好值班、包保干部，做好运行图有关内容的修改、揭示、公告，并进行培训、考试，考试不合格的不准上岗。

2.过渡期及恢复基本图期间，技术站及涉及客车停站变更和机车换挂的中间站应加强盯控，确保平稳过渡。

七、应急处置风险控制要点

风险点1:列车放飏应急处置

1.车站值班员接到列车放飏的通知后，须立即向列车调度员汇报，并立即关闭已经开放的信号，将进路排列至隔开线路(安全线、避难线，必要时引入牵出线、货物线、专用线)的位置，随时准备将列车引入隔开线路。

2.若本站没有隔开线路或无法将放飏列车引入时，应立即使用闭塞电话通知下一站车站值班员，同时通知本站值班干部上岗。

3.发生列车放飏时，车站值班员应及时通知现场作业人员撤离避险。

4.车站值班员在处理列车放飏事故时，应本着尽量不与其他列车相撞，列车脱轨颠覆后尽量不影响正线和区间的原则，以减少损失和对行车影响。

风险点2:列车脱轨应急处置

1.车站值班员接到列车脱轨的报告后，应及时通知相邻车站，按照先防护邻线，后防护续行的原则拦停列车。

2.车站值班员应及时了解列车脱轨地点，脱轨列车妨碍邻线情况后，及时报告列车调度员及车站值班干部上岗。

3.车站值班员按列车调度员的命令和指示，做好疏解车辆、腾空线路等各项救援准备，为救援列车的开行做好准备。

风险点3:列车运行异常应急处置

1.车站在接发列车发现列车运行异常时，应根据不同情况通知司机、前方站或列调度员，并报告值班干部，在《行车日志》上做好记录。

2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，用列车无线调度通信设备通知运转车长进行整理，如通知不到时，应使列车停车整理。

3.发现货物列车列尾装置丢失、灯光熄灭或异状时，应使列车在前方站停车处理，并及时报告列车调度员并通知邻站。

4.发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落等危及行车安全的情况时，应呼叫列车司机停车，报告列车调度员、车站值班干部，并通知相关单位。

风险点4:列车火灾、爆炸应急处置

1.车站值班员在接到列车发生火灾时，应立即呼叫列车司机停车，向司机说明有关情况，将列车接入适当线路，并报告列车调度员和车站值班干部。

2.列车停车后，把着火车辆隔开，并采取好停留车的防溜措施。

3.扑救着火车辆时，车站值班员应通知接触网工区按规定办理停电手续。

4.旅客列车着火时，首先应疏散着火车辆内的旅客，组织旅客或人员疏散到安全地方。并协助做好抢救工作。

5.站内发生爆炸、火灾时，要紧急疏散旅客，并将易燃、化工、军用、爆炸品、有毒品、国防尖端物资撤离到安全地方。

6.发生火情明，要立即通知当地消防部门。

风险点5:发生自然灾害应急处置

1.车站值班员接到灾害报告时，要暂停发车作业，并立即向列车调度员、值班干部报告，呼停相关列车。

2.在保证安全的前提下，要优先组织救援列车、抢险人员车辆的接发。

3.灾害发生后应及时通知相关工务、电务等部门，登记运统46，灾害过后，要确认设备单位检查设备良好的登记。

4.发生地震后，在有关线路、建筑接近限界不明情况下或未得到有关部门开通登记前，停止该线路的行车作业

5.灾害过后，在区间不明或未得到调度命令准许前，严禁向发生灾害区间放行列车。

站段安全风险控制重点控制措施：主体工程施工阶段安全保证

工程主体施工阶段安全保证措施

1)外爬架施工安全保证措施

(a)严格执行三级安全教育和技术交底制度。未经爬架安全操作规程教育和交底的人员不准上岗作业。

(b)各级领导管理人员要对职工生命负责的态度去严格要求，严格管理，认真抓好安全工作，搞好安全设施。

(c)架子班组施工人员必须持证上岗，进入施工现场的人员必须戴安全帽，系好安全带。

(d)安全防护措施

a)严格按照施工组织设计和技术交底要求组织施工。

b)重点加强架体内档及翻板的使用和维护;

