公路工程施工后期场地恢复措施（优选10篇）

公路工程施工后期场地恢复措施

公路工程施工后期的场地恢复措施

(1)及时集中分拣、回收、清运垃圾，垃圾运出施工现场按照批准线路和时间到指定的消纳场所倾倒，严禁乱倒乱卸。

(2)各类设备和材料妥善存放、并及时将废料、垃圾及不再需要的的临时设施清运出现场。

(3)施工中的废水、泥、砂浆等按指定地点排放，并定时及时清理，后期逐渐将废料、垃圾及时清运，场内注意及时洒水降尘;

(4)在工程交工时，从施工现场清除、运出全部设备、剩余材料、垃圾和各种临时工程设施，保证整个施工现场和工程清洁。

公路工程施工后期场地恢复措施：公路工程施工安全危险源识别控制

1 公路危险源的识别

公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路 行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为:高处坠落 、.物体打击 、.机械伤害、触电 、坍塌 、中毒、窒息、火灾

2 公路危险源的评价

2.1 高处坠落

凡在基准面2 米(含2 米)以上作业，公路 物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。

2.2物体打击

高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。

2.3 机械伤害

机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。

2.4 中毒

指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。

2.5 坍塌

基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。

2.6 触电

没有执行安全技术规范。工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。

2.7 火灾

电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的事故。

3 危险源的综合预防

对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。

3.1 前期控制

工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出监控措施，应急方案要有针对性、可行性。

3.2 施工过程控制

在工程施工过程中，并对危险源进行公示严格按照规定监督检查，认真落实整改。

3.3危险源的综合管理。

认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生，加强对全体职工进行安全教育，提高作业人员的安全意识和安全生产自我保护能力。

增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源的管理工作，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

4 危险源的预防和措施

4.1 预防机械伤害事故的防护措施

(1)所有各种机械设备进场后，必须由设备负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备供应部门进行维修合格后方可进场。

(2)设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经项目部组织验收合格后方能正常使用。

(3)使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及安全操作规程，并履行签字手续。

(4)使用中要经常对该设备进行保养检查，使用后切断电源并锁好电闸箱。

(5)各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

4.2 预防坍塌事故的防护措施

(1)大型设备、安装拆除、必须有资质等级的队伍进行安拆。并按专项方案进行。安装后报请上级主管部门验收备案，一切合格后方可使用。

(2)为防止坍塌事故事发生，在施工前加强对员工的安全基本知识教育，严格按技术交底内容和操作规程施工。

(3)基础工程施工前必须进行勘察，摸清地质情况，制定有针对性的施工方案。按照土质情况设置安全边坡或者固壁支撑。

(4)对于基坑、井坑的边坡和固壁支架应随时检查，特别是在雨天和解冻时期更要加强检查。发现边坡有裂痕，疏松或支撑有折断，走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。

(5)遇有特殊情况，进行抢工期作业时，要加强周边的监控力量，保证安全施工。

(6)对于挖出的泥土，要按照规定放置，不得随意沿围墙或临时公路 堆放。

(7)施工中必须严格控制排架上材料、模板、施工机械、机具或其它物料在高处的堆放数量和重量，以避免产生过大的集中载荷，造成楼板或屋面断裂坍塌。，确定排架因施工需要必须放置材料机具的，必须进行结构载荷验算，采取有效支撑，加固措施，并报上级技术

(8)根据实际情况负责人批准后方能放置。

4.3 预防高处坠落事故的防护措施

(1)为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。

(2)施工作业人员进场后，首先进行三级教育工作(公司、项目部、班组)。

(3)凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁参加高处作业工作。

(4)为防止高处坠事故的发生，排架要搭设合理、牢固能起到防护作用的外脚手架，在架体外侧支挂密目式安全网，应注意的是在挂密目式安全网时，必须按规定高出施工层一步架。

(5)为保证防护措施能真正起到应有的防护作用，除在具体实施过程中由项目负责人、安全专职人员及相关班组长，对防护设施进行必要的监督检查和验收外，项目部还应按规定要求每周进行不少于一次的检查工作，做到有检查、有整改、有落实，以确保防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。

(6)凡作业层以下无安全防护设施作业时，施工作业人员必须佩戴安全带，其安全带的使用必须遵照高挂低用的原则，以防止高处坠落事故的发生。

4.4 预防触电事故的防护措施

(1)从事电工做业前必须按规范、标准、规定对安装作业人员进行安全技术及操作规程的交底工作，并履行签字手续，有检查，有落实。

(2)在建工程外侧与外电高压线路未达到安全距离应增设屏障遮栏、围栏或保护网等防护。

(3)施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行tn-s系统供电，同时必须做到三级配电两级保护，配电箱符合规范要求，并能防雨、防潮。

(4)电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或保护接地，在同一配电系统中，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。

(5) 专职电工必须持有上岗证件，才能从事现场临时用的电管理维修及安拆。

(6)对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检测合格方能投入使用。

(7)专职电工对现场电气设备每日进行巡查，项目部每周、公司每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。

(8)配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何防碍操作、开关箱与被控制的固定设备距离不得超过3 米。做到“一机、一闸、一箱、一漏”。不能同时控制两台或两台以上的设备。

(9)配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配锁，现场停止作业1小时以上时，应将开关箱断电上锁。

