城轨站台基坑开挖施工方法措施

导语：城轨站台基坑开挖施工方法措施，别再为现场混乱、风险难控发愁！这份内容帮你理清步骤逻辑，把安全责任落到每个环节，让工人清楚该盯什么、管什么、怎么配合。方法实用、措施接地气，照着做不踩坑，现场稳了，心也踏实了。

城轨站台基坑开挖施工方法

1、基坑开挖方法

主体结构最大开挖深度达18.03m，属于深基坑，基坑开挖是工程施工中的控制关键，基坑开挖和支撑的速度直接影响围护变形和安全，进而影响对周边环境的保护。

基坑开挖为地铁车站施工中一个重要工序，施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好"分层、分步、对称、平衡、限时"五个要点，遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的施工原则。

主体结构基坑开挖前20天进行井点降水，当基坑内水位低于开挖面以下3m，并在坑底加固达到设计强度后随即开始基坑开挖施工，按诱导缝及施工缝进行分区，土方开挖由端头向中部进行，结构随土方开挖完成紧跟施工，形成流水作业。

开挖时将采取多种机械配合的开挖方案。采用长臂反铲开挖上层土方，在便道窄的或受施工场地制约时采用伸缩式导杆挖掘机开挖，并在基坑下设小型挖掘机辅助开挖，挖至基坑时留0.2m人工开挖找平。

基坑开挖时先挖第一道混凝土支撑上土层，做好混凝土支撑，等混凝土支撑强度达到设计要求后，开挖以下个各层土体。混凝土支撑下土体分层分段放坡开挖，开挖放坡坡率(坡高:坡宽)可控制在1:1.5左右，总坡率不应小于1:3。开挖时每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3m~6m，每层开挖深度不大于4m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。

根据不同的开挖深度我们将采用不同的开挖方法，主要包括以下二种。

第一、第二道支撑以上土体采用反铲挖掘机直接挖土，在条件具备的情况下，

采用两台挖掘机在基坑的两侧同时挖土，一起分小段向前推进，可以极大提高挖土速度，为早日安装支撑提供条件。每一操作面每暴露土体3m，则安装相应的钢支撑后才可继续挖土。

第三、第四道支撑之间的土体及底层支撑到底板垫层之间的土体(4.5~17m)采用小型液压挖掘机在坑里将土方挖到长臂挖机或蚌式抓斗的作用范围内，由长臂挖机或蚌式抓斗将土方挖出基坑装车外运。

图4-9表层挖土示意图

图4-10浅层接力挖土示意图

图4-11 深层抓斗吊配合小型挖机挖土示意图

3)机械挖不到的死角用人工开挖，喂给挖掘机。

上述三种开挖方法的长处，在于水平挖掘或运输和垂直运输分离，可以多点垂直运输，缓解了纵坡问题、支撑延搁问题，极大提高挖土速度，减少基坑暴露时间，可以有效保证基坑的安全。

图4-12基坑土方开挖平面示意图

2、基坑开挖施工步序及分层原则

基坑开挖遵循"分段分层、由上而下、先支撑后开挖"的原则。每一段从上到下分四层五步开挖，施工开挖步序如下:

第一步:砼支撑达到养护龄期后，开挖第一小分段第一层土层至第二道支撑(第一道钢支撑)底面标高，在土体支撑处进行挖槽设置第二道钢支撑;

第二步:开挖第一小分段第二层土层至第三道支撑(第二道钢支撑)底面标高，在土体支撑处进行挖槽设置第三道钢支撑;

第三步:开挖第一小分段第三层土层至第四道支撑(第三道钢支撑)底面标高，在土体支撑处进行挖槽设置第四道钢支撑;

第四步:开挖第一小分段第四层土层至基坑底上方0.2~0.3m;

第五步:采用人工开挖至基坑底部，并施做垫层等，同时进入下一段开挖循环。

整个车站主体基坑开挖时，先整体开挖表层土，施工砼圈梁和第一道砼支撑，其余各层按从西向东的顺序开挖。

考虑机械挖土及支撑的效率，以及施工过程中配合主体结构的施工，并保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内，每一个施工段不小于20m。每一层土以机械挖土至支撑底面标高为原则，架设钢支撑后再挖一层。本工程分层分段开挖示意图见: