监测工程师

一、施工程序

二、挖、填土方测量

1、按设计横断面及边坡坡度，计算挖、填土方坡脚位置。若土方量较小，可随即钉立上、下坡脚桩，坡脚桩按设计每边放宽50cm左右。若土方量很大，可插立竹杆或撒灰线作为初步标志，当接近完成时，可正式钉立上、下坡脚桩。

2、导线桩距30m，标明高程以示填挖深度，但弯道或竖曲线处，应缩小桩距，填方边坡每填筑五层，必须用全站仪重新放样校核。

三、道路施工测量

1、把固定路线主要控制点，即转角点，曲线和缓和曲线起止点及中间各点和直线上的整桩与加桩等，予以复测恢复。

2、并将上述各桩点垂直方向平移到路面之外，作为辅助基线。用钢尺量距，分别加栓桩，以此辨认。

3、用钢尺进行路线度的复核丈量，按复核测量结果，定出整桩和加桩。

1.进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。

2.严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。

3.基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。

4.作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带"病"运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。

5.作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡，先支护，后开挖的原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。

6.基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。

地铁扩建工程检测、试验手段及措施

(1)监测试验手段

施工检测、试验工作，是整个项目施工中质量控制的基本手段，是整个工程施工的关键环节，要高度重视。本工程基坑开挖阶段采用精密水准仪、经纬仪、钢卷尺监测地表沉降、桩位位移;渗水压力计监测渗水压力。各种监测、试验设备要求性能可靠，方便使用。

(2)监测、试验措施

设立机构:项目经理部施工技术部下设测量队，并设中心试验室。测量队队长、中心试验室主任应具有大学本科以上学历，且由实践经验丰富的工程师担任，全面负责检测、试验工作。

1)配套设备:为满足本工程的需要，经理部配备一套完备的检测试验仪器和试验设备，并在工地附近修建高标准的试验室。

1在不封交通或半封交通的施工地段，要有保证车辆通行宽度的车行道和人行通道，并办理市政施工许可手续。

2封闭交通的路段，必须有特种车辆和沿线单位、居民出入的车行通道和人行通道。

3工程范围内应采取有效的临时排水措施，排水流向和出路应正确。因施工对沿途单位和居民区的雨、污水管出水造成影响，应采取有效的补救措施。

4施工前应勘察施工区域内各种公用管线的分布情况并核准部位，向管线单位办妥“地下管线监护交底卡”。在重要管线或管线复杂地段施工，应派专职人员负责管线监护工作，并通知管线相关单位派专人到场监护。若遇特殊情况应及时向有关部门报告，不得擅自处理。

5原排水管道头子封堵前，应向管道养护管理单位办理封堵手续，采取过渡排水措施。

6下水道工程的施工沟槽，每隔一定的间距应设置有安全措施的跨沟槽便桥。遇暴雨等特殊情况引起沟槽淹没，施工单位应及时设置警示标志，派专人值班看护，并采取排水措施。

7在土方开挖时，施工单位必须对相邻建(构)筑物、道路、管线的沉降和位移情况进行监测，编制应急预案，并配备应急所需的物资。

8大型机械、重型车辆在通过桥梁、道路前，必须到所经路线的交通管理部门办理审批手续，并按审批意见落实相应安全措施。

地铁扩建工程检测、试验手段及措施

(1)监测试验手段

施工检测、试验工作，是整个项目施工中质量控制的基本手段，是整个工程施工的关键环节，要高度重视。本工程基坑开挖阶段采用精密水准仪、经纬仪、钢卷尺监测地表沉降、桩位位移;渗水压力计监测渗水压力。各种监测、试验设备要求性能可靠，方便使用。

(2)监测、试验措施

设立机构:项目经理部施工技术部下设测量队，并设中心试验室。测量队队长、中心试验室主任应具有大学本科以上学历，且由实践经验丰富的工程师担任，全面负责检测、试验工作。

1)配套设备:为满足本工程的需要，经理部配备一套完备的检测试验仪器和试验设备，并在工地附近修建高标准的试验室。

地下车库深基坑施工应急预案

坚持"安全第一，预防为主"、"保护人员安全优先，保护环境优先"的方针，贯彻"常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进"的原则。更好地适应法律和经济活动的要求;给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备战状态;指导应急行动按计划有序的进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效;充分体现应急救援的"应急精神"。

在城市建设中高层建筑、超高层建筑所占比例逐年增多，高层建筑如何解决深基础施工中安全问题越来越突出，坍塌事故成为继“四大伤害”之后的第五大伤害。在基坑开挖中造成坍塌事故的主要原因是:

基坑开挖放坡不够，没按土的类别和坡度的容许值，按规定的高宽比进行放坡，造成坍塌。

基坑边坡顶部超载或由于震动，破坏了土体的内聚力，引起土体结构破坏，造成的滑坡。

由于施工方法不正确，开挖程序不对、超标高挖土、支撑设置或拆除不正确、或者排水措施不力以及解冻时造成的坍塌等。针对以上问题，结合基坑支护设计规范的有关规定制定施工方案。

深基坑支护smw工法桩

1 设计施工要求

⑴.止水帷幕为水泥土搅拌桩，截面形式为3× 650@450，水泥土搅拌桩采用标准连续方式施工，搭接形式为套接一孔法。

⑵.插入深层搅拌桩内的的h型钢采用h500×300×11×18。

⑶.采用 650×2三轴搅拌动力装置，配备dh-608履带式桩机各1台，实行一次钻搅达到设计深度，沿基坑围护中心线制作单排水泥土连续墙。

⑷.桩体采用po42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20%。

⑸.水泥土试块28天龄期无侧限抗压强度:qu≥1.2mpa。水泥搅拌桩的定位误差不得超过15mm，必须严格控制搅拌桩的垂直度不大于1/250。

一、编制目的:

编制并执行本细则，监督施工单位严格按设计和规范要求进行本工程深基坑开挖和支护施工，保证工程按质、按量、如期完成，并能与后续工序顺利交接，同时杜绝安全事故，确保安全达标，安全事故率为零，力争使安全文明施工达到市级文明工地标准。

二、编制依据和适用范围

本细则根据本工程项目的《监理规划》，已批准的《施工组织设计》及与深基坑开挖与支护工程相关的设计文件、规范、标准和技术资料编写，适用于本工程深基坑开挖与支护项目施工过程中的监理管理。本细则所述深基坑开挖与支护施工包括基坑支护、降水排水、土方开挖及回填等施工内容。

地铁车站工程管线安全保护措施

(1)在编制工程施工方案时，把地下管线安全保护工作列为施工方案的重要内容。

(2) 在施工前，先了解沿线道路及地下管线情况，包括管线直径、埋深、走向等。然后根据管线情况制定相应的保护措施。并经与管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。

(3) 工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工班组长和每一位操作工人作层层安全交底，并建立“保护管线责任制”，明确各级人员的责任。

(4) 工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的变形观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提出来供观测点布置图与沉降观测资料，并将数据及时反馈施工人员，调整施工方案。