(10)照明专用回路设置漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能顺地拖拉。

(11)线路过道应按规定进行架设或埋地，破皮老化线路不准使用。

(12)使用移动电气工具和混凝土振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。

(13)凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。

4.5 防护物体打击事故的防护措施

(1)加强对员工的安全知识教育，提高安全意识和安全技能。

(2)凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。

(3)经常进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。

(4)对于吊装作业(含塔吊作业)除设指挥人员外，对有危险区域应增设警戒人员，以确保人身安全。

(5)施工现场严禁抛掷作业(其中包括架体拆除，模板支撑拆除及垃圾废料清理)。

(6)对卷扬机上料平台的安全门经常进行检查维修，确保其灵敏可靠，防止因失灵造成被吊物坠落伤人。

(7)按规范要求在上料口、通道口搭设合格的安全防护通道，以保证员工的安全。

(8)起重吊装作业人员必须做到持证上岗、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。司索人员应有严格注意被吊物的整体状态，运行区域路线及其危险性。如有可能对作业人员形成威胁，必须通报指挥人员暂停止作业。

(9)作业前技术员或施工员必须根据现场情况进行安全技术交底，使作业人员明确安全生产状态及要点，避免事故发生。

(10)作业前安全管理人员及操作手必须对设备进行检查和空戴运

行，在确定无故障情况时方能进行作业。

4.6 施工现场防火措施

(1)加强对职工的消防安全知识教育，提高消防安全意识和防火救灾技能。

(2)施工现场必须按上级要求建立消防队，成员应进行消防专业知识培训和教育，做到有备无患。

(3)建立动火审批制度，凡需明火作业的部位需提前向项目部提出申请，经批准方可进行明火作业，危险性较大的明火作业

应有派专人监护。

(4)配备足量的消防器材、用具和水源，并保证其常备有效，做到防患于未燃。

(5)严格对易燃易爆物品的管理，禁止将燃油、油漆、乙炔等物品混存于一般材料库房，应单独保管。

(6)对易燃物品仓库选址要远离员工宿舍及火源存在区域，同时要增加防护设施。

(7)临时用房、仓库必须留出足量的消防通道，以备应急之用。

(8)对于临时线路要加强管理和检查，防止因产生电火花造成火灾。

(9)冬季取暖炉应规范管理，符合防火防中毒要求。

(10)定期对火源、水源、消防器材等要害部位和设施进行安全检查，发现问题及时处理，将事故隐患消灭于萌芽状态。

4.7 预防中毒事故的防护措施

(1)凡从事有毒有害化学物品作业时，作业人员必须佩戴防毒面具，保证室内通风良好。

(2)宿舍内严禁存放有毒有害及化学物品。

(3)室内一律使用独立的锅炉供暖，严禁使用明火照明、取暖，以防止煤气中毒事故，需要独立用煤火取暖的屋室，其炉灶必须设在室外。

(4)食堂要有卫生许可证，炊事人员必须持有健康证上岗。其生、熟食物必须分别加工制作存放。凡变质、糜烂的食品，严禁食用，每天要做好防蚊、蝇传染源的控制工作。

(5)食堂内严禁非炊事人员进入，炊事人员不能留长指甲，并保持个人卫生清洁，对食堂做到每日清扫。

5结束语

公路工程的危险源辨识是一项严谨、细致的工作，能否针对公路施工现场内的全员、全过程及全方位进行全面的危险源辨识，是可否正确进行风险评价的关键环节，危险源辨识可减少失误，从而起到消除或控制危险源，可防止安全事故造成人员伤害和财产损失的发生。

公路工程施工后期场地恢复措施：公路工程施工三大质量通病治理

公路工程施工三大质量通病治理

主要表现为:

沥青路面开裂、网裂坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等;水泥路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。

桥头跳车:台级背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台等。

路基不均匀沉降:路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。

三大质量通病的治理要点和措施:

本工程无路面，故针对2、3条采取措施

桥头跳车的治理要点与措施

桥头跳车是公路工程三大质量通病之一。主要表现为:台背路基明显沉降，凹陷、伸缩缝破损、台背处错台等。为解决这一质量问题，必须在施工管理、工艺、质量控制上下功夫。

桥头路堤填筑专门编制作业指导书，落实专人专管责任，合理安排施工计划，填料具体的质量要求，施工操作工艺、自检内容和要求，并指定专人对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。

做好现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置乔水暗沟，材料不受污染。排水层与一般层同步填筑碾压。

台背处和路堤边缘等局部区域采用小型碾压机械，人工夯击辅助碾压。每层压实厚度不大于20厘米，并做到即时即压。

路基填筑要点:严格填料粒径和分层厚度，动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水畅通，防护适时。

(1) 路堤填筑与速率

填筑速率动态控制，当填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，位沉降量必须控制在允许范围内，当填筑高度超过极限填土高度时，则由实测的沉降和位移速率(变形量)控制，只要日变形量不大于控制值(沉降不大于10

公路工程施工后期场地恢复措施：公路工程施工安全主要

公路工程施工安全的主要措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下:

1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。

2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

4、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支付和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

5、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

6、石方开挖，必须严格按施工规范进行，炸药、运输、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。

7、架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。

8、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。

公路工程施工后期场地恢复措施：某公路工程人工挖孔

公路工程人工挖孔安全施工措施

首先必须严格执行《公路工程施工安全技术规范》(jtj076-95)的有关度规定，并采取以下各项措施:

(1)从事挖孔桩作业的工人应挑选健壮男性青年，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且经考核合格，方可进入现场施工。

(2)在施工图纸会审和桩孔开挖前，认真研究地质资料，对可能出现的流砂、管涌、涌水以及有害气体等情况均应予以重视，并制订针对性防护措施。如对安全施工存在疑虑，应及时向有关单位提出报告。