c)重点加强爬架提升前、提升中、提升后的检查;

d)重点加强料台使用标准;

e)重点加强满架与爬架间隔的封闭;

f)重点加强施工作业人员安全劳动意识。

g)安全网必须用符合安全部门规定的防火安全网。

h)支架上必须配备足够的灭火安全器材，成立义务消防队。

(e)防雷雨台风措施

爬架用的预埋件必须用一根细钢筋与墙体中的主钢筋搭焊，以便于架体避雷。

雷雨天气和六级以上大风应停止架上作业。同时要安装限位锁、保险钢丝绳等安全装置，大风过后要对架上的脚手板、安全网等认真检查一次。

雨季长，降雨量大而且又是雷雨和台风袭扰的地区。施工期间，工地应有专人负责发布气象资料，每天通报全体施工人员，以便安排工作和及时采取措施。

(f)安全检查制度

a)升降前的检查

检查所有扣件、螺栓是否扣紧。

检查所有螺纹联结处是否拧紧。

检查所有障碍物是否拆除、约束是否解除。

检查料台材料、架体上材料和机具是否清理干净。

检查所有提升点处导轨离墙距离是否符合提升点数据档案。

检查葫芦是否挂好，链条有无翻链、扭曲现象，提升钢丝绳是否挂好、预紧。

检查电路系统、漏电开关性能是否符合要求;主电缆是否留足长度。

检查其他班组人员是否撤离架体。

b)升降中的检查

检查各升降点运动是否同步。

检查葫芦有无误动作，链条有无翻链、扭曲现象。

检查提升机声响是否异常。

检查导轨有无异常变形现象。

检查提升机与架体、钩子与架体有无碰撞可能。

检查支模木方、钢管与架体有无碰撞可能。

c)升降后的检查

检查限位锁、锁夹位置是否正确。

检查钢丝绳是否拉紧。

检查所有螺栓、螺母联结处是否拧紧。

检查导轨离墙距离有无变化，导轨、支架有无变形。

检查临边防护、水平拉接是否恢复妥当。

(g)维护保养制度

导轨式爬架属于大型建筑施工设备，它与所有设备一样，需要定期维修保养，其保养的好坏程度直接影响着架子的爬升情况和爬架的使用寿命，必须按照制度严格执行。

滑轮组件穿入提升钢丝绳子后，用橡胶板将穿绳孔进行封闭，以免杂物掉入。

滑轮组件的注油孔要定期注入润滑油(一般每隔一个月注一次)。

可调拉杆的螺纹表面必须定期润滑(一般每隔一个月润滑一次)，外露的螺纹表面必须用帆布套或塑料布包封，以免杂物落在其上。

施工期间，每次浇筑完混凝土后，必须将导轮表面的杂物及时清理，以便导轮顺利运行。

葫芦的表面要用帆布或塑料布包封，以免杂物掉入，同时葫芦的链条要定期涂润滑油(一般每周润滑一次)，以防链条生锈。

架上杂物必须安排专人及时清理。

工程竣工后，应将爬架的所有零件表面异物彻底清除干净，并重新涂漆，将已经损坏的零件重新更换，以便投入下一工程。

站段安全风险控制重点控制措施：外脚手架的搭拆及使用阶段安全防护

一、 脚手架的搭设

沿建筑物a区b区1-2层搭设落地双排外脚手架，脚手架随着主体工程的施工一直搭设到架体高10.10m。脚手架应落在坚实的地基上，必要时设垫木。外脚手架排距@850mm，立杆@1500mm，大横杆@1800mm，每75omm加一根腰杆，小横杆搭于大横杆之上，间距@15oomm，大横杆的接长位置上下应在不同的跨内，距立杆1/3跨长内。外架每lom搭设一剪刀撑，剪刀撑应联系3~4根立杆，为保证架子稳定，外架应设拉杆，为两步两跨，与建筑物柱子和墙体连接。5层以上采用悬挑十钢丝绳斜拉双排脚手架，详见外脚手架施工方案。

安全网搭设:施工时，在第一层满铺竹跳板封闭，以后每隔两层设一道水平安全网，各施工层必须搭设临边防护栏杆进行安全防护。外脚手架满挂立网围护。

二、 外脚手架的验收

架子搭设完，在投入使用前，应逐层、逐流水段由主管生产的项目副经埋、主管工长、架子班组长和专职安全员一起验收，同时必须有公司主管安全的部门负贡人参加，并认真填写架子验收单。验收时，着重检查架子所使用的材料、配件、工具是否符合现行国家和部门标准、各有关规范的规定，以及是否符合施工的要求。

验收的具体内容为:

1、架子的布置，立杆、大、小横杆间距;

2、架子的搭设和组装，包括工具架起重点的选择;

3、连墙杆或结构固定部分是否安全可靠，剪刀撑、斜撑是否符合要求;

4、架子的安全防护，安全保险装置必须有效;扣件和绑扎拧紧程度应符合规定;

5、脚手板的铺设应符合规定;

6、脚手架基础处理、做法和埋深必须正确和安全可靠。

三、脚手架的使用

1、作业层每m架面上实用的施工荷载为:结构施工阶段脚手架为3kn/m2，装修脚手架为2 kn/m2。

2、在架面上设置的材料应堆放整齐稳固，不影响施工操作和人员通行，严禁上架人员在架面上奔跑、退行。

3、作业中，禁止随意拆除脚手架的基本构架杆件、整体性杆件、连接紧固件和连墙件。确因操作需要临时拆除的，必须经主管工长和安全员同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复。

4、工人在架上作业，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在架上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息。

5、人员上下脚手架必须在设安全防护的出入道(梯道)，严禁攀脚手架上下。

6、每班工人上架作业时，应先检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后万可开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业;发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离。

7、在每步架的作业完成后，必须将架上剩余材料物品移至上(下)架或室内，每日收工前应清理架面，将架面上的材料物品堆放整齐，垃圾清运出去;在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品。在任何情况下，严禁自架上向下抛卸材料物品和倾倒垃圾。

8、大雨、大风或暴雨过后或中途停止使用超过15天，必须由专职安全员和主管工长对脚手架进行重新检查，重新验收;

9、安全员和主管工长要经常巡视脚手架，发现安全隐患及时整改，发现腐烂竹跳板要立即换掉。

四、脚手架的拆除

1、架子拆除时应划分作业区，周围设置围栏或竖立警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内。

2、拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，紧安全带，穿软底鞋。

3、拆除顺序应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则，即先拆栏杆，脚手板，剪刀斜撑，后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，要严禁上、下同时进行拆除作业。

4、拆立杆时，应先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、

斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。

5、连墙点应随拆除进度逐层拆除，拆除抛撑前，应设置临时支撑，然后再拆抛撑。

6、拆除时要统一指挥，上、下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结筘时应先通知对方，以防坠落。

7、在大片架子拆除前应将预留的斜道、上料平台、通道小飞跳等先行加固，以及拆除后能确保其完整、安全、和稳定。

8、拆除时，不应碰坏门窗、玻璃、水落管、地下明沟等。

9、拆除时如附近有外电线路，耍采取隔离措施。严禁架杆接触电线。

10、拆下的材料，应用定绳索栓住，利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定的地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的铁丝要集中回收处埋。

11、在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后，方可离开。

12、拆除作业人员，严禁酒后上架。

13、遇5-6级大风时，严禁拆架作业。

站段安全风险控制重点控制措施：特殊时段安全处置

景区是国家级文物保护单位，为了保护好景区在特殊时段的安全处置措施分为:

1、要做好宣传防火工作，利用广播、横额等，加强防火宣传教育，禁止在景区内燃烧香烛、禁止庙内小卖部出售烟花炮竹或易燃易爆物品。

2、在雨季来临时段，认真做好对景区内的水库、道路两旁山坡、桥梁定期、维修保养以及加大对景区内道巡擦是否有危险，保障景区内的安全。

3、在秋季来临时段，对景区公路两旁杂草和防火界进行铲除杂草，避免山林火灾的发生。

4、为了加强对景区文物资源保护以及防止治安案件的发生，庙内设立了7个执勤点确保了景区的安全。

站段安全风险控制重点控制措施：施工阶段安全文明施工主要控制

1安全施工措施的编制与执行

1.1针对工程项目施工特点，对辩识、评价出的风险值较大的重要危害和重要环境因素，进行重点预防和控制。涉及到的单项工程在作业指导书中须列出清单并提出预防与控制措施。安全施工措施必须具有针对性、有效性、适用性。

1.2重大施工项目、重要施工工序、特殊作业、危险作业安全施工措施必须经监理审查批准后方可施工。

1.3严格执行技术交底程序，交底与接受交底人双方签字确认。推荐使用多媒体设备进行技术交底，保证交底效果。

1.4项目开工前施工负责人必须进行安全文明施工条件的检查并签字确认，不具备安全文明施工条件的工程项目不得开工。

1.5施工人员应严格按照作业指导书施工，未经批准，不得擅自更改。

2安全设施

2.1项目法人和施工承包商应按照《电力建设安全健康与环境管理工作规定》的要求，确保安全措施补助费的提取和使用，保证安全投入，加强安全防护，实施安全设施标准化，使现场具备完善的安全文明施工条件。

2.2承包商工作人员拆除安全设施必须经过书面批准，施工完后及时恢复并报告批准拆除人。

3高处作业

3.1高处作业安全措施必须得到彻底贯彻，确保在各种工况下对人身都有保护措施。

3.2避免和减少交叉施工，确实无法避免的要制订安全防护措施，并有效实施后，方可施工。

3.3严禁高处抛扔物件行为。

3.4对重要的危险作业工序，现场安全文明施工应采取特殊的控制措施。

4脚手架、跨越架

4.1脚手架管理是施工现场安全文明施工管理重点。必须由专人管理，专业架子工搭设。

4.2施工脚手架搭设工作应满足建设部《建筑施工安全检查标准》(jgj59-99)的要求，按施工方案进行搭设。

4.3脚手架搭设验收挂牌后方可投入使用。验收牌分红色牌(禁用)、黄色牌(必须挂安全带使用)、绿色(可不挂安全带使用)。

4.4变电、换流站工程只允许使用钢脚手管和木、钢脚手板，所有投入使用的钢脚手管、板、卡头等使用前均需除锈刷漆。

4.5脚手架搭设应满足间距标准、搭设牢固、脚手板铺满、有防护栏杆、外防护立网、上下梯档与挡脚板的要求。脚手架立杆底部支垫，采用5*12槽钢，长度必须能连续立3~4跨立杆。

4.6变电所、换流站电气设备安装，推荐使用铝合金快装活动脚手架，以及高空作业车。

4.7送电施工搭设跨越架必须编制安全技术保证措施。跨越架搭设前，应征得被跨越物所属单位同意。跨越架搭设材料须满足安规要求，跨越架搭设应横平竖直，拉线受力适中，锚桩牢固可靠，对被跨越物的水平距离和垂直距离要满足安全规程要求，跨越架封网要可靠，防止跑线时损坏被跨越物，跨越架应按规定设置警示标志，并挂在醒目位置，重要跨越处应安排专人监护。

5起重作业

5.1参与起重作业的机械和人员应按国家规定，全过程持证有效率达到100% 。

5.2钢丝绳、吊钩、滑轮、安全装置及起重工器具应定期按有关标准进行检验、检查和保养。

5.3施工现场使用国家标准规定的起重指挥信号、手势和旗语。

5.4 起重作业要严格执行“十不吊”。起重钢丝绳在棱角处必须采取可靠的保护措施，千斤绳不得打结、扭绞使用。

6施工用电

6.1承包商应在指定的地点接入施工用电系统，并全权负责连接点以下的电气设备保护和人身安全。

6.2电气工作必须由承包商专职电工进行。

6.3施工电源设施配套，符合安全设施标准化的要求，接线整齐、美观。

6.4配电盘、柜内插座电压等级、开关负荷名称标示清楚，电源一、二次盘、柜上锁。

6.5施工区域电源电缆走向布置合理，布设整齐、美观并标示清楚。

6.6接零、接地保护:按电源系统中性点是否接地，分别采用保护接零系统或保护接地系统，接地、接零系统严禁混用。

6.7在电源中性点直接接地的tn、tt保护系统中，在规定的设备、场所范围内必须安装漏电保护器和实现漏电保护的分级保护。

7焊接作业

7.1遵守焊接安全规定，严禁在带压的设备和盛装过油脂与可燃气体的密闭容器上进行焊接工作，严禁在易燃材料附近及上方进行焊接工作。

7.2各类气瓶使用符合安全要求，固定设施牢靠、美观。

7.3 火焊皮管不得妨碍通道，下班后及时收回。

8一般危险性作业

8.1进入坑井、孔洞、地下、金属容器、潮湿地点作业，必须使用行灯照明，并做好防止缺氧窒息措施。

8.2拆除作业、近电作业、吊装作业等危险作业场所应有醒目的警戒、警告标志，并有专人监护。

8.3坑井、孔洞、陡坎、土方开挖区、高压带电区、重点防火区必须设围栏(墙、网)、盖板，并有明显标志，易燃易爆品应单独存放。

9土石方开挖

9.1土石方开挖应有合理的弃土石方案和防塌方措施，并保证道路畅通。

9.2拉运土石方的车辆应有措施尽量减少散落造成对路面的污染。

9.3变电所、换流站换流区、生产办公楼区深基坑开挖后，应按《图册》要求修筑安全通道。对于一个月以上的深基坑开挖，应根据土质情况，必要时宜采用钢筋做铆钉，钢丝网上浇注砂浆抹面进行边坡防护。

10爆破作业

1爆破作业人员须经专门培训，取得“爆破员作业证”，方可从事爆破作业。

2爆破作业人员必须严格按照《爆破作业安全技术操作规程》的规定进行各道工序作业。进行爆破材料加工和从事爆破作业的人员，严禁穿着化纤类衣服和带铁钉的皮鞋，进入爆破区人员必须关闭手机、传呼机及电子打火机。

3爆破作业前，必须进行爆破设计，制定安全防护措施，填写“爆破申请单”，经有关负责人批准后方可领取爆破器材进行爆破作业。

4装药前应对炮孔进行清理和验收，装药和填塞应使用竹、木制作的炮棍，装起爆药包和起爆药柱时，严禁投掷或冲击，禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔，以防损坏起爆线路。

5爆破作业必须在规定的时间内进行，并确定危险区的边界，设置明显标志和岗哨，使所有通道经常处于监视之下，每个岗哨应处于相邻岗哨视线范围之内，岗哨人员应佩戴标有爆破警戒字样的红袖章、口哨和对讲机。

6爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使危险区的人员能清楚地听到和看到，并采取措施，使全体员工和附近居民事先知道警戒范围、警戒标志、声响信号含意以及发出信号的方法与时间。

7最后一声炮响10分钟后，爆破作业人员才能进入爆破作业点检查，经检查确认无盲炮、哑炮后方可解除警戒。每次爆破后，现场技术员和爆破员必须及时清点爆破器材，未使用完的必须及时退库。

8处理盲炮时，应由有经验的爆破员处理，其他人员不得在场，并在危险区设立警戒，危险区内禁止进行其它作业。

11线路工程

11.1机械设备和工器具必须经过检验、试验，合格后方可运到工地;使用前必须进行外观检查，并进行经常性的维护、保养，保持外观完好。

11.2基础工程应编制防触电、坍塌、坠落、物体打击、机械伤害、窒息的安全措施;基坑深度超过1.5m应设保护围栏;掏挖桩、挖孔桩、灌注桩等特殊基础应加盖孔洞盖板;山区基础应增设临边防护。

11.3杆塔工程应编制防坠落、物体打击、机械伤害、雷电、感应电等安全措施，重点解决高处作业人员的有效防护。合理组织施工，尽量避免或减少垂直交叉作业。

11.4架线工程应编制防坠落、物体打击、机械伤害、雷电、感应电等安全措施。张力放线要加强对牵张机械及各种承力钢索机械强度的松树，杜绝跑线等事故的发生。附件安装要有防止导、地线坠落的可靠措施。

11.5线路工程应做好防雷电和毒虫、毒蛇危害安全工作;雷电天气严禁野外作业;组立杆塔时必须将接地线可靠连接;为防止毒虫、毒蛇的危害，施工人员应随身携带防毒虫、毒蛇的药品，并制定应急预案。

12成品、半成品保护与防止“二次污染”

12.1承包商必须制订现场成品保护管理规定及具体保护方案和措施，防止“二次污染”。

12.2设备安装后需实施遮盖保护;对于设备上方或周围存在危及设备安全的作业时，须对设备进行隔离保护，并重点对电气仪表盘柜、成品楼层地面、混凝土楼梯及其扶手、混凝土结构梁柱、土建施工结束后的柱与墙面实施保护。

12.3 油漆、粉刷、起吊等工作应采用主动保护原则，防止对其它成品造成污染与损坏。

12.4大型设备基础存在外观工艺缺陷，未经监理检查批准，不得进行二次抹面。

12.5换流站二次设备室未经一次装修及除尘、清扫，不得进行设备安装。

12.6换流站阀厅未进行最终封闭并投入空调之前，阀晶闸管不得安装。

12.7换流站继电器室在空调未投入之前，不得进行设备安装。

13现场清理整顿

13.1推行“清洁素养型”施工。安全文明施工责任区内，实行工序交接、验收、签字制度，上道工序交给下道工序必须是干净、整洁、工艺质量符合验收标准的工作面。

13.2严格控制领用设备材料，当天领当天用完，特殊情况在作业场所存放不得超过48小时。严禁将施工场所作为设备材料堆放场使用。

13.3现场领用的建筑安装材料码放整齐，无乱堆乱摊及堵塞通道现象。

13.4设备、材料开箱在指定地点进行，废料垃圾及时清理运走。

13.5各种工器具、索具摆放、挂放整齐，表面清洁。

13.6各种设备、材料安装就位前应进行清洁，安装后采取成品保护措施。

13.7不得随意在墙板、楼板上凿洞，确因施工需要凿洞，应经施工管理部门书面批准，并使用专门工具施工。

13.8各种施工垃圾、废料应堆放在指定场所。现场执行“随做随清、随做随净”制度，必须达到“一日一清、一日一净”。

13.9施工作业现场设置安全通道并有明显标示，安全通道必须做到安全、整洁、畅通和足够照明。不得有任何物料影响通道畅通，特别是脚手架、脚手管、电源线、电火焊皮线，不能避免过通道的，要采取高架或低设措施。

