铁路物流公司简介（精选4个范本）

铁路物流公司简介范本1

珠海市吉泰物流有限公司 本公司创立于1994年。逾十年专注于铁路物流、企业物流供应链产品的开发、设计与服务，建立了遍布全国的营销服务网络。实现三个第一：全路首家包租开行“五定班列”；首次实行铁路运价浮动，推动铁路运输市场竞争；首个在珠海市建立“无轨车站”。  在全国各地注册成立23家分（子）公司、48个办事处，物流网络服务通达全国。为青岛海尔、内蒙古蒙牛、珠海格力、顺德美的、深圳康佳、四川长虹等众多知名企业提供物流服务。  我司主要提供铁路物流（含铁路冷链物流）、第三方物流及物流外包、企业供应链设计、汽运干线物流、国际物流、特货运输等服务。经过十几年的运作，“铁路物流”已成为我司优势的物流服务项目。至今我司自行设计了十几条铁路通道，包括济南-沈阳、济南-哈尔滨、湛江-郑州、湛江-乌鲁木齐、昆明-广州、广州-成都、重庆往返冷藏班列、广州-郑州以远的冷藏班列、徐州-东莞、樟木头等班列，还有哈尔滨-徐州的行邮专列。同时我司能根据客户的需求，设计物流通道和最优的供应链方案，为客户提供快捷、及时、经济的服务。  与时俱进，打造学习型组织，是我司不懈的追求。我司80％以上员工为大专或以上学历，管理层中本科、硕士、博士毕业人员占70％。并与北京交通大学合作成立了“3＋3”吉泰物流经理班，为企业源源不断输送优秀专业人才。  2004年，“吉泰物流”被中国交通运输协会评为“中国物流百强企业”与“中国民营物流企业年3月被全国市场诚信建设组织委员会评为“质量、服务诚信示范单位”。2005年再次入选“中国物流百强企业”。2006年7月获得“中国物流诚信企业”荣誉。 热忱欢迎立志于物流行业之人士加盟。

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中铁联合国际集装箱有限公司及18个铁路物流中心项目简介

未来十年是铁路快速发展的重要时期，据测算“十一五”期间的铁路建设需要1.5万亿元的资金，是“十五”建设投资规模的近4倍。规模如此巨大的投资，仅仅依靠投资缺口巨大，因此迫切需要推进铁路投融资体制改革，拓宽投融资渠道，从而吸引更多的社会资本参与到铁路建设中来。为推进铁路投融资体制改革，铁道部提出了“多元化投资，市场化运作”的总体改革思路。在此背景下，铁道部将18个铁路集装箱物流中心项目作为投融资体制改革的试点项目，在境内外进行广泛地招商引资，与适宜的战略投资者进行深入地交流和洽谈，经过两年多的努力，终于成功地引进多方境内外投资者，共同发起设立中铁联合国际集装箱有限公司，以建设和经营全国18个铁路集装箱物流中心。

中铁联合国际集装箱有限公司由七方股东共同发起设立，投资总额120亿元人民币，注册资本42亿元人民币。七方股东分别为铁道部直属专业运输公司中铁集装箱运输有限责任公司、香港新世界集团下属新创建服务管理有限公司（香港联交所上市公司，代码0659）、中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司（国内a股上市公司，代码）、香港汉彩投资有限公司、德国铁路集团、铁路运输(国际)有限公司以及以星综合航运有限公司。

合资公司将在“十一五”期间根据“总体规划、分期实施”的原则在大连、沈阳、哈尔滨、北京、天津、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、青岛、上海、宁波、武汉、成都、重庆、深圳、广州和昆明18个城市建成铁路集装箱物流中心。主要经营范围包括集装箱物流中心的建设及集装箱到发、装卸、拼箱、掏装箱、堆存、修箱、报关、转关、清关与查验等场站业务，集装箱公路运输、配送及物流业务，国际货代、多式联运业务，承包集装箱班列等。

中国铁路集装箱的发展始于1955年，最初只是为了替代内陆的部分铁路零担运输，起点低、发展慢，箱型不标准，运作不规范。直到90年代中期，才基本步入正常发展轨道，装备水平和服务水平也在不断改善。90年代以来，铁路集装箱运量呈现了较快的增长速度，1996年铁路集装箱运输发送量为137.9万teu，万teu，年复合增长率约8.6%，约为同期铁路货运量总体增长速度的两倍。

但与其它发达国家相比，我国铁路集装箱运输仍处于较低水平，据统计美国铁路集装箱运量占社会总运量和铁路总运量的比例分别约为2%和30%，而我国仅为0.4%和2.7%；与国内其它运输方式比较，铁路集装箱运输也处于劣势地位，根据2005年统计，铁路集装箱发送量为277．2万teu，公路集装箱发送量2464．9万teu，是铁路同期的8.9倍,水运集装箱发送量1940万teu，是铁路同期的7．0倍。铁路集装箱市场份额较低的主要原因在于铁路运输通道能力紧张，不能适应市场需求，铁路内部集装箱运输体系不够完善，运输技术装备水平落后，信息化程度低等。

近年来随着我国经济的高速发展，集装箱运输市场需求也呈现出迅猛的发展势头，作为集装箱运输体系中重要的组成部分，铁路集装箱亟需实现跨越式发展，以适应时代发展的需要。我国幅员辽阔，随着国家中西部开发、东北振兴以及陆桥经济的迅猛发展，对货物中长距离运输的需求不断增加。铁路网络四通八达，覆盖完整，是联系大经济区和大城市的强有力的纽带。据有关研究机构进行的与其它运输方式的比较分析，铁路集装箱运输在800公里以上的中长距离运输中具有运能大和运输成本低的明显优势。尤其随着铁路双层集装箱的广泛应用，该优势将进一步得到体现。另外铁路集装箱运输不受气候条件、昼夜、季节的影响，可以实现全天候运行，具有很高的安全保障系数，而且铁路运输符合国家建设资源节约型社会的要求，得到国家产业政策的大力支持，是国家产业政策引导和发展的方向。随着我国铁路中长期路网规划的加快实施，客货分线运输逐渐成为可能，铁路货运能力将得到极大地释放，制约铁路集装箱发展的重要瓶颈得以消除，中国铁路集装箱运输将迎来历史上黄金的发展时期。

根据铁道部的发展规划，铁道部将以站点布局调整为核心，配合路网建设和双层集装箱通道建设，形成以18个物流中心为枢纽、40个专办站为结点、100个代办站为喂给，班列线为通道，辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系。规划建设的18个物流中心全部位于全国主要经济中心城市及重要港口。这些城市不仅经济发达、生产消费活跃、进出口贸易量大，而且也是铁路集装箱集疏运量较大的枢纽所在地，在区域经济和路网中具有重要的作用。18个物流中心所在地区的集装箱到发量名列前茅，具有较大的发展潜力。这些物流中心的建成，将对全国铁路集装箱发展和带动周边地区集装箱运输发展，尤其是加速铁路国际集装箱发展具有极其重要作用。

合资公司新建的物流中心将与铁道部现有的集装箱办理站有着显著的不同。根据铁道部规划，新建的物流中心将不仅承担区域铁路集装箱的运输组织的核心作用，还将作为区域物流中心，与其它运输方式有机衔接，积极面向市场为客户提供全方位的物流增值服务。物流中心占地约2000亩左右，根据现代物流发展的要求进行全新规划和设计，设有完善的铁路装卸到发设施，可实现集装箱班列整列到发；根据功能设有一关两检、堆存区、仓储区、不同箱类专区、修箱区及其它服务设施，可满足客户的各项需求；配备现代化的集装箱装卸搬运设备以及先进的堆场管理及调度监控系统，可实现高效率地自动化运作；另外配备先进完备的各项信息管理系统，可方便客户实现各项业务办理、集装箱状态查询及在途跟踪、以及与港口、海关、银行等相关业务系统的无缝衔接，可极大地提高客户的业务办理效率，提升客户服务水平。

此次合资公司的设立得到铁道部领导的高度重视，在政策上给予合资公司大力的支持，以保障公司各项建设顺利实施并成功展开业务运营。同时公司引进的股东方均具有较强的实力和业务背景，均为各自行业的领军企业。其中五方为外资股东，来自铁路多式联运、航运及基础设施建设等行业，均具有较强的影响力。外部股东的引入不仅可为项目的发展提供相关资源和支持，也有利于为项目引进先进的经营理念和管理机制，有力提升客户服务水平，增强铁路集装箱的市场竞争能力。

合资公司的设立是中国铁路发展史上里程碑性的事件，对促进中国铁路发展有着积极深远的意义。它不仅标志着中国铁路开始步入全面开放的进程，也标志着中国铁路集装箱的发展进入了全新的发展时期。随着铁道部各项改革的不断深化，合资公司将在铁道部的积极扶持和各方股东的精诚团结、一致努力下大踏步地持续走向新的辉煌。

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