(3)桩孔开挖施工时，先调查了解地面和邻近边坡的变化。桩孔施工平台靠近边坡处，必须对边坡进行加固措施，清除边坡上孤石，上侧设置截水沟和安全网，以防雨水浸泡边坡和孤石滚落。挖出的土石方应及时外运。孔口四周2m范围内不得堆放余泥杂物。为防止地面人员和物体落入桩孔内，孔口四周(除井口出土位置)必须设置护栏和安全网。孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，施工时不离岗位。在孔内上下递送工具物品时，严禁抛掷;严防孔口对象落入桩孔。

(4)施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作;电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，开关盒及配电间专用，有防雨盒盖和雨棚，并配备灭火设施。电器设备须有合格证，电器安装后必须经验收合格方可使用。

(5)对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。工人和工作人员上下桩孔所使用的电动葫芦、渣桶(吊笼)等必须是合格的机械设备，同时配备自动卡紧保险装置，系好安全绳和安全带，以防突然停电。不得用人工拉绳子运送人员或脚踩护壁凸缘下桩孔。电动葫芦采用按钮式开关，上班前、下班后均安排专人严格检查并且每天加足润滑油、保证开关灵活、准确;铁链无损，有保险扣且不打死结;钢丝绳无断丝。支架应稳定牢固，使用前先检验其安全起吊能力。桩孔内必须放置软爬梯或设置安全绳、通风管，并随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。吊装设备须合格，安装经检验合格后才能使用。

(6)对于施工渣土运输钢丝绳、滑轮安装稳固，运输用钢丝绳不小于￠14mm，张拉力不小于10kn，使用前进行张拉试验，每次使用时涂层润滑油，减少钢丝与滑轮磨擦，钢丝绳应经常进行张拉试验，不合格马上更换。钢丝绳如有脱毛及滑丝现象应马上更换;渣桶直径不得大于桩径一半，高度不得大于1m，渣桶耳环应焊接牢固，吊钩有防滑保险，与钢丝绳绑扎牢固，经试验检测后才能使用;渣桶内渣石放于底部，口沿须留有10cm高度，防止渣土漏出，运输时，先启动高度约0.5-1.0m时，停顿，用人工稳当后再进行运输;

(7)孔内岩层爆破，采用浅眼松动爆破法;爆破时先在孔外进行试验，确定不同岩层孔眼深度，炸药用量，松动面积，经试验合格后才能进行孔内施工爆破;爆破采用电雷管爆破，不得使用导火线引爆;爆破采用单眼爆破，不准多眼爆破，在孔眼上覆盖土袋，孔壁四周用模板围护，支撑固定;爆破时所有孔内作业人员撤除孔外，确定桩孔内和孔口附近无人员外才能引爆;孔内爆破后通风排烟不小于15min，风量不少于25l/s。

(8)当桩孔开挖深度超过5米时，每天开工前应将桩孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5分钟，使孔内混浊空气排出，并对孔内有毒气体进行检测。一般宜用仪器检测，也可用简易办法;如在笼内放入小白兔或小白鼠等小动物，呆放到桩孔底，放置时间不少于10分钟，经检查小动物生态正常，工人方可下孔作业。孔深超过10米时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25l/s。孔底凿岩时尚应加大送风量。

(9)桩孔内的作业人员应遵守下列规定:

①必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋;②严禁酒后作业;不准在孔内吸烟;不准在孔内使用明火;

③每工作4小时应出孔轮换，有水作业不超过2小时进行轮换;

④开挖复杂的土层时，每挖深0.5~1米应用手钻或不小于φ16mm钢筋对孔底做品字形探查，探查孔底以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘;

⑤认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离;

⑥当桩孔挖至5米以下时，应在孔底以上3米左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢(木)板或密眼钢筋(丝)网做成。在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全;若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊;

⑦孔内凿岩时应采用湿法作业，并加强通风防尘和人身防护;⑧如在孔内爆破，作业人员必须全部撤离至地面后方可引爆;爆破时，孔口应加盖;爆破后必须用抽气、送风或淋水等方法将孔内废气排除，对有毒气体进行检测后方可继续下孔作业;⑨在施工中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。

公路工程施工后期场地恢复措施：高速公路工程通道施工方法

高速公路工程通道施工方法

本标段有钢筋混凝土盖板通道1座。跨径为1-4，盖板采用c25钢筋混凝土预制板。台帽为c20混凝土。台身及基础采用现浇c20混凝土，洞口铺砌采用m7.5浆砌片石铺砌、洞口及八字墙及基础采用m7.5浆砌片石砌筑。具体施工方法如下。

1、基础开挖

通道基础开挖主要采用挖掘机配自卸汽车辅以人工清理，遇有坚硬岩石时，采用浅爆破施工，按图纸确定的位置、标高、形式、尺寸和纵坡，进行施工放样，对洞口浆砌片石的基础，要保证有足够的位置，确认能满足设计承载能力方可进行下道工序施工。

2、基础、台身、洞口施工

浇注、砌筑所用石料、水泥、水、砂、石子、钢筋等应符合材料质量标准，各项指标均应符合技术规范要求，砂浆及混凝土集料严格按试验确定的配合比以重量为单位称重配料，混凝土及砌筑砂浆由施工现场搅拌机就地供给，随拌随用。