13.10制订并执行钢材、木料、电缆头、焊条头、包装品等工程废料回收制度。

13.11施工现场及施工区域的沟道、坑井、地面、屋顶、平台无垃圾与废料，设备表面清洁。

13.12生活垃圾应用塑料袋装好，集中存放在封闭的垃圾筒内，每天清理运出现场。

13.13液体废料如油脂、废水等不得排入开口下水道、渗水坑或地下。废油盛放进废油桶统一按规定要求处理。

13.14能被回收的废料，在未征得现场监理同意以前，不允许让现场以外的人取走。

13.15严禁随地大小便或以其它方式污染场地和建筑。

13.16严禁使用属于业主最终设施内的盥洗间和厕所，即便它们是处在建造之中也严禁使用。施工承包商必须采取措施保证其工作人员使用自设的卫生设备。

13.17施工承包商应自觉保持施工区、生活区以及公共区的清洁卫生。如不能达到上述要求，监理单位保留有要求对此类区域进行清扫的权利，其费用则由承包商负担。

13.18施工承包商工作人员在施工中不得损坏现场各种安全标识、警示牌和测量控制点。否则，监理单位对此保留要求承包商赔偿的权利。

站段安全风险控制重点控制措施：工程主体施工阶段安全保证

1)外爬架施工安全保证措施

(a)严格执行三级安全教育和技术交底制度。未经爬架安全操作规程教育和交底的人员不准上岗作业。

(b)各级领导管理人员要对职工生命负责的态度去严格要求，严格管理，认真抓好安全工作，搞好安全设施。

(c)架子班组施工人员必须持证上岗，进入施工现场的人员必须戴安全帽，系好安全带。

(d)安全防护措施

a)严格按照施工组织设计和技术交底要求组织施工。

b)重点加强架体内档及翻板的使用和维护;

c)重点加强爬架提升前、提升中、提升后的检查;

d)重点加强料台使用标准;

e)重点加强满架与爬架间隔的封闭;

f)重点加强施工作业人员安全劳动意识。

g)安全网必须用符合安全部门规定的防火安全网。

h)支架上必须配备足够的灭火安全器材，成立义务消防队。

(e)防雷雨台风措施

爬架用的预埋件必须用一根细钢筋与墙体中的主钢筋搭焊，以便于架体避雷。

雷雨天气和六级以上大风应停止架上作业。同时要安装限位锁、保险钢丝绳等安全装置，大风过后要对架上的脚手板、安全网等认真检查一次。

雨季长，降雨量大而且又是雷雨和台风袭扰的地区。施工期间，工地应有专人负责发布气象资料，每天通报全体施工人员，以便安排工作和及时采取措施。

(f)安全检查制度

a)升降前的检查

检查所有扣件、螺栓是否扣紧。

检查所有螺纹联结处是否拧紧。

检查所有障碍物是否拆除、约束是否解除。

检查料台材料、架体上材料和机具是否清理干净。

检查所有提升点处导轨离墙距离是否符合提升点数据档案。

检查葫芦是否挂好，链条有无翻链、扭曲现象，提升钢丝绳是否挂好、预紧。

检查电路系统、漏电开关性能是否符合要求;主电缆是否留足长度。

检查其他班组人员是否撤离架体。

b)升降中的检查

检查各升降点运动是否同步。

检查葫芦有无误动作，链条有无翻链、扭曲现象。

检查提升机声响是否异常。

检查导轨有无异常变形现象。

检查提升机与架体、钩子与架体有无碰撞可能。

检查支模木方、钢管与架体有无碰撞可能。

c)升降后的检查

检查限位锁、锁夹位置是否正确。

检查钢丝绳是否拉紧。

检查所有螺栓、螺母联结处是否拧紧。

检查导轨离墙距离有无变化，导轨、支架有无变形。

检查临边防护、水平拉接是否恢复妥当。

(g)维护保养制度

导轨式爬架属于大型建筑施工设备，它与所有设备一样，需要定期维修保养，其保养的好坏程度直接影响着架子的爬升情况和爬架的使用寿命，必须按照制度严格执行。

滑轮组件穿入提升钢丝绳子后，用橡胶板将穿绳孔进行封闭，以免杂物掉入。

滑轮组件的注油孔要定期注入润滑油(一般每隔一个月注一次)。

可调拉杆的螺纹表面必须定期润滑(一般每隔一个月润滑一次)，外露的螺纹表面必须用帆布套或塑料布包封，以免杂物落在其上。

施工期间，每次浇筑完混凝土后，必须将导轮表面的杂物及时清理，以便导轮顺利运行。

葫芦的表面要用帆布或塑料布包封，以免杂物掉入，同时葫芦的链条要定期涂润滑油(一般每周润滑一次)，以防链条生锈。

架上杂物必须安排专人及时清理。

工程竣工后，应将爬架的所有零件表面异物彻底清除干净，并重新涂漆，将已经损坏的零件重新更换，以便投入下一工程。

站段安全风险控制重点控制措施：某某合同段安全文明生产环境保护

公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点:

工程项目的安全与环境管理

1、工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

2、加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。

1)对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。

2)对于基础工程或土方开挖施工，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。

3)结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好安全网，带好安全帽，系好安全带，防止落人落物，对架板等设计，注意起吊的安全与平稳。

4)对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，设备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

5)项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期如开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。

3、加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品安全堆放紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。

自觉遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将任何场地或地表面恢复原状。减少由于不合格环境规定而导致的罚款和经济损失，创造良好的文明施工环境。

保证安全的主要措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下:

1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。

2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

4、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支付和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

5、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

6、石方开挖，必须严格按施工规范进行，炸药、运输储存、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。

7、架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。

8、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。

三、安全管理制度

1、安全管理

(1)建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

(2)工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

(3)施工组织设计

施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。

(4)进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。

(5)安全检查

建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。

安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

(6)班组“三上岗、一讲评”活动

班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。

(7)遵章守纪、佩戴标记。

2、施工用电

(1)支线架设

a、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，不容量电箱上进线加滴水弯。

b、支线绝缘好，无老化、破损和漏电。

c、支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。

d、过道电线可采用硬质护套管理地并作标记。

e、室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。

(2)现场照明

a、一般现场所采用220v电压。危险、潮湿场所和手持照明灯具应采用符合要求的安全电压。

b、照明导线应有绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

c、照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。

d、室外照明灯具距地面不得低于3m;室内距地面不得低于2.4m。

(3)架空线

a、架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。

b、架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等应符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上应加绝缘子。

c、架空线一般应离地4m以上，机动车道为6m以上。

3、大梁吊装施工

(1)三保险(吊钩、绳筒、断绳)五限位(吊钩高度、变幅、前后行走、起重刀矩、驾驶室升降)必须齐全、灵敏、可靠。

(2)操作人员、指挥人员必须持有效证件上岗。

(3)严格按超重机使用说明安装、调试。

(4)验算大梁实际重量和吊车最不利情况的最小荷载。

(5)吊装之前必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，并按统一手势信号，在统一指挥下进行作业。

(6)大梁达到设计吊装强度后才能予以吊装，并且按照设计吊点安装吊钩。

(7)大梁安装就位之后，立即进行有效的支撑和连接。

4、各类路基土方施工机械安全措施

(1)项目部机务科对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。

(2)各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。

(3)机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。

(4)定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

(5)机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

5、安全管理网络

安全管理网络由项目经理牵头负责，由项目副经理、总工程师、主任经济师三条线分管共抓。项目副经理分管安全工程师和材料、机务部，具体进行安全措施的制订落实;总工程师分管工程部、质检部，从技术方案角度来落实安全生产措施;主任经济师分管财务部，主要考虑安全生产措施的预结算和资金。项目经理通过安全工程还要建立专职安全员和分包安全员责任制度，并由他们去抓好班组长和兼职安全员，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。

四、文明生产、文明施工措施

为把本合同高速公路建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下面几方面加强文件施工管理。

1、现场布置

根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。

2、道路和场地

施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物;构造物周围应浇捣散水坡，四周保持清洁;场地平整不积水，无散落的杂物及散物;场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。

3、班组场地清理

班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。

4、材料堆放

砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。

5、周转设备存放

施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。

6、水泥库

袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。

7、构配件及特殊材料

混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。大梁存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。

五、环境保护措施

1、重视环境工作

为确保文明施工，促进施工顺利进行，我处将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。

2、加强环保教育

组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。

3、贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。

4、强化环保管理

定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

5、美化施工现地

场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

6、消除施工污染

施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。