在基坑开挖到设计要求并且基底处理符合技术规范，经监理工程师检验签认后，进行台基、台身等混凝土浇筑，洞口砌筑施工。台身施工时应按沉降缝位置分段施作，沉降缝位置按图纸规定，沉降缝两端面应竖直、平整，上、下不得交错，且必须贯通整个断面(包括基础)，缝宽2cm内填沥青麻絮。台身、台帽浇筑混凝土模板使用面积不小于1m2的大型钢模板，钢木支撑，模板支撑必须牢固稳定，浇筑时，按设计位置预留锚钉预埋件位置，模板架设完毕要详细检查标高、位置及预埋件的数量、位置，经监理工程师验收后方可浇筑，混凝土由搅拌机就地搅拌，人工入模，插入式振捣棒振捣，有预埋件部位，振捣时要防止移位。洞口砌筑施工时，砂浆标号为7.5号，砌筑方法采用挤浆法，每块石料均应先坐浆并应在相邻石块侧面铺砌砂浆，再砌石块，用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，砂浆应饱满无空洞现象，片石应分层砌筑，宜以2-3层砌块组一工作层，每一工作层水平缝大致找平，各工作层竖缝要相互错开，不得有通缝，浆砌块石时，石块厚度应大于30cm，石块应平砌，每层石料高度大致一样，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砌缝宽度不大于3cm，且要匀称。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑完的构筑物要及时洒水养护。砌筑完的砌体表面平整、直顺圆滑，有勾缝的勾缝应平顺，无脱落现象。

3、盖板预制安装

盖板在混凝土预制场集中预制，混凝土强度达到一定强度才可以脱模，混凝土强度达到设计强度的100%后才能堆放和运输，堆放时必须在板端栓钉附近用两点搁支，不得上下倒置。

在台帽混凝土强度达到要求后，按设计间距要求安装盖板。

盖板混凝土强度达到100%后，从预制厂用拖车运至现场，用16t吊车吊装就位，起吊运输安装时，严禁把锚栓孔作为起吊点。

吊装前应严格按设计要求和规范要求处理好盖板底面，台帽表面清理干净，并用水泥砂浆抹平，必须干燥且粗糙。对连接上部构造的预留锚栓孔位置要保证准确，控制好顶面标高，不得横向撬移，各种留缝应均匀，且沉降缝隙位置与板缝位置应对齐。

盖板吊装后，要及时施工相邻板块间的c30铰缝混凝土，并做好板顶防水层施工，然后进行涵底铺砌施工，采用7.5号砂浆砌30号片石，参照有关片石砌筑施工。

4、台背回填

上部构造架设完毕，锚固栓钉孔内的混凝土强度达到70%以上进行台背回填土施工，应在涵洞两侧不小于2倍孔径范围内水平分层对称填筑夯实，在离涵身1米范围内禁止用压路机碾压振动，用人工或其他机械夯实，防止破坏涵洞。进行现浇层施工。混凝土人工摊铺，平板振捣器振捣。混凝土未达到一定强度前，禁止人员及车辆通行。

施工完的盖板涵洞身应直顺、涵底铺砌应密实平整、进出口与上下沟槽连接顺适，水流畅通，帽石平直，无翘曲现象，涵身处台身无沉陷，路面平顺，无跳车现象。

公路工程施工后期场地恢复措施：公路工程建设中节能减排

摘 要:公路工程建设中节能减排的目标就是要最大限度地避免对生态环境的负面影响，节约能源、降低排放.本文分析在公路工程建设中，从设计方案、材料利用和施工组织管理等主要方面入手，能够采取的一些节约土地、节能减排的有效措施。

关键词:公路建设;节约资源;节能减排

energy-saving emission reduction of highway construction

abstract:highway construction in energy conservation goal is to ma*imize avoid the negative impact on the ecological environment， save energy and reduce emissions. this paper analyzes the construction of the highway from the main aspects of the design， materials use and construction organization and management and other aspects， be able to take some effective measures for land conservation， energy saving.

keywords:road building; resource conservation; energy conservation

随着我国经济社会的不断发展和公路建设事业的进步，建设生态公路、环保公路、节能公路的理念不断深化。公路工程建设中节能减排的目标就是要最大限度地避免对生态环境的负面影响，以及通过生态工程、环保工程实现生态恢复和污染控制，节约能源、降低排放，达到公路建设与自然环境和谐相容。一般所说的公路工程的节能减排主要考虑施工机械耗能、燃料油以及其他能源方面的节约，而很少涉及到工程管理、方案组织等方面。下面结合工程施工管理的体会，分析一下在公路工程建设项目中，从设计方案、材料利用和施工组织管理等主要方面入手，能够采取的一些节约资源、节能减排的有效措施。

1 公路工程节能减排的影响因素

影响节能减排的因素十分复杂，就如下几个主要因素进行分析。

首先， 工程机械自身影响节能减排。其原因主要是受到我国机械制造业的发展水平制约。我国生产的内燃发动机设计和制造水平比世界先进水平落后15年~2o年，燃油经济水平比欧洲低25% ， 比日本低20% ， 比美国总体水平低1o% ，平均能源利用率比国际先进水平低1/4到1/3左右。因此工地应该综合评价目前使用的工程机械，对其机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，做到施工机械节能减排。

其次，机械设备的管理和维修保养水平低，这也是目前影响节能减排的重要原因。发动机出厂时的动力性、经济性、净化性、可靠性基本达到国家环保和能耗标准，但随着运行时间延长和里程增加，设备的动力、传动、液压、制动、电路等工作部分逐步出现老化，各系统性能下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定地维持标准要求的能耗和排放。研究结果表明:汽车运行约4万km 或2年后，各系统就开始逐渐失衡，运行8万km 后油耗和尾气排污显著增加。可见，内燃发动机的健康管理与维护是实现节能减排的关键。

再次，导致设备管理和维修保养水平低的原因归根到底在于“人”，包括三种不同岗位的人，即机械设备管理人员、设备维修人员、设备操作人员。每一种岗位的人员都担负着保护设备的责任，特别是机械设备管理人员，其负责制定设备整体管理模式，以保证机械正常运转，因此他们是实现机械节能减排的关键。完善的管理制度加上落实到位必定可使管理再上一个新台阶。1998年我国颁布了《中华人民共和国节约能源法》，从此使我国节能工作纳入法治化轨道。____年我国实施“国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要”，要求经济建设做到“立足节约能源保护环境推动发展 ，要依靠提高资源利用率带动转变”，同时规定“十一五”时期单位国内生产总值能源消耗降低2o% ， 这是必须完成的“约束性” 指标。

2 节能措施

一般所说的公路工程的节能减排主要考虑施工机械耗能、燃料油以及其他能源方面的节约，而很少涉及到工程管理、方案组织等方面。下面结合工程施工管理的体会，分析一下在公路工程建设项目中，从设计方案、材料利用和施工组织管理等主要方面入手，能够采取的一些节约资源、节能减排的有效措施。

2.1优化设计方案，节约土地资源

在公路工程建设中，在确保质量、工期的前提下，把合理减少耗能、保护生态环境放在重要位置，合理确定公路建设规模和技术标准，集约利用土地资源。普通干线公路建设坚持“因地制宜、量力而行、基本达标、设施配套”的原则，农村公路建设坚持“充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强睛雨通行能力”的原则，避免不切实际的高标准、高指标;同时加强公路建设成本控制，降低工程造价，优化工程细部构造和建设方案，减少不必要的装饰附属工程，增强工程的可靠性和耐久性尤其是注重生态环保，坚持 “设计上最大限度地保护，施工中最小程度地破坏，完成后最大限度地恢复”的建设原则，尽量降低公路建设对生态环境和自然景观的影响。切实实施设计审查制度，把好项目方案比选关，优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强路域环境美化，建设生态路、环保路、景观路。

2.2利用废旧材料，降低筑路成本

长期以来，由于公路建设采用的石灰、水泥等传统筑路材料，不仅筑路成本高，而且对生态环境的破坏十分突出，严重制约和束缚了公路建设的可持续发展。根据统计，使用传统筑路材料修建百公里公路要建五至六个料场，征用耕地近百亩。特别是作为原材料的石灰、水泥生产时，不仅大量消耗着自然资源和煤炭能源，同时又大量排放二氧化碳，对生态环境造成了巨大的破坏。因此，合理开发利用自然资源和能源，大力保护生态环境，利用各种废旧材料来取代传统的筑路材料，促进公路建设的可持续发展，已经成为公路建设中重要的节能措施。

2.2.1石材加工废石料利用

近年来，各地石材加工业发展迅速，由于开采和加工工艺相对落后，产生了大量的废石料，不仅严重影响了生态环境，而且造成了大量的资源浪费。而公路改建工程中，两侧边坡的防护广泛采用浆砌块石，排水沟和泄水槽绝大部分采用浆砌块石的形式，另外边坡的绿化混凝土格栅用块石格栅来代替也完全可以满足要求，这样就会用到大量的块石。因此，公路建设在优先考虑使用路基开挖产生的碎石的情况下，可以考虑石材加工产生的废石料 近年来，笔者从事的普通干线公路改建工程中，利用花岗岩加工底料硬化路肩，并在穿越村镇路段全部设置块石边沟，“变废为宝”，美化了公路景观，保护了生态环境。

2.2.2老路面结构层材料的利用

近年来，各地的公路改建及大中修工程规模不断扩大，老路改造中逐渐推广采用路面铣刨处理，可以有效控制老路处理的范围，达到“外科手术”级别的处理精度，避免了采用人工、挖掘机、推土机开挖方式中，处理范围和挖除厚度都不易控制的弱点。老路面铣刨料可以用作路基填料，也可以用作预制场及拌合站场地硬化的材料，或者用于公路与等外公路平交道口的路面材料。也有部分工程采用了质量较稳定的老路面铣刨料作为路面底基层的原材料，通过合理的配合比分析，确定掺加比例，节约了碎石和风化料的消耗，同时提高了底基层施工质量和使用效果。通过采取以上各项措施，节省了取土场、弃土场的占用和相应的运输费用，降低了筑路成本。

2.2.3沥青混凝土的再生利用

随着石油资源的日益短缺，国际油价不断攀升，作为石油重要伴生资源的沥青水涨船高，已成为重要的资源。与此同时，在公路养护、改造或重建过程中又有大量的老化沥青混凝土被丢弃，不仅严重污染了环境，而且造成大量资源浪费。目前，沥青混凝土再生技术设备已经比较成熟，而且在国内许多城市已经应用，随着沥青价格的不断升高，再生利用沥青混凝土在经济上完全可行。普通干线公路改建每年可产生大量老化沥青混凝土，再生利用沥青混凝土有相当大的发展空间。尤其是随着国内外大型公路养护先进设备的应用，老路沥青混凝土的再生利用工艺已经实现半自动化，甚至一台设备就能完成老路沥青混凝土的清除、加工处理、重新摊铺的施工过程，大大降低了老路沥青混凝土的再生利用的费用， 节能减排效果十分显著。

3 集中预制梁板，避免重复建设

每年的普通公路路网改建工程项目中都有一定数量的桥梁改造、扩建，但工程量都不算太大，如果每个项目都单独修建桥梁梁板预制场地，就会造成i缶时用地重复占用，材料堆放场地、预制台座、混凝土拌合站等重复建设，造成极大浪费。因此，在一定管理区域内(如地域较小的地市或路网较为集中的县区)，公路路网改建工程桥梁梁板施工可以采取集中预制、存放、安装，根据工程数量和规模，专门设置几处固定的桥梁梁板预制场。由于预制场相对固定且具有一定规模，可以采用相对先进的锚箱和移动横梁联合整体张拉的施工工艺，钢筋、碎石等原材料统一采购、规范存放，合理进行施工组织，实现工厂车间化预制施工，能够高效的完成改建工程中桥梁梁板的预制、安装工作。通过实施该项措施，避免了桥梁预制场的重复建设，节省了预制台座、模板等费用， 同时减少了临时占地，达到节约用地的目的。

4 重视公路的设计工作及设备维修人员的技能的提高

设备维修人员的主要责任是排除设备故障。为了保证每台工程机械能更好地节能减排，设备维修人员应充分发挥自己的主观能动性，积极学习、研究工程机械的构造及工作原理，掌握修理技能，提高自身素质， 以确保每台机械工作在效率最高、最节能的状态。设备操作人员掌握设备工作状态的第一手资料，同时也是机械日常保养的第一人，因此，机械状态的好坏和设备操作人员有直接关系。一个合格的操作人员应认真记录自己所操作机械的工作时间，按机械保养手册定时为机械做保养，发现故障及时上报维修，不使机械带病上阵，发现耗油量和尾气排放超标，应及时寻找原因，努力确保自己操作的机械工作在节能环保的状态下。

公路设计中的节能减排工作大有可为。因为我国正处于快速发展阶段，交通基础设施建设水平尤其是公路建设长期滞后，且受建设资金制约，许多公路建设仅以通达为目标，在设计时平、纵线性、路面等级、服务水平等方面与社会经济发展要求有很大差距。同时粗放式的施工方法使得早期公路建设的生产过程和产品(建成的公路)均属高能耗类型。

5 采取量化管理，降低消耗浪费

每个工程施工前， 如果都对工程项目进行成本管理，采用定量分析和定性分析方法对未来成本做出科学估计，进行预控，优化施工组织设计，严格施组审查，使项目能够选择最佳方案，合理组织施工，就能够较大的提高工作效率，节约大量时问和能源消耗。在具体的施工管理中，根据材料计划用量、用料时间，选择合格的材料供应商，确保材料质高价低、按用料时间进场。根据材料消耗定额，限额领料，项目部集中管理，作到当日领料当日用完，减少浪费。根据工程施工要求，合理规划施工现场平面布置，减少二次搬运，节省人工。加强机械维修保养，提高作业效率，保证进度。建立钢筋统一加工场地，统一管理，合理配料，增加钢材综合利用效益，提高用材率。加强对钢管、钢板等周转材料的管理，及时回收，及时维修保养。浇砼时，要有专人对工具、模板、支撑进行检查，防止漏灰、漏浆、跑模，各工序应及时联系，防止超拌造成浪费。施工操作中洒漏的砼及砂浆应及时清理利用，做到工完、料净、脚下清。提高木制材料的周转率，减少损耗，根据现场实际需要搞好周转木材调配工作;严禁优材劣用，长材短用，大材小用。拆模后应及时将木模板、木支撑等清点、整修、堆码整齐，减少模板和支撑的损坏尽量采取以钢代木，以塑代木等各种形式节约木材。严格材料采购、保管制度，采购的材料到现场查验数量、质量，严防以次充好，以低价充高价;严格按计划数量采购，防止超计划购进造成浪费;现场材料保管员应认真负责，防止材料因保管不善造成损失。同时，施工管理技术人员认真会审图纸，制定合理施工方案，做好技术交底， 降低消耗，加强施工质量、安全管理，各分项工程均达到一次验收合格，杜绝返工浪费。

6 节能减排经验介绍

长期以来，公路设计都是在尽量节约建设资金、减少占地、减少废弃物排放、保护环境和提高服务水平、满足交通运输、促进经济发展、注重效益、兼顾公平等条件制约下的复杂命题，设计目标是实现国民经济效益最大化，设计人员的任务就是求得最优解。唐山远大实业集团有限公司在长期的公路工程设计中积累了大量经验，采取了许多行之有效的办法，其中很多方法在节能减排方面具有极好的效果，现归纳如下:

(1)优化路网布局，提高运输效益:

(2)新改建公路设计中，在保证路线走向前提下。尽量利用旧路、荒地， 少占或不占林地、耕地，特别是高产农田:

(3)在山区路线设计中，尽量采用隧道方案，缩短运行时间，减少事故率;

(4)优化横纵断面设计，避免大开大挖，路线尽量与自然地形起伏一致，减少对自然地貌的破坏;

(5)运用“运行速度”理论，改善路线线形，进行安全性检验，消除安全隐患:

(6)在保证公路使用功能的前提下，降低路基高度，从而减少占地;

(7)优化边坡设计，采用生物防护，保护环境;

(8)集中取土场选择荒地或小山包、山川河谷易恢复地段，施工完成后应恢复原地貌，且路基挖方尽量考虑移挖作填，或利用弃土适当加宽路基，减少废方:

(9)充分利用工业废料作为筑路材料，如用粉煤灰、煤矸石、矿渣、尾矿等填筑路基:

(1o)将不适宜土经技术处理后，变为可用填筑路基材料，如“包边土”，掺加无机结合料处理等，同时采用建筑垃圾桩处理软弱地基，减少建筑垃圾，达到废物利用的目的，并利用清表土造地或作为绿化用土;

(11)做好各阶段水土保持设计，科学预测水土流失量，保护生态环境;

(12)隧道新建和改造设计中，根据当地风向玫瑰花图，合理确定隧道走向，充分利用自然通风，节约能源，隧道内照明采用led (发光二极管)， 能耗降低7o%~80% ，原高压钠灯改为无极灯，节能30%，寿命增加1o倍，另外，利用太阳能发电进行洞内通风、照明:

(13)在公路大中修设计中，采用新技术、新材料、新工艺，通过实施薄层封面、稀浆封层、危桥加固、旧路再生等技术达到节省材料、资源的目的;

(14)公路大修，利用旧水泥路面强夯发裂、多锤头破碎技术， 以及沥青路面材料再生技术，就地利用原有路面，节省材料，减少废弃物排放;

(15)合理设置交通标志、标线，急弯陡坡段设置减速振荡线，隧道侧壁设反光材料，有效减少交通事故，节约能源。

总之，在公路工程建设中采取的优化设计、利用废旧材料以及集约化建设、量化管理等有效措施，可以大大降低能源消耗、节约土地资源，有效减少废物排放，能够真正达到建设节能公路的目标，实现节能减排的目的。

参考文献

[1] 马媛玲. 公路工程建设中的节能减排措施[j].科技成果管理与研究，____，(3):98-99.

[2] 田延军. 公路工程施工和设计中的节能减排的探讨[j].市场瞭望，____，(5):62-64.

公路工程施工后期场地恢复措施：公路工程圆管涵施工方法

公路工程圆管涵施工方法

本工程的钢筋混凝土圆管涵为0.8米、1.0米(直径)规格，施工本工程所需圆管涵全部采用业主指定的加工厂加工制作。派专业技术人员驻厂制管。管涵在运输、装卸过程中，采取垫加横木固定，防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。管涵装卸采用吊车进行，不允许采用滚板或斜板进行。

(1)施工流程

基槽开挖→测量复核→管道平基施工→下管、稳管→管座180度混凝土施工→管道混凝土包封→拆除模板→养护→回填土

(2)垫层和基座

①管节的装卸及安装应用吊具进行，不允许用滚板或斜板卸管。

②砂砾垫层为压实的连续材料层，其压实度达到95%以上，按重型击实法试验测定，砂砾垫层分层摊铺，每层厚30cm，压实采用打夯机压实。压实不得有离析现象。

③石灰土作垫层时，混合料的配合比设计，在施工前报监理工程师批准;施工中要拌和均匀，分层摊铺，分层压实，其压实度达到95%以上，按重型击实法试验测定。从拌和到完成碾压的时间不得超过石灰的终凝时间。

④砼基座施工满足设计要求，其尺寸及接缝符合图纸所示，接缝位置与管的接缝位置相一致。

(3)敷设

①管节安装从下游开始，使接头面向上游;每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。如管壁厚度不同应使内壁齐平。

②当图纸示明或工程师有指示时管涵应建成为具有足够的预留拱度，与允许填方荷载时的沉降量相同。

③在敷设过程中，应保持管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其外来物。

(4)回填土

为满足工期及路基质量要求，采用二八灰土回填，每层回填厚度控制在15cm以内，采用小型压实机械碾压，压实度满足路基要求。

公路工程施工后期场地恢复措施：高速公路工程试验测量控制

高速公路工程试验、测量控制措施

1 检测、试验设备控制

(1)为了保证施工质量，我们将配备性能优良、精度符合规定要求的检测、试验设备。

(2)对配置的检测试验设备，在使用前送国家认可的检定机构进行检定，合格后投入使用;并按规定周期进行检定、标识。当无需送检或不存在国家认可的基准时，项目部自行校验，并形成记录文件。

(3)将对所有检验、试验人员进行培训，严格按操作规程进行操作;并确保检测设备有适宜的环境，以保证其精密度和准确度。

(4)项目工程部、试验室建立检测、试验设备明细台帐，掌握检测、试验设备现状，实行动态管理。

(5)项目工程部、试验室定期或不定期对主要检测、试验设备进行保养和复检，并形成记录文件。

2 检验、试验控制

(1)项目工程部、试验室对凡是进场的原材料和外购件，均按招标文件、规范、程序文件的规定，按规定频率和方法进行检验、试验。

(2)对未经检验、试验的原材料和外购件一律不得使用。

(3)施工前对路基或结构物严格按招标文件、规范的验收标准，进行再次检验和测试。

(4)项目工程部、试验室严格按照图纸和规范的要求检验各工序质量，评定分项工程质量，对不合格的工程坚决返工处理。

(5)施工过程中各工序未得到检验、试验合格前，不准进行下一道工序。各部位配置试验检测工程师，具体分工为白志斌负责连接线各部位，尚方负责主线各部位。

3 测量控制

控制测量实施方案及措施

利用进场前期组织人员运用徕卡tcr802全站仪，对主线和**连接线控制网进行加密和复测，主线和**连接线控制网严格按照勘测规范中的布点与测设要求进行观测，主线以gps01-gps02为基线附合至v289-v290上，**连接线以主线gps01-gps02附合至连接线gps01-gps02，按照附合导线和闭合导线的测设要求进行施测，苇子湾隧道按闭合导线网进行控制。在施测中主线加点v293-1--v293-5，v289-1，v289-2，v290-1，**连接线加点hkl-01-hkl-11，hkl-09-1，高程控制按三角高程以三、四等水准测量施测。

测量过程控制

测量队共7人，测量工程师2名，测量员5名，负责全线导线及高程测量，各个施工部位施工队自行配置测量员，施工队测量员首先对施工部位点位及高程测量后项目部测量队在进行复检，严格履行双检制度。

4 本项目投入试验设备和测量仪器

依据本工程内容、数量、计划工期，本项目投入试验设备和测量仪器均应按"充分满足工程需要且搭配合理"的原则，准时进场。试验、测量、质检仪器设备的进场时间见表9.4-1。

试验、测量、质检仪器设备表9.4-1

公路工程施工后期场地恢复措施：公路工程 职业病防治

职业病，是指企业、事业单位和个体经济组织(以下统称用人单位)的劳动者在职业活动中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而引起的疾病。

按照《中华人民共和国职业病防冶法》的要求，职业病防治工作必须坚持“预防为主、防治结合”的基本方针，实行分类管理、综合治理。

职业病有产生性粉尘与尘肺、工业毒物与职业中毒、物理性职业危害及所致职业病等三大类。针对公路桥梁施工的特点，项目将生产性粉尘、沥青混凝土摊铺作业、噪音及高温高湿条件下的作业列为重点防治对象，力争将各种职业危害降到最低限度，特制定以下措施:

一、水泥、粉煤灰、石灰及沥青是项目工程施工用得较多的材料，在运输、装卸、使用过程中处于开放状态，不可避免地会产生扬尘、有毒有害气体，人体吸入过多的粉尘、有毒有害气体会引起全身中毒性、局部剌激性、变态反应性、致癌性、尘肺等职业危害，其中以尘肺最为严重。针对上述职业危害，各单位、项目在组织施工时应该做到以下几点:

1)水泥用量大，应尽量使用罐装，搅拌进料时应使喷淋装置有效，石灰筛分、粉煤灰拌合过程中应尽量避开大风以减少扬尘量。

2)水泥、石灰、粉煤渣存料场(库)选址及沥青拌和作业地点应尽置安排在居民区、生活区、学校等的下风向，防止粉尘、有毒性气体影响人们的正常生活。

3)制订和严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故;

4)对从事与水泥拌和有关作业的员工要进行岗前防尘、防毒知识教育和培训，让他们认识到会引起的职业危害，从思想上加以重视。

5)要配备足够数量的、合格的防尘、防毒口罩等劳保用品，教会员工正确使用，并在作业过程中加强监督检查.

6)项目部要组织与粉尘、混凝土拌和有关作业的员工进行上岗前、在岗期间和离岗时的职业健康检查，并做妤记录。对在定期检查中发现与所从事工作相关的健康损害的员工，应调离原工作岗位，并妥善安置。

7)根据国家制定的一系列卫生标准，定期检测作业环境中粉尘、有毒性气体的浓度，及时发现问题，及时解决。

二、噪声是工程施工中的另一个危害因素，许多机械设备如发电机、空压机、风钻、搅拌站、装载机等在作业过程中，都会产生强噪声，噪声对人体的危害首先是对神经系统、心血管糸统及全身其他器官功能产生不同程庋的危害。针对上述职业危害，项目部在组织施工时应该做到以下几点:

1)根据施工特点，合理组织施工，夜间22∶00点至早晨6点不安排作业(野外无人居住的除外)，不能避免时，应办理夜间施工许可证，并安民告示。

2)空压机、发电机、电锯、风钻等强噪声设备，在施工平面布置时，合理迭择位置，采取相应的隔离措施，合理的安排作业时间，以减少强噪声的扩散。

3)在定期体检中，对处于噪声作业中的人员要重点进行听力检查，对听力下降严重的员工，要调离原工作岗位，妥善安置。

4)操作人员应对设备、机械进行定期保养，及时维护，使其保持良好工作状态。

5)对处于噪声作业的人员，要配备耳塞等防护用品，并教会他们正确使用，并在作业过程中加以监督检查。

6)改造声源、降低噪声。通过技术革新，把发声物体改造为不发声或发小声的物体是根本措施。

7)对超过噪声限值的机械设备，应申请及时淘汰。

三、异常气候条件引起的职业病列入国家职业病目录的有以下三种:中署;减压病(急性减压病发生在潜水作业后)，高原病(高原低氧环境下的一种特发性疾病)。针对上述职业危害，各项目部应当做到:

l)根据气候特点，舍理安排施工时间，做到早开工、晚收工，避开气温最高的正午时间。合理调配人员，严禁长时间连续作业。

2)项目部购买防暑降温物品，药品、饮品，及时分发到员工手上，不得以现金代替防暑降温物品。

3)组织员工进行有关高温作业安全知识的学习，掌握基本的急救知识。

4)员工有脱水、中暑等情况发生时，要及时抢救，不得延误。

5)水下作业要选派身体健康、经验丰富的人员，同时安排专人进行监护并保持岸上与水下人员的联络。

6)对于从事高原作业的员工，要选派身体健康的人员，配备必要的医护人员和设备，并加强定期健康检查。